第二節　摩托車電路圖

一、摩托車電氣設備組成與特點

電氣設備是摩托車的重要組成部分。盡管各類摩托車的電氣設備形式不一，數量不等，安裝位置不同，接線方式各異，但基本任務如下。

①產生足夠能量的電火花。

②點燃氣缸內的可燃混合氣。

③提供照明及各種聲、光信號。

摩托車的電氣設備可分為：電源、用電裝置和輔助設備三部分，摩托車電氣部件裝配圖如圖1-23所示。

（一）電源部分

電源部分主要包括蓄電池和發電機。

1.蓄電池

蓄電池按其額定電壓的不同可分為6V和12V兩種。發電機可分為交流發電機和直流發電機兩種。在電路中，蓄電池和發電機并聯工作，是向用電裝置部分提供電流，并將多余的電能儲存起來。

2.發電機

（1）交流發電機

交流發電機又可分為磁鐵轉子式交流發電機、飛輪式交流發電機和三相交流發電機。前兩種交流發電機是以永久磁鐵作為發電機內的磁極，故也稱永磁式交流發電機；后一種交流發電機是以線圈通電后產生磁極，故也稱勵磁式發電機。飛輪式交流發電機也稱為磁電機。

交流發電機向外輸出交流電，即輸出電流的大小和方向隨時間作周期性變化。因此，為了對蓄電池實施充電，必須將交流發電機輸出的交流電，變為單方向流動的直流電，也就是說，交流發電機必須與整流裝置（即整流器）配合工作，才能對蓄電池充電。三相交流發電機由于輸出電壓隨轉速變化而波動較大，除了對輸出進行必要的整流外，還必須與一穩壓裝置（即電壓調節器）配合工作。

（2）直流發電機

直流發電機向外輸出直流電。這種發電機雖然本身解決了向蓄電池輸出直流電的問題，但還沒有解決因輸出電壓過低，蓄電池向發電機的放電（倒流）問題和輸出隨轉速變化引起的電壓波動問題。因此，直流發電機必須與一斷流及穩壓節流裝置（即調節器）配合工作，才能對蓄電池充電。

（3）磁電機

磁電機具有體積小、重量輕等特點，一般使用在一些小排量的摩托車上。

（4）交流發電機的特點及應用

①磁鐵轉子式交流發電機具有結構簡單，低速充電性能好等特點，一般使用在一些中小排量的摩托車上。

②直流發電機具有提供電流能力強、充電平穩等特點，一般使用在一些大中排量的摩托車上。但缺點是結構復雜，故障多，低速充電性能差，并且換向器與碳刷間的火花會形成電波，對周圍的無線電有干擾，所以逐漸被淘汰。

③三相交流發電機具有體積小、重量輕（與直流發電機相比）、提供電流能力強等特點，較多地使用在一些大中排量的摩托車上。

（二）用電裝置

用電裝置部分包括起動系統、點火系統、照明系統和信號系統。

1.起動系統

起動系統的主要部件是起動機，其作用是通電后產生轉矩，帶動曲軸旋轉，使發動機起動。有些車輛，為了減少其自身重量，縮小體積，把起動機與發電機合為一個組合體，起動時作為起動機用，起動后又作為發電機用。這種裝置稱為起動/發電機，或二合一電機。

2.點火系統

點火系統按其電源及控制方式的不同，可分為蓄電池點火系統（點火低壓電由蓄電池供給）、磁電機點火系統（點火低壓電由磁電機供給）和電子點火系統（點火低壓電路的接通與斷開由電子元件

控制）。它的作用是把點火電源提供的低壓電，變為具有一定能量的高壓電，并按照發動機的工作順序，及時點燃氣缸內的可燃混合氣，使發動機運轉做功。

3.照明系統

照明系統由照明設備和照明控制開關組成。照明設備包括前照燈、尾燈、儀表燈、位置燈等燈光設備；照明控制開關包括照明開關、變光開關等電路開關，其作用是給車輛夜間行駛時提供各種照明燈光。

4.信號系統

信號系統由信號設備和信號控制開關組成。信號設備包括電喇叭、轉向燈、剎車燈、空擋指示燈、充電指示燈等設備（不同車型，其組成有所不同）；信號控制開關包括喇叭按鈕、轉向燈開關、剎車燈開關、空擋指示燈開關等電路開關。它的作用是產生聲、光信號，指示車輛運行狀態，提醒來往車輛及行人注意避讓，保證車輛的行駛安全。

（三）輔助電氣設備部分

輔助設備部分包括車速里程表、轉速表、電流表、電路開關、熔絲（保險絲）及導線等。輔助設備裝置的作用有累計車輛行駛里程、反映車輛行駛速度、指示電路工作狀態、控制電路的接通或斷開、保障電路正常工作等。

（四）摩托車電氣的特點

①低壓。摩托車用電設備的額定電壓有6V、12V兩種。一般輕型摩托車多采用6V電源電壓，而大排量摩托車多采用12V電源電壓。

②直流。主要從蓄電池的充電來考慮的。因為蓄電池充電時必須用直流電，所以摩托車電源必須是直流電。

③單線制。摩托車上所有用電設備都是并聯的，電源到用電設備只用一根導線連接，而另一根導線則用摩托車車體或發動機機體的金屬部分代替，作為公共回路，這種連接方式稱為單線制。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修，并且用電設備無需與車體絕緣，因此現代摩托車廣泛采用單線制。

④負極搭鐵。采用單線制時，蓄電池的一個電極必須接到摩托車車體或發動機機體的金屬部分，俗稱“搭鐵”。若將蓄電池的負極接到摩托車車體或發動機機體的金屬部分，便稱為“負極搭鐵”。目前各國生產的摩托車基本上都采用“負極搭鐵”。

二、摩托車電路圖類型

摩托車電路圖，就是將充電系統（電源系）、起動系統、點火系統、照明信號系統、儀表與電子顯示裝置、電子控制裝置以及輔助電器裝置等全車電氣設備，用標準電氣符號，按照它們各自的工作特性及相互的內在聯系，通過開關、熔絲、繼電器（或電子控制單元）及導線連接起來。

常見的摩托車電路圖有三種形式，即摩托車電氣設備電路接線圖、摩托車電路原理圖和摩托車電氣設備線束圖。

1.電路接線圖

電路接線圖是按照電氣設備在摩托車上的大致安裝位置來繪制的電路圖。圖1-24是雅馬哈RX125型摩托車電路接線圖，圖1-25是長江750型摩托車電路接（布）線圖。

電路接線圖的優點是，這種圖的電器部件的外形和安裝位置與摩托車實際比較接近，整車電氣設備數量準確，線路的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。

電路接線圖的缺點是，圖上電線縱橫交錯，印制版面小則不易分辨，版面過大印裝又受限制；識圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。因此，在電氣系統復雜程度不高的情況下常采用接線圖。

2.電路原理圖

雅馬哈RX125型摩托車電路原理圖如圖1-26所示。電路原理圖重在表達各電氣系統電路的工作原理，既可以是全車電路圖，也可以是各系統電路原理圖。

盡管各摩托車制造公司的表達方式不一，但一般都具有以下的特點。

①通過電器符號表達各電器。

②在大多數圖中，電源線在圖上方，搭鐵線在圖下方，電流方向自上而下。電路圖中電器串、并聯關系十分清楚，電路圖易于識讀。

③各電器不再按電器在車上的安裝位置布局，在圖中合理布局，使各系統處于相對獨立的位置，從而易于對各用電設備進行單獨的電路分析。

④各電器旁邊通常標注有電器名稱及代碼（如控制器件、繼電器、過載保護器件、用電器、鉸接點及搭鐵點等）。

⑤電路原理圖中所有開關及用電器均處于不工作的狀態，例如點火開關是斷開的，發動機不工作，車燈關閉等。

⑥導線一般標注有顏色和規格代碼，有的車型還標注有該導線所屬電器系統的代碼。

根據以上標注，易于對照定位圖找到該電器或導線在車上的位置。

⑦原理圖能用簡明的圖形符號按電路原理將每個電器與電子控制系統合理連接，再將每個系統按一定順序排列（系統包括電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、儀表系統、電子控制系統等）。

3.線束圖

線束圖是根據摩托車線束在摩托車上的布置、分段以及各分支導線端口的具體連接情況而繪制的電路圖，其重點反映的是已制成的線束外形，組成線束各導線的規格大小、長度和顏色，各分支導線端口所連接的電氣設備的名稱、連接端子和護套的具體型號，線束各主要部分的長度等。因此，線束圖主要用于摩托車線束的制作和較方便地連接電氣設備。在有的車型線束圖上還表示了各段線束在摩托車上的具體布置情況，即所謂的摩托車線束布置圖，以便于在摩托車上安裝。

整車線束圖如圖1-27所示。長春-鈴木AX100型摩托車線束圖如圖1-28所示。

三、摩托車電路圖特點

盡管各種車型的電氣設備數量不等，形式不一，安裝位置不同，接線方法各有所異，但線路的連接都遵循以下幾條原則。

1.各用電裝置并聯連接

在行駛中，前方有目標障礙時需要鳴號，轉彎時需要開轉向燈；在夜間，高速行駛需要開遠光燈，低速行駛時需開近光燈等，各用電裝置都完成各自獨立的功能。為了滿足各自獨立功能的實現，又使不相互牽制，各用電裝置都采用并聯連接的接線方式。

2.單線制

在線路的連接上，為減少不必要的引線，充分利用車體的導電作用，采用了用電裝置的一極與電源的一極相連，用電裝置及電源的另一極與車體就近搭接，這樣，電源與用電裝置之間，通過導線與車體構成回路。這種把電源與用電裝置之間用一單線連接的接線方式稱為單線制。在電路圖中，采用單線制的接地回路一般省去不畫。

為了保證搭鐵的可靠性，除了用電裝置殼體本身搭鐵外，還用一接地線進行接地。

3.采用對應連接

為了便于線路的連接，對應連接的部件的接線柱上都用文字或字母作一標志（如直流發電機充電電路、起動機電路），不同系統的電源線選用不同的顏色（如鈴木AX100型摩托車信號系統的電源線選用橙/紅色線，照明系統的電源線選用灰色線）。連接時，相應名稱的接線柱對應連接，相同顏色的導線對應連接，或采用插座件定位連接（有些車型的個別導線經過插座件后顏色發生改變）。這樣讀圖及檢修電路就比較方便。

四、摩托車電路圖中的圖形符號與文字符號

1.電路圖中的圖形符號

在電路圖中，電氣元件是由圖形符號來表示的，目前各種車型采用的圖形符號不盡相同，有些采用國家標準規定的圖形符號的畫法，有些采用日本及其他國家的畫法，有些還出現了元件的外形圖和結構圖。

摩托車電路圖中的圖形符號如表1-2所示。

2.文字符號

在讀電路圖時，還應注意電路圖中的文字標注。常用文字符號如表1-3所示。

3.開關斷、通方框圖

在電路圖，為了簡明地描述多位開關在不同位置的斷、通狀態，通常采用方框圖來表示，如圖1-29所示。方框圖左邊第一豎行表示開關所處的不同位置，上邊第一橫行表示接入開關的導線顏色［圖1-29（a）］，或者表示接線點的用途符號［圖1-29（b）］，方框內用橫線連接的圓圈，表示開關處于相應位置時，接線所連通的狀態。

圖1-29（a）所示，當開關處于“OFF”位置時，接入開關的“B/W”線與“B/Y”接通，其他接線為斷開；當開關處于“ON”位置時，接入開關的“R”線與“O”線接通，其他接線為斷開；當開關處于“”位置時，接入開關的“R”線與“O”線接通“，Y/W”線與“Gr”線接通，“B/W”線與“B/Y”線斷開。

4.接線點的用途符號

接線點的用途符號在某些本田系列的開關圖中采用，表示接入開關的導線的來龍去脈，如表1-4所示。

五、摩托車電路圖其他組成部件

（一）摩托車導線

1.摩托車導線的分類與特點

摩托車電氣線路的導線分為高壓線和低壓線兩種。高壓線又分為銅芯線和阻尼線兩種；低壓線又分為普通導線、起動導線和搭鐵導線（即蓄電池搭鐵線）三種。

摩托車導線主要根據導線的絕緣、通過電流的大小和機械強度三個方面的要求進行選擇。

（1）高壓導線

高壓導線是一種輸送高電壓的專用導線。由于高壓導線的工作電壓很高（一般都在10kV以上）、電流強度較小，因此，高壓導線的絕緣包層很厚、線芯截面面積很小，但耐壓性能很好。

為了衰減火花塞產生的電磁波干擾，目前已廣泛使用了高壓阻尼導線。

（2）低壓導線

①普通導線　普通導線為帶絕緣包層的銅質多絲軟線。根據外皮絕緣包層的材料不同，普通導線又分為QVR型（即聚氯乙烯絕緣包層）和QFR型（即聚氯乙烯-丁腈復合絕緣包層）兩種。

普通導線的橫截面面積主要根據用電設備的工作電流進行選擇，但摩托車電氣系統中所用導線的截面面積最小不得小于0.5mm2。

隨著摩托車電器設備的增多，導線的數量不斷增加，為了便于維修，連接各設備的導線常以不同的顏色加以區分。其中截面積在4mm2以上的采用單色線，而4mm2以下的導線均采用花線（雙色線），搭鐵線均用黑色線。

在全車線路圖中，導線上一般都標注有數字和字母符號，用來表示導線的橫截面面積和顏色。如1-5RW、2.0GV等，其中，數字1-5、2.0表示導線的橫截面面積，單位為mm2；第一個字母“R”或“G”表示導線的主色，第二個字母“W”或“V”表示導線的輔助顏色，即軸向條紋狀或螺旋狀的顏色。

②起動導線　起動電線為帶絕緣包層且橫截面面積較大的銅質或鋁質多絲軟線電纜。起動電線是一種專用連接電纜，接在蓄電池正極與起動機電源端子之間，其橫截面面積有25mm2、35mm2、50mm2、70mm2等多種規格，允許電流高達500A乃至1000A以上。為了保證起動機正常工作并產生足夠的驅動力矩，要求起動導線上每100A電流產生的電壓降不得超過0.1～0.15V。

③搭鐵導線　搭鐵導線是一種專用連接電纜，連接在蓄電池負極與車身金屬或發動機機體之間，故又稱為蓄電池搭鐵線。搭鐵導線為由銅絲編織而成的扁形軟銅線纜或帶絕緣包層且橫截面面積較大的銅質多絲軟線纜。

2.導線的顏色標注

在電路圖中，導線的顏色通常用文字或字母在導線符號的上側標注。單色線用一個（組）文字或字母表示，雙色線用兩個（組）文字或字母表示，并且主色在前，輔色在后。

如國產摩托車的電路圖中“紅”表示紅色導線，“黑”表示黑色導線，“紅/白”表示紅色帶白道的導線等。

進口摩托車及國內引進技術生產的摩托車，電路圖中的導線顏色標注，通常用導線顏色英文中的字母表示，其標注符號如表1-5所示。

（二）摩托車線束

為了使全車線路規整，安裝方便及保護導線的絕緣，摩托車上的全車線路除高壓線、蓄電池和收放機天線的電纜外，一般都將同區域的不同規格的導線用棉紗或薄聚氯乙烯帶纏繞包扎成束，稱為線束，如圖1-30所示。

摩托車線束是摩托車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在摩托車電路。目前，不管是高級豪華摩托車還是經濟型普通摩托車，線束裝配的形式基本上是一樣的，一般由導線、端子（或稱孔）、插接器插頭或插座、護套等組成。

（三）插接器

插接器是一種連接分線束與分線束之間、線束與用電設備之間、線束與開關之間的電器裝置，又稱為連接器。因為插接器連接可靠、檢修方便，所以摩托車廣泛采用。插接器不能松動、腐蝕，為保證插接器的可靠連接，其上都有鎖緊裝置，而且為了避免安裝中出現差錯，插接器還制成不同的規格、形狀。

插接器由導線端子與塑料殼體或橡膠殼體組成，如圖1-31所示。根據線束連接的需要，插接器有單路、雙路或多路幾種。現代摩托車線束中設有很多插接器。為了避免裝配和安裝中出現差錯，插接器還制成不同型號規格、不同形狀和顏色等加以區分。

插接器端子上設有倒刺片，裝入護套內以防脫出。拔開插接器時，不能直接拉拔導線，應當先將插接器的鎖止扣解除，再向兩邊用力拉動殼體將插頭與插座拔開，如圖1-32所示。有些插接器采用鋼絲扣進行鎖止，壓下鋼絲扣后才能將插接器的插頭與插座拔開。

為了保證插接器能可靠連接，有的插接器上設有雙重鎖定機構，如圖1-32所示，其作用是鎖定插接器插頭與插座，防止插接器脫開。

雙重鎖定機構在插接器插頭上設有主鎖和兩個凸臺，在插座上設有鎖柄能夠轉動的副鎖。當主鎖未鎖定時，插頭上的兩個凸臺就會阻止副鎖鎖定，如圖1-33（a）所示；當主鎖完全鎖定時，副鎖鎖柄方能轉動并鎖定，如圖1-33（b）所示；當主鎖與副鎖雙重鎖定后，插頭與插座可靠連接，如圖1-33（c）所示，從而防止插接器脫開。

當插接器出現端子接觸不良或導線斷路故障時，先將插接器插頭與插座拔開，然后用小螺釘旋具或專用工具從殼體中取出導線與端子，進行修理或更換后再裝復使用。

（四）摩托車控制開關

在摩托車電路中，各用電設備或獨立的電系中都設有單獨的控制開關，如點火開關、燈光開關、轉向開關、制動燈開關、喇叭開關等。

在所有的開關中，點火開關最為復雜，它控制著充電系統、點火系統、起動系統以及絕大多數的輔助電氣設備。點火開關（圖1-34）是一個復合開關，一般需用鑰匙對其進行操縱。

很多車型點火開關的鎖體有鎖止轉向把的功能（點火開關的“LOCK”位置）。當點火開關轉至“LOCK”擋并拔下鑰匙時，轉向把被鎖止。

（五）電路保護裝置

為防止電路中導線或電氣設備過載，在每個用電設備的電路中都需要電路保護裝置。當電路中的電流超過規定值時，保護裝置可自動將電路切斷，防止燒壞電路中導線和電氣設備。常用的電路保護裝置有熔絲、易熔線和斷電器等。

1.熔絲

（1）熔絲的種類與特點

熔絲是最普通的電路保護裝置，按結構形式可分為熔管式、絕緣式、插片式、平板式、纏絲式（金屬絲式）、陶瓷式等多種形式，常見熔絲的外形如圖1-35所示。

熔絲也稱熔斷器、保險絲、保險片等，主要用于線路短路保護，其材料多采用鋁錫合金。熔絲一般用在負荷不大的電路中，當電路發生短路故障或在電路中電流過載1倍的情況下，可在數秒內迅速熔斷，自動切斷電路，實施電路的自動保護。

熔絲一般集中裝在熔絲盒內。

（2）熔絲的使用

熔絲與它保護的用電設備串聯，電源電壓加至熔絲盒內的匯流排，熔絲的一端與匯流排連接，另一端與要保護的用電設備連接。

當熔絲被熔斷后，更換新的熔絲時，必須選用額定電流值正確的熔絲，否則對電路及用電設備是有害的。如果換上新的熔絲后立刻又被熔斷了，這說明電路出現了故障，此時需要請專業人員排除故障后再裝上新熔絲。千萬不可采用加大熔絲規格的方法來處理，否則極有可能導致線路起火。

2.易熔線

易熔線是一種大容量的熔絲，用于電源電路和大電流電路的過載保護。易熔線是一種截面積一定，能長時間通過較大電流的合金導線。由易熔材料制造，外表包裹特別的耐熱絕緣層。易熔線盒外殼上一般標有額定值，當電流超過易熔線額定電流（或幾倍）時，易熔線首先熔斷，從而切斷電路，以確保電路和用電設備不會損壞。

易熔線比常見導線柔軟，長度一般為50～200mm，通常連接在蓄電池正極端，如圖1-36所示。

識別易熔線是否熔斷主要看包裹易熔線的絕緣皮是否起泡。如果起泡，說明已熔斷。易熔線不得捆扎在線束內，也不得被車內其他部件包裹。

使用易熔線需注意的事項如下。

①不允許換用比規定容量大的易熔線。

②易熔線熔斷，可能是主要電路發生短路故障，因此需要仔細檢查相關電路，徹底排除隱患。

3.斷電器（雙金屬片式）

斷電器用于正常工作時容易過載的電路中，斷電器的原理是利用雙金屬片受熱變形的原理制成的。斷電器按其作用形式有兩種類型。一類是當電路發生過載時，雙金屬片受熱向上彎曲變形，使觸點分離，自動切斷電路，保護線路及用電設備。排除故障后，必須用手按下按鈕，使雙金屬片復位，如圖1-37所示。

1—復位按鈕；2—雙金屬片；3—觸點；4，5—接線柱

另一類是當電路發生過載時，雙金屬片受熱變形彎曲，觸點打開，電路自動切斷，當雙金屬片冷卻后，自動復位，觸點閉合，電路自動接通，雙金屬片受熱變形，觸點再次打開，如此，斷電器觸點周期地打開和閉合，直至電路不過載為止，如圖1-38所示。

1—觸點；2—雙金屬片；3，4—接線柱