1.引子：從打車軟件大戰看移動支付

1.1　移動互聯網催生了打車軟件

出租車是“城市的名片”，出租車的發展同時也反映著城市的發展。北京從最初的黃色面包車，到夏利、富康、捷達三足鼎立，再到北京現代大統天下，又到混合動力、無障礙出租車的上路，北京的出租車行業已經走過了20多個年頭。曾經拿著“大哥大”打車的“土豪”場景，被今天拿著智能手機的都市白領所取代。科技的進步以及人們生活水平的提高，出門打車已不再是一件“高大上”的事情，而是進入尋常百姓家。隨著移動互聯網時代來臨，打車模式也被徹底顛覆。打車不再是路邊揮手等車來，而是坐家等車上門接。這就是通過手機應用程序進行的移動互聯網網絡叫車服務的出現。

其實叫車服務早在1999年就開始出現了，當時北京出租汽車調度中心，96106這個出租車叫車電話沿用至今，已經有15年的歷史了。當時，加入北京調度中心的出租車僅有1500輛，每天接到的叫車電話也只有600次左右，而在當時全北京擁有出租車4.5萬輛，按平均每天有4萬輛車在街上跑、平均每車拉20個活兒計算，每天打車的有80萬人次。也就是說，每6000個打車者中，僅有3人通過電話叫車。而現在移動互聯網不斷完善，智能終端數量快速增加，這樣的環境下催生了“滴滴打車（以下簡稱滴滴）”、“快的打車（以下簡稱快的）”、“易到用車”等移動互聯網打車應用軟件。移動應用程序不僅可以通過“滴滴”、“快的”約出租車的時間、地點，還可以通過“滴滴”、“快的”的專車服務，以及“易到用車”等選擇車型等進行個性化定制服務。

1.2　滴滴與快的發展歷程

打車軟件自出現以來無論做什么都在浪尖上，即使什么也不做還在風口上。而打車軟件自身一直在進化中。

1.2.1　滴滴打車進化歷程

2012年6月北京小桔科技成立，經過3個月的準備與司機端的推廣，嘀嘀打車在2012年9月正式上線。2012年10月升級至版本1.1，跟隨蘋果iOS推出新版本，為更完美的支持蘋果新操作系統，嘀嘀還增加了出租車到達的即時信息推送，以及一鍵重復發送功能，并簡化了注冊流程。2012年12月嘀嘀升級了客戶端版本至1.2，開通了預約功能，可以即時預約明天乃至后天的出租車。增加了加價功能，在高峰期或者不好打車時，提供加價方式來提升叫車的成功率。2012年12月嘀嘀升級客戶端版本至1.3，增加了呼叫等待功能，高峰期可以延長等待時間，可提升40％左右的叫車成功率，優化了軟件的啟動速度。2013年2月升級客戶端版本1.4，增加了預約等待功能。2013年6月升級客戶端版本2.0，全新頁面設計，操作更簡單明；開啟一鍵叫車，打開軟件，即可叫車；增加異地預約功能；新增3D地圖，讓用戶在樓宇之間、十字路口、車水馬龍中能更加輕松的尋找。

2014年1月嘀嘀升級客戶端版本至2.6，正式與微信合作，可以用微信支付車費，從此告別找零。合作當天微信支付超過6000人次，微信支付進入了火爆階段。2014年1月10日，嘀嘀打車與微信支付聯合推出第一輪活動，乘客用嘀嘀叫車后使用微信支付立減10元車費，支付成功后司機立即獲得10元獎勵。2014年5月，原“嘀嘀打車”正式更名為“滴滴打車”。

滴滴打車在2014年12月9日宣布D輪融資7億美金，而此前融資總計已獲得1.18億美元。

1.2.2　快的打車進化歷程

2012年8月，杭州快智科技有限公司開發出快的打車軟件。2013年6月，開通全國30個城市。2013年7月，快的打車與去哪兒網、高德地圖、百度地圖、支付寶形成戰略合作伙伴。2013年8月，快的打車接入支付寶，成為當時全國唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費用的應用程序（App）。2013年8月，在北京召開快的打車2.0版本發布會，首創起點精準定位、即時追蹤距離、智能推送機制、用戶積分等級和VIP功能，用戶下載量超過一千萬，司機數量超過20萬。2013年9月，快的打車進軍香港，成為國內首家進入香港市場的打車APP。2013年11月，快的打車與支付寶聯合推廣線下出租車市場，不到一個月的時間里，北京市內支持支付寶付車費的出租車已超過2萬輛。2014年2月17日，支付寶和快的打車宣布，升級補貼方案：使用快的打車并用支付寶掃碼支付的乘客每單返現11元；司機用App應用收款，北京、杭州、合肥三地首單獎勵50元。2014年6月11日，快的打車宣布在全國推廣“打車返代金券”活動，乘客每次使用快的打車成功打車并完成在線支付后，都將得到一定金額的快的打車代金券，可以在下次打車支付時直接抵扣車費。最近，快的公司完成D輪6億美元融資，而此前也有總計超2億美元的融資。

2015年，滴滴和快的合并，中國移動出行的快速發展僅僅不到3年，但它所呈現的社會價值是移動互聯網時代的共享經濟特征。顯而易見滴滴和快的自出世以來，就面臨著與政策、習慣、既有利益的沖突。當滴滴、快的剛步入快車道時，遇到被叫停的險境；當滴滴、快的步入高端定制的專車市場時，遇到“黑車”和出租車罷工的尷尬境地……打車軟件一直處于輿論漩渦的中心。無論怎樣，打車軟件以及其帶來的改變已經慢慢滲入我們每一個人的生活中。移動支付的力量改變著生活。

1.3　微信支付與支付寶的短兵相接

隨著打車軟件的進化，隨著民眾移動支付習慣的逐漸養成，一時間打車App市場大戰烽煙四起。滴滴打車的促銷活動，2014年1月10日至2月10日，乘客結賬時如果使用微信支付，可在原車價基礎上減免10元，司機則獲獎勵10元，計入司機的微信銀行賬戶中。快的打車的促銷活動于2013年12月發力，如果結賬時使用支付寶，則有機會獲5元現金返還和200元額度內的免單。

目前，國內已有約30款打車App，但市場巨頭無疑是滴滴打車和快的打車。根據易觀國際《2014年第三季度中國打車App市場監測報告》，快的打車和滴滴打車分別以54.4％和44.9％的比例占據中國打車App市場絕對主要份額。滴滴打車和快的打車的大戰如此大手筆，其背后的金主自然引發關注。滴滴打車背后的騰訊和快的打車背后的阿里巴巴，是互聯網領域的兩大巨頭。2014年1月6日，也就是接入微信支付的同一天，滴滴打車宣布完成1億美元C輪融資。與騰訊相比，阿里巴巴的動作顯然更快些。2013年11月，快的打車在北京市場接入了支付寶支付。而在此前的6月，快的完成了由阿里巴巴帶領的800萬美元A輪融資。對于打車軟件公司來說，獲取資金是起步期的基礎。對于“燒錢”，滴滴打車認為，所謂“燒錢”是一種初期營銷策略。補貼是短期錦上添花的行為，應該算作營銷，短期的“燒錢”是必要的，但資金不是勝負的關鍵，更重要的是決策和運營。

表面上看，是兩個打車軟件的大戰，但對于出資的騰訊、阿里巴巴來說，“燒錢”背后是資本意志之下的移動支付之爭。用戶傾向于用微信支付還是支付寶支付，在哪里用哪些支付，都關系著騰訊、阿里巴巴的互聯網金融布局。

移動支付只是移動商務的一個工具，而應用是移動支付的支撐，打車應用就是很重要的一環，培養用戶行為，增加移動支付用戶黏性，爭奪移動支付市場份額，這是騰訊、阿里巴巴參與打車大戰的重要原因。打車應用在國內尚在探索階段，用戶在這一領域的使用習慣、支付方式尚未定型，誰能搶占移動端口，在下一輪的電子商務以及互聯網金融爭奪戰中，誰就會拔得頭籌。微信支付、支付寶錢包不可避免地迎來短兵相接。

在PC互聯網時代，支付寶占據領先的市場份額。在移動互聯網時代，微信支付有了彎道超車的可能。從“手機淘寶關閉微信跳轉至淘寶頁面的通道”一事可以看出，支付寶與微信支付已經擦槍走火，一切才剛剛開始。對于支付寶和微信支付來說，搶占線下場景和用戶習慣先機的時間已經很緊迫，一場線上支付在線下的戰役已經到來。

1.4　停止補貼后對移動支付的影響

打車軟件的燒錢大戰逐漸降溫，快的打車突然宣布下調補貼，使用快的打車內置支付寶付款，乘客每單減5元，每天2單。隨后，燒錢大戰另一主角滴滴打車也再度宣布調整補貼方案，補貼金額再次下降。

有媒體發出了一項“打車神器，還能‘神氣’多久”的問卷調查，調查結果顯示：有超6成的網民安裝了打車軟件，其中54.20％的網民因打車軟件影響了出行方式。一旦補貼停止，近4成網民表示會放棄使用打車軟件。有部分市民表示使用打車軟件主要就是為了能得到補貼，如果補貼取消了，可能用的就少了，不如直接招手打車，掏現金來得快。另有部分市民表示，不會因補貼停止而放棄使用打車軟件，如果打車軟件停止補貼，仍會繼續使用，不過只有在長時間打不到車的時候才會用。部分的哥表示，打車軟件有補貼，對他們和乘客來說都比較劃算。在沒客的時候，打車軟件能幫他們找客人，但有時候打車軟件不如現金支付方便。比如客人支付的時候手機網絡環境較差，出現支付失敗的情況。如果打車軟件停止補貼，他更傾向于出租公司的電招平臺，可能不再使用打車軟件。

從2014年5月17日開始，滴滴打車與快的打車幾乎同時宣布，中止長達四個多月的乘客端補貼，司機端補貼不變。補貼沒了，影響立竿見影，5月18日晚間的一項門戶網站調查，有52％的網友表示，沒有補貼后不會再用打車App。但仍有28.5％的網友表示還會繼續使用。至于使用哪個打車App，則有高達56.7％的網友表示兩個都不用。表示同時兩個都用的占16.2％。滴滴打車更是給出了訂單數據變化，停補后滴滴訂單量確實有所下降，日均訂單從峰值530萬單，回落到300萬單。雖然使用打車軟件的人少了，但是在這幾個月的時間人們似乎習慣了移動支付，對移動支付也有了新的認知。

就移動支付應用而言，目前最大的競爭看點當然是打車。快的打車和滴滴打車瘋狂燒錢搶客戶，隨后是取消補貼，使用發紅包方式補貼，再到開發專車服務，這些現象背后算的不是打車市場的賬，而是背后支付寶和微信支付的移動金融賬。誰能把用戶的移動支付習慣掌握住，那后面電影票、團購、餐飲等一系列場景應用都能自然而然地延續下去，以移動支付為基礎的移動金融就會包含無限可能。

隨著2014年微信支付等交易場景打開，移動支付將迎來更爆發增長，移動錢包將成個人金融重要入口。但當前移動支付主要是轉賬、信用卡還款等功能，缺乏基于交易支付的場景。目前，支付寶錢包主要策略是通過價格杠桿匯集更多移動端用戶，應用場景偏少，且用戶主要是使用支付寶錢包支付淘寶、天貓等商品貨款，在線下基本處于“沉睡”狀態。要培育用戶習慣就需創造場景，包括AA付款、條碼支付等都是推動移動支付的措施。相對而言，打車支付是一個高頻次、小額支付的應用場景，既方便又不用擔心限額。在一二線城市很多人一天打一兩次車；在一些縣級城市，打車軟件支付也變成了很普通的事。受到文化水平、生活環境等影響，移動支付容易形成習慣。另外，在移動支付中獲利的司機也是流動載體，會對乘客進行推薦。現實生活中有很多高頻次場景可使用移動支付，長此以往用戶使用場景可能發生遷移。

從3～5年的長期發展看，移動支付等功能構建起來仍然要比拼誰的“生態圈”更繁榮。從生態圈的角度看，主抓存量的支付寶錢包和主抓流量的微信支付代表了兩種開放的模式。沒有存量負擔的微信支付比支付寶更開放一些，賣家可以只把微信支付當成工具或渠道之一，自由度比支付寶更高；當然相應的缺點是，微信支付體系內沒有龐大的賬戶資金存量，賣家能從支付寶體系內得到的好處比微信支付更多。

目前，個人買家在蘋果商店與安卓市場下載的相關手機客戶端App種類繁多，遍布生活中吃、住、行、游、購、娛各種場景。可供賣家收單選擇的支付提供商較多，有銀聯、商業銀行、通信運營商、第三方支付平臺等，同時還包括蘋果的Apple pay、谷歌錢包等，安全支付也是雙方都關注的焦點。后面部分將從實戰角度向讀者介紹各種攻略，使讀者能讀懂、會用、充分享用移動互聯網支付的“紅利”。