序

近十幾年來，中國經濟發展最顯著的特點除了總量的猛增，更重要的是超乎想象的經濟結構和業態的變化。十幾年前最富想象力的人恐怕也沒有預料到今天紛紛涌現的大量新產業、新行業、新職業。在這些年里，物流業就是中國經濟、產業形態變革的代表性行業之一。物流并不是個全新的事物，甚至可以夸張地說，有了動物就有“物流”。不過，就在十幾年前的物流業還只是表現為生產企業的一道工序，或獨立的運輸公司、保管倉庫等，“物流”（logistic）也還只是個學術圈內的詞。而如今路人都能脫口而出“物流園區”、“物流一體化”、“配送”、“供應鏈”、“托盤”、“冷鏈物流”等。物流業正在以令人吃驚的速度從傳統產業中分離出來，成為一種獨立的業態。更重要的是，中國的很多地區都把物流作為未來經濟發展規劃的重點或支柱性產業，物流的發展前景遠大。

與之相伴，這些年來對物流的研究也在向系統化、理論化的方向提煉、發展。1994年北京物資學院開辦國內高校第一個物流管理專業，是我國最早開設此專業的高校。但直到20世紀末物流的教育、研究還未大規模展開。2002年教育部首批允許八所高校招收物流工程專業，以后幾乎一定層次的高校都開設了與物流相關的專業。現在每年僅高校物流專業的畢業生就有十幾萬人。

雖然對物流的研究紅紅火火，所謂的物流專業又如此廣泛設于高等院校，不過在我看來這并不意味著物流已經成為一門相對成熟的學科或專業。成熟的學科或專業的特點是有自己比較完整的理論體系和系統的專業知識。我認為，無論是物流管理還是物流技術，盡管已產生了不少專業知識和比較成熟的技術，但并不屬于理論性強的科學“學科”，也不是應用性強的技術“專業”。正如大家經常說工商管理、市場營銷“既是科學又是藝術”，其特點主要是實踐性，即“實踐變成理論”而不是“理論變成實踐”。物流可以說也同樣“既是科學又是藝術”。無論是研究者、企業管理人員，還是要深造的學生，要增進對物流的理解，乃至能夠應用于實踐，多探究、多了解一個個具體的、活生生的案例，恐怕比看書研究理論更為奏效。我們都熟知，國內外不少著名的商學院是努力建立案例庫，大量采用案例教學的。

我的朋友李聯衛老師大學畢業后曾在幾個不同類型的企業中工作過十多年。這些企業有生產型的，也有銷售型的，他在里面接觸過不同類型的物流工作。后來他又到學校當老師、教物流，到現在又有10年了。他對物流一直存有著濃厚的興趣。因為來自實戰，感同身受，一些先進的物流技術、企業的物流案例很容易引發他的感慨。他也常和我談及他對這些別人的好做法的感嘆。從他的這本書中選的案例，可以看出他對物流的作用和意義的認識是很透徹的。他做出了把物流實踐理論化的努力。

書中編選的都是不同類型企業物流的非常具有典型意義的案例。比如，2013年11月極富戲劇性的電商“雙11”大戰既是一場商戰大戲，也是一次網絡狂歡。而對關注物流的人來說，很快又變成展現物流的重要意義，檢驗我國物流（準確說是快遞）水平的一個典型事件。電子商務對于商業而言當然是革命性的，是有先進意義的，然而由于欠缺與之相配的高水平物流，“雙11”的商業革命性意義被打了不少折扣。其實“雙11”給物流暴露出的問題只是一次典型展示而已，我國物流水平相較社會經濟要求的滯后狀態，即便無此大戲也是眾所周知的。這不僅需要提高物流的速度和技術，也需要降低物流成本。2014年5月馬士基（Maersk）集團發布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，中國的總物流成本占中國國內生產總值的18％，這一數據不僅高于眾多發達國家，也高于亞太和南美國家的平均值。報告指出，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10％～15％；在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15％～25％，甚至更高。中國的制造商物流成本可高達生產成本的30％～40％。因此，我國物流的發展空間仍然是巨大的。

科學是嚴謹的，而藝術需要想象力，需要超出“常理”。物流技術的改進、管理水平的提高，經常是來自于企業的實踐中企業家和工作人員的想象力和創造性。他們的創新做法很可能會讓關心關注物流的各方人士產生出各種奇思妙想，同時也很可能促使物流研究更加規范化、系統化、理論化。這本書中的案例比較全面地涉及了物流的主要方面和環節，從客服、采購、物流規劃，到各種物流功能，到物流戰略。用案例串起物流的各個方面，可以生動地使讀者對物流產生全面、直觀的認識。

另外，書中編選的麥當勞物流供貨商阿爾法（Alpha）集團、聯合包裹公司（UPS）、宜家家居（Ikea）、戴爾（Dell）、蘇寧、海爾、寶供物流企業集團、日本的花王公司等案例，這些企業既是知名企業，又是在物流管理上很有特點的企業。宜家家居具有鮮明的產品物流特色，如全面采用平板包裝好組裝分開計價；要求供貨廠商把大多數的貨物直接送到自選商場，省略中間的倉儲存放和搬運工作；針對特殊訂單，成立地方性的服務中心等。寶供物流企業集團是我國著名的第三方物流企業，同時為多家大型企業提供高效的物流服務，以“雙贏”的模式既為客戶節約了成本，又獲得了自己的生存發展空間。寶供可以算是我國第三方物流企業的一個典型代表。

典型的意義在于其先進性、超前性，但又不是不可模仿的。全球最大的連鎖便利店7-11不過是一個日常食品的零售連鎖店，但其業務涉及二十個國家及地區，每日為接近3000萬的顧客服務。7-11的做法是設共同配送中心，由中心統一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場為方圓60公里，各地區設立一個共同配送中心，以實現高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，店鋪每日接待的運輸車輛數量從70多輛下降為12輛。更重要的是7-11在考慮自己的物流時的確是樹立了“顧客至上”的理念。除了實行一日三次配送制度，當預計到第二天會發生天氣變化時還對追加商品進行配送，以便提供為消費者高鮮度、高附加值的產品。認識到物流的重要性，思顧客之所想，做到這一點并不需要很復雜的技術和理論。關鍵在于研究者和來自物流一線的人能否靜下心虛心學習別人的成功之處。

當然，這本書也不可避免存在著一些不足。在我看來，如對有的案例在具體做法上講得還不夠詳細，難以讓學習者“照此辦理”；編選的基本上都是大型企業的案例，但我覺得適當選一些小企業的案例就會更有參考價值；物流戰略方面的案例也有些薄弱，不如物流功能方面的案例更加生動。希望李聯衛今后再接再厲，為我們拿出更多更好的物流案例。

劉來平

2014年11月11日于青島