第三重熱潮：網租車的波瀾正在醞釀

隨著2016年由交通運輸部、工信部等7部委聯合發布的網約新政開始實施，分享經濟的新興模式——網租車開始起波瀾。

網租車，是為突出當前的租賃特征而設定的新詞，其在業態上主要指汽車租賃，同時包括新興的汽車分時租賃和P2P租車。與傳統的汽車租賃時限往往在幾天或幾個月甚至更長相比，新興的分時租賃時限按小時計算，往往控制在一天之內。

2016年，北京市相關政府部門表示北京將大力發展汽車租賃產業，尤其是要促進新能源小汽車分時租賃業務，來推動新產業發展。在交通出行領域，政策的指引還是非常明顯的。

那么，隨著政策的助力，網租車這個“新產業”能燃起來嗎？

從行業發展歷程來看，1948年瑞士蘇黎世合作社首次推出了Car-Sharing方案，在全國組織了“自駕車合作社”，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網絡更容易。這在瑞士這樣的山地國家非常實用。

后來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。日本主要是因為汽車制造商不支持這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國盡管獲政府支持，但汽車租賃費用低廉，從而阻礙了“汽車共享”的發展。

隨著移動互聯網、電子鑰匙、網絡支付和衛星定位系統的發展，今天的“汽車共享”不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。2009年左右，德、美、法等國的車企巨頭，開始將網租車——分時租賃型汽車作為戰略型業務推向市場。

新時代的來臨

汽車租賃也好網租車也罷，最吸引各路資本和機構的是什么？難道僅僅是租車費所帶來的現金流嗎？

當然不是，智能出行服務才是最具吸引力的未來。

環顧全球，可以發現交通出行領域正在發生革命，核心趨勢有四個：車聯網、無人駕駛、汽車共享、電動汽車。

這四個趨勢都有顛覆既有行業的潛力，如果有一個平臺能夠將此四者統一起來，智能出行服務就此誕生。可以據此測算一下。

北京市人口超過2000萬，北京市私人汽車超過400萬輛，城市交通擁堵不堪。如果將全市私家車都換成網租車，或許100萬輛小轎車就能滿足市民私人出行需求。

如果這100萬輛新車全部都是電動，不再燒油，那么城市的空氣質量也會好轉許多。

再暢想下，當前全中國有超過1億輛私家小客車，如果全部淘汰換成智能的、電動的、可聯網的、可共享的網租車，那又該是多大的一個新興產業？

從純交通機械到智能交通工具，全球汽車產業面臨涅槃；全球各國的交通管理面臨新的考驗，全球消費者也將有了新的出行體驗。

這是一幕美好的前景，可預見的10年內有條件實現。

國際巨頭的野望

德國戴姆勒也看到了這一幕，雄心勃勃地要做全球智能出行交通服務的領導者，為此在自動駕駛和汽車共享領域投入巨大。

按照戴姆勒的看法，未來汽車將可以實現智能互聯，不僅是與互聯網相連，而且汽車之間彼此相連，這將使得半自動駕駛甚至全自動駕駛汽車更容易走向市場，網租車也將變得越來越普遍。

戴姆勒成立了一個全資子公司——戴姆勒智能交通服務集團，早在2009年，該公司就在全球推出了汽車共享項目car2go。

戴姆勒car2go發展很快。截至2015年12月，car2go已擁有110萬名會員，在歐洲和北美9個國家的31個核心城市成功運營，成為全球最大的汽車共享項目。中國重慶也是其試點城市。2015年12月，car2go在重慶開展“即行car2go”項目，開始其在亞洲地區的首次內測，2016年4月，400輛Smart Fortwo投入運營。

大概是嘗到了甜頭，2016年10月24日，戴姆勒又推出了專注于白領人群的“Car2share隨心開”，在北京、上海、深圳、廣州、杭州眾多知名企業、園區、商業購物中心及商學院設站點提供服務。有體驗用戶提到，最近已經嘗試放棄私家車上下班，開始體驗戴姆勒的新項目car2share。理由就是比開自家車方便，比打車便宜。

此外，寶馬公司2016年4月在美國推出了Reach Now汽車共享項目，并宣稱用于運營的20%汽車將是寶馬i3電動汽車，而寶馬2011年4月早已在歐洲發布類似項目DriveNow，該項目截至2015年，已經在柏林、倫敦等7個城市落地，擁有超過24萬名用戶，成為僅次于car2go的車企汽車共享項目。

其他國際汽車巨頭在汽車共享領域的發展也不甘落后。另一家德國車企巨頭大眾也于2011年11月在漢諾威推出了名為“Quicar”的網租車項目。奧迪推出Audi at Home，法國雷諾推出電動車“Bluecar”，美國通用汽車于2015年11月推出網租車項目Maven，旗下的歐寶在德國推出了網租車業務CarUnity。

巨頭加持，新興的網租車業務打破了傳統出行模式，開啟了“智能化的出行分享”新時代。

網租車的優勢很明顯。假設一個城市私家車全部都換成網租車，那么可以緩解城市私家車數量過多帶來的道路擁擠、環境污染等一系列問題，同時還能夠滿足出行者們不同的出行需求。

美國加州大學伯克利分校曾就汽車分享進行調查，結果顯示一輛分享車輛可以滿足相當于13輛私家車的使用需要。還有調查顯示，已在美國、加拿大、德國等地推廣的網租車項目car2go的用戶中，15%～25%的會員會放棄開私家車出行。

傳統廠商的轉型

正是由于巨大前景的激勵，眾多車企均向智能出行服務這一戰略方向轉型，未來將為整個城市的交通格局帶來深遠影響。

相對于以上汽車巨頭廠商大刀闊斧地推出汽車分享業務，以租代售向分享經濟轉型，還有一些汽車廠商則相對謹慎，采取了新車“銷售+共享”兩種模式相結合的中間玩法。這種中間玩法，按照銷售和共享的先后順序，可以分成兩種形式。

第一種模式，汽車融資租賃，又稱以租代購，是國外非常盛行的購車方式，實現汽車所有權和使用權的分離，讓用戶先用車后買車。用戶可以零首付（繳納相應保證金），以長租的方式從經銷商那里獲得汽車的使用權，按月支付租金，待租期限滿后，通過過戶獲得汽車的所有權。

前瞻網分析顯示，在歐美發達國家，租賃購車模式不僅是汽車金融業務的重要組成部分，也是非常普及的汽車營銷手段，對廣大客戶而言非常便捷。目前美國采用融資租賃方式售出的汽車占到汽車銷量的35%，日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占其全國新車銷售量的15%，并呈不斷增長趨勢，德國以這種方式銷售的汽車則占本土汽車市場近五成。而在中國，汽車融資租賃模式處于發展初期，滲透率遠不及海外。

第二種模式，主要是指汽車購買者通過汽車廠商指定的共享平臺出租所購買汽車的閑置時間，背后體現了P2P租車的思維模式。

福特汽車在2015年國際消費電子產品展覽會上發布了“智能移動計劃”，將在全球范圍內開展多項試驗項目，其中就包括關于P2P車輛分享的分享經濟模式。福特汽車與美國Getaround和英國easyCarClub公司進行點對點網租車項目的合作，福特公司請部分貸款購買福特汽車的消費者簽約，出租他們的汽車以供借車人短期使用，通過分享獲得收入以減少還款壓力，當然該項目中的借車人需要經過駕車資質的審核。

無獨有偶，2016年，寶馬允許顧客在購買MINI時，可以選擇通過寶馬的分時租賃平臺DriveNow來出租他們的汽車。這項服務最初將在美國推行，隨后會擴展到倫敦等DriveNow布局城市。

國內也有企業開創了類似服務的先河。2015年，汽車租賃公司易海出行，聯合易到用車、特斯拉汽車等企業推出“極車公社”，用戶只需要交納10萬元入會費，每月支付一定使用費，即可擁有一輛全新的特斯拉汽車。在汽車閑置時，也可以交給易到公司作為專車運營，還能獲得一定的共享補貼。等協議期滿，用戶可以自行選擇是否買斷該車產權。這種模式是在汽車融資租賃的基礎上疊加了P2P租車的新元素。

這種新型的“銷售+共享”模式以靈活多樣的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽車購買人群，無疑有助于汽車行業的整體發展。生產一輛車，分享無數次，正是汽車廠商在分享經濟風潮下孕育出的商業新范式。有種說法聽起來很有說服力，“未來你要如何計算營業額？可能不只是銷售量，也會銷售移動服務，從1小時到60個月，或無限期。”

在這個越來越多資源納入共享的時代，社會和汽車業正在發生根本性的變化，傳統汽車廠商不要再以警惕或者懷疑的目光來看待網租車這一新生市場，應趕快采取行動，保障自己在這一趨勢中不被邊緣化。與國際巨頭們著眼于的智能時代戰略相比，國內的智能出行服務還處于“小農經濟”時期。但可以看到，已經在升溫。

國內北汽新能源與富士康共同投資成立電動汽車分時租賃公司，2014年推出名為“GreenGo車分享”的純電動汽車分時租賃業務并已成為國家科技部公務員或員工私人用車合作伙伴，開創了公車改革的應用先河。

進入2016年，這一趨勢更加明顯。例如針對傳統租車平臺，首汽租車于2016年4月推出新能源分時租賃項目“Gofun出行”，初創企業途歌也于2016年10月上線500輛分時租賃汽車，并于2017年2月與東風雪鐵龍達成戰略合作關系，后者將交付給途歌2000輛C3-XR。

盡管發展水平與國際巨頭差異巨大，但有個數字值得關注。有數據統計，網租車領域的融資從2011年的5.2億元攀升到2015年的46.2億元，在幾年間內獲得了一次井噴。資本集中度不斷提高，新的資本不斷涌入。從某種意義上說，這體現了投資者對網租車市場越發看好，也預示著市場下一步趨勢。