1.3 共享經濟

1.3.1 簡介

1．什么是共享經濟

智能手機普及引領著移動互聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展，LBS精準定位、移動支付技術日臻成熟，為共享經濟孕育萌芽提供了技術支撐。人類生活水平持續(xù)提高，商品消費豐富，閑置物品增多，為共享經濟擴展提供了物質基礎。有效利用資源的環(huán)保意識提升，為共享經濟普及提供了催化劑。物品擁有權和使用權分開的價值觀漸入人心，扭轉了人類對待物品和消費的態(tài)度。一旦將產權和使用權分開，往往就意味著采取租用模式付費購買使用權，正如上文提到的云計算模式。

所謂共享經濟，又稱為零工經濟、碎片經濟、1099經濟，是社會經濟發(fā)展到一定程度，民眾公平、有償?shù)毓蚕硪磺猩鐣Y源、共享經濟紅利的一種經濟形式。

2．共享經濟五大代表性領域

1）旅游住宿共享

旅游住宿共享包括房屋住宿、辦公室、會議室共享。目前在國外開展得如火如荼，空中食宿（Airbnb）是世界最大的平臺，對居民的閑置房間進行共享，為商旅人群提供便利。但在國內，由于房間面積、安全因素及習俗文化的差異，房間共享模式還處于起步階段。

2）物流共享

國內有3000多萬輛貨車，平均空載率為40%，尤其是返程空載已成為行業(yè)一大問題。車主在返程或拼貨過程中，可在線發(fā)布運輸供應，滿足更多用戶在物流運輸方面的需求，以此提升車輛使用率、降低用戶物流成本。云鳥、人人快遞正是此類平臺。

3）服務共享

服務共享包括零散體力勞動、知識、技能方面共享。2006年，國內相繼興起一批威客任務平臺，對勞動力和時間進行共享，比如豬八戒、一品威客。后來，更深入的專業(yè)級共享應用出現(xiàn)，比如在行APP上有覆蓋各個領域的專家、學者、高管可以提供知識、技能服務，河貍家上有眾多的美甲師共享資源。

4）閑置物品共享

閑置物品共享包括家庭生活用品、高端奢侈品、企業(yè)閑置物品方面共享。根據(jù)國外經驗，價格較高的物品共享頻率更高，價格較低的物品共享頻率較低。服裝、電動工具、辦公設備是最吸引人群的幾類閑置物品。阿里的閑魚、APP拿趣都是此類共享平臺。

5）交通出行共享

交通出行共享包括租車拼車、輪船、飛機、自行車方面共享。交通出行是共享經濟最典型的應用領域，在國內外獲得了迅速發(fā)展，最知名的莫過于優(yōu)步（Uber）、滴滴快的等在線用車平臺。下面詳細講解該領域的發(fā)展應用。

3．行業(yè)應用

1）在線用車平臺興起

從2012年開始，滴滴、快的、滴答、Uber等在線用車巨頭借助資本的力量大幅補貼群眾交通出行，揭開了國內共享經濟序幕。

① 約車過程

乘客只需先在應用商店下載安裝一個手機APP，然后在線發(fā)布前往何處的用車需求。平臺立刻根據(jù)乘客的地理位置搜索最近的注冊私家車司機，推送訂單到其手機端。司機如果愿意載客，可立即點擊接單，一筆交易就此開始。

司機可通過導航地圖看到乘客的大致位置，還可通過電話聯(lián)系來明確具體位置。通常需3～5分鐘，司機就能到達乘客所處位置。乘客核對車牌之后立即上車，平臺通過衛(wèi)星對行程進行導航、記錄、計費。乘客在到達目的地后，可選擇自動或手動支付乘車費。

為了激勵司機保持良好的服務狀態(tài)，乘客可對每次乘車體驗進行評價，從司機服務態(tài)度、車內清潔、是否準時等多個維度進行描述。有效的評價可作為其他乘客的選擇參照，還能作為平臺發(fā)放績效、補貼的參考標準。為了推動養(yǎng)成在線用車習慣，平臺對司機和乘客進行雙向補貼。司機每天完成平臺下達的接單任務之后，可得到高達數(shù)百元的補貼。乘客的車費則是通過打折、代金券的方式由平臺進行補貼。

② 各種約車模式

除上述提到的快車模式，還有順風車、拼車、專車模式。順風車往往針對遵循固定線路的上班族，比如私家車車主早上從A地出發(fā)到B地去上班，晚上從B地出發(fā)回到A地的家，如果某位乘客也是類似的上班路線，他就可以和這個車主約好，乘坐其順風車，每天共同上下班。拼車與快車比較類似，只不過車主同時載送好幾位乘客而不是一位乘客，乘坐價格也更低。而專車對于車輛的硬件要求更高，司機必須經過平臺專門的服務培訓，按照其規(guī)定標準提供服務，商務乘客一般首選專車，價格也比其他類型要高。

③ 在線用車有哪些優(yōu)點

● 成本更低。人們在購車之外，還多了一項選擇，可省卻大筆購車費、停車費和維修保養(yǎng)費。其實，通過仔細核算，自己購車的單次乘坐成本大大高于在線用車的成本，因為規(guī)模效應太低。從環(huán)境的角度來看，也有利于緩解尾氣排放污染。

● 優(yōu)化社會治安。黑車監(jiān)管是困擾社會治安的難題，而在線用車平臺將其轉化成實名登記的互聯(lián)網(wǎng)車輛，讓其所有的運營行為都能得到平臺的監(jiān)督，減少了安全隱患事件發(fā)生的可能性。

④ 對出租車市場有哪些影響

對傳統(tǒng)出租車市場來說，這無異于一場跨界打劫。傳統(tǒng)出租車公司一直壟斷著小量乘客運輸市場，長期以來過著與世無爭的安逸日子。黑車運營只能偷偷摸摸，不敢公然載客，屬于法律整治的對象。現(xiàn)在，在線用車平臺以技術手段讓黑車的身份洗白，堵住了黑車不安全的口實，堂而皇之地搶了出租車的業(yè)務。

出租車司機長期累積下來的拒載、傲慢、宰客、不遵守交通規(guī)則等惡名在乘客與新一代司機之間反復流傳，更讓出租車司機成為被抨擊的對象。根據(jù)市場反饋，出租車司機的月收入在這兩年至少下降了三分之一。出租車司機以集會、抗議的形式奮起反擊，無奈民心所向，并沒有取得國家在立法方面的明確支持。

2）住宿共享模式

除在線用車市場之外，住宿共享也在空中食宿等企業(yè)的推動下蓬勃發(fā)展。空中食宿創(chuàng)建于2008年，是一個旅行房屋租賃社區(qū)，用戶可通過網(wǎng)絡或手機應用程序發(fā)布、搜索度假房屋租賃信息并完成在線預定程序。空中食宿的創(chuàng)建者發(fā)現(xiàn)，許多人的家居用房處于半空置狀態(tài)，那么，為什么不把這些空置的房間共享出來，讓旅行的人居住呢？

空中食宿創(chuàng)建后，這一想法得到了實現(xiàn)。這樣做的好處是，一方面增加了房主的額外收入，一方面節(jié)省了旅行者的住宿花費，同時還能增進房客的住宿體驗，推進房主、房客的社交。從環(huán)保的角度來講，還可以節(jié)省整個社會資源，避免大興土木地建設高級酒店。目前，空中食宿的用戶遍布190個國家，近34000個城市，是全球最大的房間共享平臺。截至2015年6月，空中食宿的市場估值高達255億美元。

優(yōu)步沒有出租車，卻成了世界上最大的出租車公司；空中食宿沒有房間，卻成了世界上最大的酒店。

3）服務共享

好廚師于2014年6月上線，是優(yōu)質廚師資源的共享。用戶不需要再奔著一個知名餐館的廚師而去，就可以通過手機APP預約好廚師上門為用戶親自下廚烹飪。原料由自己買，在家吃飯更健康、隨意，節(jié)假日邀上親朋好友聚餐，預約好廚師，就能給自己一個輕松的用餐體驗，也為閑置的廚師資源提供了更多發(fā)揮價值的渠道。

河貍家于2014年上線，最初是做美甲師的閑置資源整合，現(xiàn)已擴充到整個美容個護領域。只要在其手機APP上點擊預約，想要的技能服務就會由技師上門為顧客提供，比如美甲、美發(fā)和造型。河貍家挖掘女性人群需求為切入點，讓手藝和服務主動滲透到中產階級愛美女性的日常生活場景中，提升了日常生活體驗，成為足不出戶的女性首選。

4．眾包經濟模式

1）何為眾包

與共享經濟相似的是眾包經濟。所謂眾包，就是一個公司或機構將以前由內部員工執(zhí)行的工作任務，以自由、自愿的形式外包給大眾網(wǎng)絡。利用互聯(lián)網(wǎng)快速聚合、分發(fā)的特點，可以將任務同樣完成，而且成本甚至更低。

2）與共享經濟的異同

眾包更傾向于閑置的勞動力資源利用，而共享更傾向于閑置的物品資源利用，兩者都傾向于對閑置資源進行更好的利用。只不過與共享經濟復制性強的特點相比，眾包模式缺乏商業(yè)模式應該具備的穩(wěn)定性、持續(xù)性和擴張性。眾包在某些專業(yè)性很強的特定領域有存在可能，但必須輔之以需求發(fā)起方或組織方給出的強需求、強框架，在通用領域卻難以復制。因此，眾包模式在國內尚未取得較大突破。

3）應用案例

① 創(chuàng)新中心

在國外一個名為創(chuàng)新中心的網(wǎng)站上，聚集了9萬多名科研人才，他們共同的身份叫作解決者。與此對應的是尋求者，成員包括波音、杜邦、寶潔等著名跨國公司。有些難點連大公司的精英都無法解決，尋求者可將最頭疼的研發(fā)難點發(fā)布到創(chuàng)新中心，等待幕后高手前來解決。該模式充分利用了來自社會各界的人力資源，體現(xiàn)了解決者的智力價值，是一個眾包模式的典型應用。

② 京東眾包

京東眾包于2015年5月推出，是京東到家正式上線眾包物流的新模式，是一種全新的、社會化全民快遞服務。每個人在空閑時，都可以在順路時間送送快遞、賺點外快。只要參與者年滿18歲，有一部智能手機，即可成為京東眾包兼職配送員。京東眾包整合的不僅是閑散勞務資源，更是一種品牌的軟性滲透。

1.3.2 共享經濟的商業(yè)價值

1．使用權和所有權相分離

工業(yè)化時代可以讓普通人購買自己需要的產品，讓很多人過上物質豐足的生活，但是也帶來使用率低下的問題。這實際是一種資源浪費。共享經濟的商業(yè)邏輯在于，我們需要的是產品的使用價值，而非產品本身。所以，共享經濟流通的就是使用價值。在剝離產品所有權和使用權的同時，共享經濟還剝離了企業(yè)與個人的固有合作關系，讓閑置資源發(fā)揮最大價值。

2．全新重構

共享經濟不是對原有體驗進行改良或放大，而是革命性的顛覆，是對資源的全新配置。在時間和資產方面，共享經濟能夠釋放碎片化時間的價值，也能夠釋放閑置資產的價值，重新塑造商業(yè)價值。共享經濟還徹底重構了連接方式、連接成本和連接本身，讓連接以一種全新的形態(tài)存在。

3．共享經濟的盈利模式

傭金模式廣泛存在于金融、地產、咨詢等行業(yè)，是代理人、中介商、銷售代表等角色的常用報酬模式。對于共享經濟平臺來說，這是一個資源整合平臺，扮演了信息中介角色。平臺幫助供需雙方每完成一筆交易，就要付出人力和技術成本，從交易中提取一定比例的傭金是對付出的回報。

1）單向傭金模式

通過平臺完成一筆交易之后，平臺方只向服務提供方收取傭金。例如，滴滴打車的傭金抽取比例為25%左右，傭金由滴滴司機一方付出，乘客只需支付打車費給司機即可。豬八戒任務平臺只向服務提供方收取20%左右的傭金，任務發(fā)布方不收取傭金，據(jù)說現(xiàn)在傭金全免以提升流量。此模式比較適合于平臺創(chuàng)業(yè)初期需要爭取客戶資源的階段，需求方比供給方更強勢，為了吸引客流量，所以不對其征收傭金。

2）雙向傭金模式

通過平臺完成一筆交易之后，平臺向供給方收取傭金的同時，還向需求方收取傭金。例如，空中食宿向房東收取3%的傭金的同時，還向租客收取6%～12%的傭金。空中食宿目前在歐洲、美國等國外區(qū)域發(fā)展，是該行業(yè)無可撼動的霸主，因此，在收費模式策略上具有較大的主動權。另外，國外和國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在收費模式上的差異也較為明顯，前者的收費相比較高，而且對需求方更為強勢；而后者屈于免費思維盛行，以及擔心同行無序競爭，都不敢過多考慮從需求方盈利。