臺灣：以臺灣府得名。唐宋均為化外地；元在澎湖設巡檢司，兼管臺灣漁民；明為荷蘭所占，明末鄭成功收復，設東寧省及承天府；清鄭氏，設臺灣府及臺廈道，是為臺灣得名的開始，并正式稱臺灣島，后改臺廈道為臺灣道；清末設臺灣省，后為日占，仍稱臺灣；民國收復，恢復臺灣省，省名至今未變。

西藏：以清正式定名得名。唐宋為吐蕃；元屬宣政院；明稱烏思藏，設都司等；清初稱衛藏，衛即前藏，藏即后藏；后正式定名為西藏，為西藏得名的開始；清設西藏辦事大臣；民國初西藏地方；建國后仍之，后改西藏自治區，區名至今未變。

內蒙古：以漠南蒙古得名。唐為突厥地；宋時出現蒙古部落；后建元朝，其地直屬中書省及嶺北行省；明分達靼韃及瓦剌；清統一蒙古，以漠南蒙古居內地稱內蒙古，漠北蒙古居邊外稱外蒙古，并屬理藩院；民國初分屬熱河、察哈爾、綏遠等特別區，后均改省；建國前中共以今內蒙古東部設內蒙古自治區，區名至今未變。

新疆：以其為新辟疆土而稱新疆。唐宋為西域；元明為察哈臺汗國和窩闊臺汗國地；清統一其地，其北部稱回部、南部稱準部，合稱回疆，設伊犁將軍，又以其為新辟疆土而稱新疆（其實貴州新辟疆土亦稱新疆）；清末設新疆省，是為新疆得名的開始；民國仍之；建國后改新疆維吾爾自治區，區名至今未變。

重慶：重慶古稱江州，以后又稱巴郡、楚州、渝州、恭州。南北朝時，巴郡改為楚州；公元581年隋文帝改楚州為渝州，重慶始簡稱“渝”；公元1189年，宋光宗先封恭王，后即帝位，自詡“雙重喜慶”，升恭州為重慶府，重慶由此得名。

澳門：最早記載于明朝史書，叫做“蠔鏡”（濠鏡），此后還有“濠江”、“海鏡”、“鏡湖”等多個別名。概因四五百年前，本地蠔產豐富，南北兩海灣，水靜灣圓，有如明鏡也，后來又稱做“澳”。澳，泊口；外國船只停航寄泊的地方。諸番求蠔鏡為“澳”，故稱“蠔鏡澳”，地屬廣東省香山縣，亦稱“香山澳”。至于今名“澳門”，其由來則有多種傳說，一說“門”是中國內河通往海洋的海峽總稱，本地內港的媽閣廟，隔海同灣仔的銀坑相望，形成海峽像門；一說本地南面對開的乙水仔、小橫琴、路環、大橫琴四島離立對峙，海水貫流其間，成十字門狀，所以亦有“十字門”之稱；又有一說本地南臺山（媽閣廟山）和北臺山（蓮峰山），兩山相封成門。總之，既是澳，亦有“門”，便稱澳門了。

中國近海

中國的近海有：渤海、黃海、東海和南海，處在北太平洋的西部邊緣。東西橫跨約32個經度，南北縱貫44個緯度，總面積470多萬平方公里。

中國城市

中國城市的法律定義包括城市和鎮（建制鎮），中國設市城市按行政級別分為直轄市→地級市（省轄市，也包括副省級城市）→縣級市（地轄市、省轄市轄市）→建制鎮。

中國農村

農村是指以農業生產為主的農業人口生活居住的地區，是與城市相對應的地方，具有獨特的自然景觀和社會經濟條件，包括各種農場（包括畜牧和水產養殖場）、林場（林業生產區）、園藝和蔬菜生產等。也叫做鄉村。

建設社會主義新農村是我國現代化進程中的重大歷史任務，建設和諧中國的歷史要求，中國改革開放的必由之路，中國走向繁榮昌盛的根本！

中國農業

農業是指通過培育動植物生產食品及生產工業原料的產業。在我國農業屬于第一產業，研究農業的科學是農學。農業的勞動對象是有生命的動植物，獲得的產品是動植物本身。我們把利用動物植物等生物的生長發育規律，通過人工培育來獲得產品的各部門，統稱為農業。農業是支撐國民經濟建設與發展的基礎產品。

中國農業的生產結構包括種植業、林業、畜牧業、漁業和副業。

中國工業

工業是社會分工發展的產物，包括手工業、機器大工業、現代工業等幾個發展階段。

工業是唯一生產現代化勞動手段的部門，它左右著國民經濟現代化的速度、規模和水平，在國民經濟中占有主導作用。工業還為自身和國民經濟其他各個部門提供原材料、燃料和動力，為人民物質文化生活提供工業消費品；它還是國家財政收入的主要源泉，是國家經濟自主、政治獨立、國防現代化的根本保證。除此以外，在社會主義條件下，工業的發展還是鞏固社會主義制度的物質基礎，是逐步消除工農差別、城鄉差別、體力勞動和腦力勞動差別，推動社會主義向共產主義過渡的前提條件。

中國的交通

近年，我國交通基礎設施建設取得矚目成就，運輸安全得到顯著提升，交通事業保持了持續快速健康發展的好勢頭。

1.公路

近年我國公路交通發展迅速，現全國公路總里程達到193.05萬公里以上，路網結構進一步完善。全國公路總里程中，國道132674公里、省道233783公里、縣道494276公里、鄉道981430公里、專用公路88380公里，分別占公路總里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。

2.鐵路

我國在繼續發展鐵路交通，因為中國人口眾多，地域廣大，隨著社會經濟的發展，現階段其他交通工具遠遠滿足不了人們的需求，加上鐵路運輸相對安全快捷、經濟實惠，具有其他交通工具無法替代的優勢，同時它還是國防后勤保障的重要組成部分。因此，我國仍然要繼續發展鐵路交通。如現今剛通車的青藏鐵路便是如此。

3.內河航道

現我國內河航道通航里程已達12.33萬公里。其中等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%；三級及三級以上航道8631公里，占總里程的7.0%；五級及五級以上航道23659公里，占總里程的19.2%。

4.港口碼頭泊位

我國港口碼頭泊位繼續增加。現全國港口擁有生產用碼頭泊位35242個，其中萬噸級及以上泊位1034個。

中國的商業

我國在商業領域與我國在經濟的其他領域一樣，都取得了長足的進展，我國流通領域的企業建設成果顯著。經過多年的發展，我們完成了從計劃經濟向市場經濟的全面過渡，我們在這一過渡過程中，改變了原有的經營體制、管理方式，克服了過去在這一領域內顯著存在的供應網點不足，供應能力不足，我們實現了遍布城鄉的商業網絡的建設；流通領域的現代化進程成就效果喜人，形成了的現代商業組織形式，現在商業管理模式，和現在商業運載機制，以連鎖經營電子商務，特許經營，專賣，專業，折扣等方式開展的商業經營，在我國的城鄉市場中，扮演著越來越重要的角色；消費品零售總額的規模巨大。

中國的旅游

在過去幾年的時間里，中國旅游業保持了高速度的發展，在國際旅游方面，穩居亞洲第一，名列世界十大國際旅游目的地之一。國內旅游發展態勢喜人，公民出境旅游發展幅度更大。旅游業作為國民經濟新的增長點的地位再次被確認，旅游業在整個社會經濟發展中的作用日益顯現。