第一章 汽車自診斷概論

一、汽車自診斷的發(fā)展歷程

在最早期的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中，用于對發(fā)動機進行控制的電控單元只能對發(fā)動機的運行提供非常簡單的控制，而且并不具備自我檢測（自診斷）的能力，因此不能向汽車維修人員提供任何有價值的信息。維修人員在維修這種車輛時，只能借助萬用表等簡單的測量儀器對控制單元接頭各個電路的電壓、電阻和電流進行測試，然后將測試的結(jié)果與設(shè)定值進行比較，從而對故障進行分析判斷，由于獲得的測試數(shù)據(jù)有限，很難對故障做出明確清晰的診斷。因此，以后開發(fā)的控制單元就增加了簡單的自診斷的功能，即在控制發(fā)動機運行的同時，檢測各個輸入和輸出信號，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在標(biāo)定時所設(shè)定的故障現(xiàn)象，比如電路斷路、電位的變化不正確或某些信號不合理時，將設(shè)定相應(yīng)的故障診斷代碼（即以一定的代碼表示相應(yīng)的信號故障）并點亮故障指示燈，提示駕駛員控制單元已經(jīng)檢查到了故障，應(yīng)盡快將車送入維修廠維修，在對這些車輛進行維修時，維修人員可以用相應(yīng)的儀器或采用一定的觸發(fā)方式讀取控制單元中存儲的故障碼，故障碼為維修人員提示了進一步的故障檢查方向，但由于此時的控制單元只能向維修人員提供故障碼，仍不能滿足維修人員對故障信息豐富程度的要求，因此在其后開發(fā)的控制單元功能中除了存儲故障碼的功能外又增加了數(shù)據(jù)流的功能，即利用儀器從數(shù)據(jù)流中讀取故障碼、運行的數(shù)據(jù)參數(shù)和執(zhí)行雙向指令（即通過儀器可向控制單元發(fā)出指令，驅(qū)動某些控制單元工作以便動態(tài)地檢查這些部件）。以上這些系統(tǒng)被統(tǒng)稱為OBD-Ⅰ（第一代隨車診斷系統(tǒng)）。OBD-Ⅰ系統(tǒng)的故障碼形式是不統(tǒng)一的，各個汽車制造廠根據(jù)所生產(chǎn)車型配備控制單元的水平和不同的用途需要，自行規(guī)定了各自不同形式的故障碼，讀取故障碼的方法也各有不同。這種診斷方法有很大的缺點：首先是診斷方法過多過亂，由于各個汽車制造廠的車型自成體系，而且診斷方法隨著生產(chǎn)年代還有不同的變化；其次是診斷的內(nèi)容過于單一，不能適應(yīng)汽車控制單元發(fā)展的需要。同時診斷裝置不具有通用性，不能使用統(tǒng)一的診斷設(shè)備進行故障診斷，給汽車的售后服務(wù)、檢測和維修帶來很大不便，因此OBD-Ⅰ系統(tǒng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)日趨先進、電子控制單元升級換代的要求，不能實現(xiàn)控制單元向標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向的發(fā)展。

在1994～1995年，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）為進一步推行更加嚴(yán)格的排放法規(guī)和加強I/M（檢查/維護）制度，要求從1996年起，所有在美國生產(chǎn)的汽車和所有進口到美國的其他各國生產(chǎn)的汽車都必須采用OBD-Ⅱ（第二代隨車診斷系統(tǒng)）。美國汽車工程師協(xié)會對該系統(tǒng)診斷座的位置、診斷座樣式和插腳、故障碼的編排與分類均做了詳細(xì)的規(guī)定。該系統(tǒng)目前已被世界上絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家所采用。