1.1 循環物流的概念研究

1.1.1 引言

概念是人們對事物本質的認識，是邏輯思維的最基本單元和形式。科學研究的主要成果就是形成和發展概念。概念越深刻、越正確，就能越完全地反映客觀現實。

一般而言，人們對事物最初形成的認識是日常生活概念，通常是對事物的感性經驗的直接概括，并不具有很高的抽象性。科學思維中運用的概念即科學概念，是在相關理論的指導下形成的，而且它總是處于特定的理論系統之中，具有較高的抽象性和概括性。人們對于同一事物的認識，往往形成不同內容的科學概念。不同的學科對于同一事物會形成不同內容的科學概念，而在同一學科的不同理論中，對于同一事物也會形成不同內容的科學概念。人們對于特定事物本質的認識，即科學概念的內容，并不是單一的、無條件的，而是多方面的、有條件的。概念總是隨著人的實踐和認識的發展，處于運動、變化和發展的過程中。這種發展的過程或是原有內容的概念逐步遞加和累積，或是新舊概念的更替和變革。

在物流學研究中，概念研究具有重要的地位與作用。人類對物流活動的科學認識，物流學科的建立與發展，正是在一系列物流概念的形成、拓展和演進中實現的。為此，本節以循環物流的概念為例，說明物流概念研究的基本思路、方法與過程。

1.1.2 背景介紹

長期以來，人類社會采用“大量生產——大量消費——大量廢棄”的線性經濟發展模式和社會生活方式，造成全球規模的資源短缺與環境污染問題。中國作為發展中大國，這一問題尤為嚴重，對全面建設和諧社會構成嚴峻挑戰：一是隨著經濟增長和人口增加，重要礦產、能源、水和土地等基本經濟資源的供需矛盾日益凸顯；二是資源利用的低效和浪費，影響社會整體經濟效益的提高；三是對生態和環境造成極大破壞。因此，遵循循環經濟思想，建設“低開采、高利用、低排放”的、兼顧經濟效益、環境效益、社會效益的循環型社會，已經成為目前國家和各級政府的重要議題。

建設循環型社會是一項復雜的系統工程。實踐表明，當前制約循環型社會建設的重大難題是：資源循環過程中流通成本過高，資源再生過程中經濟效益難以顯現，導致循環經濟無法持續。究其根源，主要是由于物流系統不能有效地促進和支撐資源循環及其循環型社會的建設與運行。因此，如何構建與循環經濟相適應的物流系統，成為一個重要的理論問題，循環物流的概念隨之應運而生。

循環物流是中國學者根據循環型社會、循環經濟等理念提出的研究領域。汝宜紅教授領導的研究團隊率先開展了循環物流系統方面的研究工作。自1993年起，先后論述了物流在實現循環型社會過程中具有不可替代的作用，探討了循環物流和循環物流系統的概念內涵、層次等理論問題。其他學者也進行了相關理論研究，如李振提出從可持續發展的高度重視物資管理，通過加強物資管理，促進實現資源循環；曹鳳中提出推行循環經濟要大力發展環境信息服務業和物流產業，并提出了面向循環經濟的物流產業的發展對策；宋耀華從物流系統關聯的角度，分析了循環物流系統的結構，并針對國內實際情況，提出了循環物流系統優化的策略；張敏提出了將物流系統作為連接生態系統與經濟系統的“橋”，發展循環物流的觀點；諶國棟提出為實現可持續發展，必須對中國物流業做出引導和調整，發展循環物流；李茲強等分析了循環物流成本的組成，提出了循環物流成本的控制對策。

通過研究不難發現，盡管中國的循環物流研究取得了一定進展，但是循環物流的概念尚未統一，對循環物流概念的內涵與外延的界定尚不夠科學，同綠色物流、逆向物流和閉環供應鏈等相關概念的區分也不甚明確，因此有必要對循環物流的概念進行科學研究。

1.1.3 分析思路

概念的形成、變化和發展及概念間的相互依賴、對立和轉化，是永恒運動的客觀現實在人腦中的近似反映，因而存在著具有客觀意義的概念辯證法。對概念進行研究，一般可以采用以下方法。

1.文獻研究法

文獻研究法是根據一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地掌握所要研究問題的一種方法。文獻研究法被廣泛用于科學研究中。

其作用有：①能了解有關問題的歷史和現狀，幫助確定研究課題。②能形成關于研究對象的一般印象，有助于觀察和了解。③能得到現實資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。

2.跨學科研究法

運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行綜合研究的方法，也稱“交叉研究法”。科學發展運動的規律表明，科學在高度分化中又高度綜合，形成一個統一的整體。據有關專家統計，現在世界上有2000多種學科，而學科分化的趨勢還在加劇，但同時各學科間的聯系越來越緊密。

跨學科研究是近來科學方法討論的熱點之一。跨學科的目的主要在于通過超越以往分門別類的研究方式，實現對問題的整合性研究。目前，國際上比較有前景的新興學科大多具有跨學科性質。近年來，一大批使用跨學科方法或從事跨學科研究與合作的科學家陸續獲得諾貝爾獎，再次證明了這一點。就其深刻性而言，跨學科研究本身也體現了當代科學探索的一種新類型。

3.比較研究法

比較是人們認識事物最常用和最基本的方法之一。比較研究是將兩個或兩個以上的事物加以對照，以說明它們在某些方面的相似或差異及其原因的研究類型。

根據不同的標準，比較研究大約可分為單項比較與綜合比較、橫向比較與縱向比較、求同比較與求異比較、定性比較與定量比較四大類。

1）按屬性的數量，可分為單向比較和綜合比較

單項比較是按事物的一種屬性所做的比較。綜合比較是按事物的所有（或多種）屬性進行的比較，單項比較是綜合比較的基礎。但只有綜合比較才能達到真正把握事物本質的目的。因為在科學研究中，需要對事物的多種屬性加以考察，只有通過這樣的比較，尤其是將外部屬性與內部屬性一起比較才能把握事物的本質和規律。

2）按時空的區別，可分為橫向比較與縱向比較

橫向比較就是對在空間上同時并存的事物的既定形態進行比較，如同一時期各國物流概念的比較等都屬于橫向比較。縱向比較即時間上的比較，就是比較同一事物在不同時期的形態，從而認識事物的發展變化過程，揭示事物的發展規律。在科學研究中，對一些比較復雜的問題，往往既要進行縱向比較，也要進行橫向比較，這樣才能比較全面地把握事物的本質及發展規律。

3）按目標的指向，可分為求同比較和求異比較

求同比較是尋求不同事物的共同點以尋求事物發展的共同規律。求異比較是比較兩個事物的不同屬性，從而說明兩個事物的不同，以發現事物發生發展的特殊性。通過對事物的“求同”、“求異”分析比較，可以更好地認識事物發展的多樣性與統一性。

4）按比較的性質，可分為定性比較與定量比較

任何事物都是質與量的統一，所以在科學研究過程中既要把握事物的質，也要把握事物的量。這里所指的定性比較就是通過事物間的本質屬性的比較來確定事物的性質。定量比較是對事物屬性進行量的分析以準確地衡量事物的變化。定性分析與定量分析各有長處，在教育科學研究中應追求兩者的統一，而不能盲目追求量化。但也不能一點數量觀念都沒有，而應做到心中有“數”，并讓數字來講話。

比較研究法一般分3個步驟：①找出同類現象或事物。②按照比較的目的將同類現象或事物編組作表。③根據比較結果做進一步分析。在應用比較研究法分析物流概念時，需要注意必須滿足3個條件：資料的可靠性與解釋的客觀性；全方位多角度進行比較；比較事物的本質。

1.1.4 分析過程

對循環物流的概念進行分析，首先進行學科交叉，將其他學科對“循環”的認識借鑒到循環物流中，其次對既有的各種循環物流的定義進行縱向比較，確定循環物流的內涵，在此基礎上同綠色物流、逆向物流和閉環供應鏈等相關概念進行橫向比較，確定循環物流的外延。

1.不同學科對“循環”的認識

“循環”是循環物流概念的核心組成部分，集中體現了概念的特點。因此，在探討循環物流的概念之前，首先需要對“循環”的含義進行科學界定。

1）循環的語言學含義

漢語中，《辭海》（合訂本）對“循環”的釋義為“環行旋繞不絕，因謂凡往復相承旋繞不絕者曰循環”。《辭源》的釋義為“往復旋繞也”。《現代漢語詞典》（2002年增補本）的釋義為“事物周而復始地運動或變化”。可見，在漢語中，“循環”可以作為名詞或動詞，表示事物的運動具有“周而復始”的特征或事物處于“周而復始”的運動。

英語中，與循環相近的詞匯是“cycle”和“circular”。其中，“cycle”用做名詞或動詞，表示“按照同一次序重復多次的一系列事件（名詞）”（a number of related e-vents that happen again and again in the same order），或“促使事物形成重復運動的狀態（動詞）”（go through a series of related events again and again or make something do this）。“circular”用做名詞或動詞，表示“事物具有往復、環繞的運動狀態（名詞）”（having the form of a circle）或“事物處于往復、環繞的運動過程中”（moving in or forming a circle）。

因此，從語義的角度看，“循環”可以表示兩種含義：一種是描述事物具有“周而復始”的運動特征（為名詞），另一種是促使事物的運動呈現“周而復始”的形式。

2）循環的哲學含義

循環是事物運動的一種普遍現象，哲學對于“循環”也有相應的解釋，并形成了不同的學說。例如形而上學的循環論認為，“循環”現象表明事物的發展只有量的變化，而沒有質的飛躍，如走馬燈式地從一點出發，周而復始地回到原來的出發點。否認事物發展的前進性質，否認事物的發展是由低級到高級、由簡單到復雜的螺旋形上升運動。而馬克思主義哲學認為，循環是指普遍存在的往復流動和周而復始的現象，是自然界中隨著物質的運動和能量的轉換而形成的周期性運動過程。它既是自然界發展變化的階段性、曲折性和復歸性的表現，又是自然系統發展的普遍形式之一……一般來說，自然界物質的循環是一個不可逆的歷史過程。但在忽略它與環境之間的相互作用的情況下，可以近似地看做可逆過程。不可逆過程體現了物質系統循環運動的前進性特征，可逆過程反映了這種運動的復歸性特征。循環運動就是過程的可逆性與不可逆性的統一。

馬克思主義哲學的論斷表明，“周而復始”只是事物“循環”運動的外在特征，是事物內部由簡單到復雜的螺旋形上升運動的外在表現。因此，研究“循環”，不僅要研究其“周而復始”的外在特征，還應深入探討其內部運動的本質規律。

3）循環的物理學含義

物理學，尤其是熱力學認為，“循環”是“系統從某一狀態出發，經歷一系列過程后又回到初態的全過程”。通過循環過程，系統同外界進行能量交換，或從外界吸收能量，或對外界做功。物理學對“循環”的理解表明，具有“循環”特征的系統應是開放系統，與外界的能量交換是實現“循環”的動力。

4）循環的經濟學含義

經濟學中的“循環”，主要指資本循環（或資金循環），即產業資本依次經過3個階段，相應采取3種職能形式，使其價值得以增值并回到原來出發點的運動過程。

馬克思的資本循環理論分析揭示了在社會化大生產條件下企業再生產的一般規律。馬克思關于資本循環的總公式為犌—犠…犘…犠′—犌′。按照總公式，資本循環可分為3個階段：第一階段，資本家作為買者出現在商品市場和勞動力市場，貨幣轉化為商品；第二階段，資本家將購買的商品和勞動力投入到生產環節，生產出新的商品，這種商品的價值大于原來作為生產要素的商品的價值；第三階段，資本家作為賣者回到市場，將商品轉化為貨幣，資本實現增值，資本家獲取剩余價值。在第一階段中，資本家利用手中掌握的貨幣，一部分購買勞動力，另一部分購買生產資料。在這里，貨幣表現為資本價值的第一承擔者，貨幣資本表現為預付資本的形式。在第一階段，貨幣資本轉化為生產資本是第二階段即生產資本階段的先導和先行階段。在第二階段，資本流通被中斷，而資本循環仍在繼續。資本從商品流通領域進入生產領域，通過勞動力和生產資料的結合，生產出包含剩余價值的新商品。在第三階段，“商品，作為已經增值的資本價值的直接由生產過程本身產生的職能存在形式，成為商品資本”，資本家通過在市場上出售商品，獲取生產資料價值和再生產的勞動力價值及剩余價值，商品資本轉化為貨幣資本。

資本主義生產的一個重要特征是它的連續性，這是由機器生產的技術條件所決定的。資本只有不斷地從一個階段轉入另一階段，循環才能順利進行，其中任何一個階段受阻，循環就會中斷。“連續性是資本主義生產的特征，是由資本主義生產的技術基礎決定的，雖然這種連續性并不總是可以無條件地達到的”。

5）循環的生態學含義

生態學中的“循環”，指的是物質循環，即在生態系統中，植物、動物、微生物和非生物成分，借助能量的不停流動，一方面不斷地從自然界攝取并合成新的物質；另一方面又隨時分解為原來的簡單物質，即“再生”，重新被植物所吸收，進行著不停頓的物質循環。在人工生態系統中，物質循環表現為“物質資源循環”，即資源的不同形態之間的循環轉化過程，如圖11所示。狹義的“資源”，僅指自然資源，廣義的“資源”，則不僅包括自然資源，還包括產品資源、廢棄物和再生資源。

●自然資源，是在一定時間和技術條件下，能夠產生經濟價值、提高人類當前和未來福利的自然環境因素的總稱。

●產品資源，是人類為了滿足生產或生活活動的需要，通過一定的技術手段與設施，利用物質資源加工后形成的半成品或成品。

●廢棄物，是人類生存和發展過程中產生的，對持有者沒有繼續保存和利用價值的物質。

●再生資源，是在一定經濟、技術條件下，對廢棄物通過無害加工而重新形成的，能夠在一定程度上替代原生資源再次進入社會活動中的資源。

（圖表來源：汝宜紅.資源管理學.北京：中國鐵道出版社，2001.）

通過上述分析可知，循環是指事物呈現周而復始的運動狀態，而且這種狀態不是簡單的重復，而是事物不斷發展的體現。具體到循環物流概念上，則是通過物流活動呈現周而復始的運動狀態，實現循環型社會的發展目標，一方面是資源的循環利用，即實現環境效益增值；另一方面是資本的循環流通，以及實現經濟效益增值。

2.“循環物流”概念辨析

目前，循環物流的定義主要分為以下3種類型。

1）將循環物流定義為“綠色物流”

黃賢金認為，循環物流即“綠色物流”，是從節約資源、保護環境的角度對物流體系進行改進，形成資源循環，環境共生、生態友好型的物流系統。

這種定義的合理之處在于明確指出了循環物流系統的目的。然而，這種定義的側重點只是物流系統自身對生態環境的影響，其具體目標是通過各種手段，促進物流系統自身的資源循環，消除物流系統自身的環境污染，降低物流系統自身的環境影響，如包裝物的回收利用、貨運汽車尾氣排放減量等。這種定義沒有體現出物流系統在循環型社會中支撐資源循環的重要作用，如果以這種定義指導循環物流系統的構建，其結果只能局限于物流系統的自身調節與完善，而不能反映出支撐資源循環的“主動性”。

2）將循環物流定義為“閉環供應鏈”

宋耀華認為，“循環物流系統是指物品及其物流衍生物發生的空間和時間的位置移動的循環系統，是由正向物流與逆向物流相互聯系構成的物流系統”；張敏認為，“循環物流（Circular Logistics）是指產品及其廢棄物物質實體雙向閉環流動的物流形態”；諶國棟認為，“循環物流不僅指廢棄物的循環利用，而是作為聯系生態系統與經濟系統橋梁的物流系統，它既包括正向物流系統，也包括逆向物流系統”；何遠成認為，“循環物流在重視正向物流的同時又強調逆向物流，并把二者有機統一起來，形成資源反復利用的閉合通道”；李茲強等認為，“循環物流系統是指物品及其物流衍生物發生的空間和時間的位置移動的循環系統，是由正向物流與逆向物流相互聯系并且連接供應鏈各個環節及環境而構成的物流系統”。

這種定義，其合理之處在于“對正向物流與逆向物流進行有機結合”，使物流系統在形式上具有“閉合循環”的特征。但是仍存在以下缺陷。

首先，如前所述，閉環供應鏈的概念側重點，是基于“生產者責任制”，強調以生產者為主導，構建形態上閉合循環的物流網絡，其首要目標是生產者的回收率最大，而不是資源循環利用率最大。如果以這種定義指導循環物流系統的構建，則會導致用“閉環”代替“循環”，以“回收”代替“資源化”，從而不能真正地實現資源循環利用率最大，起到支撐資源循環的作用。

其次，正向物流與逆向物流的概念具有模糊性，對于由多類型主體參與的物流系統，難以準確、清晰地說明何為“正向”，何為“逆向”，如果以這種定義指導循環物流系統的構建，會給系統界定帶來困難。

3）將循環物流定義為循環經濟的子系統

朱煜認為，循環物流系統是循環經濟系統的子系統，是為滿足循環經濟發展模式的物流服務需求，由物流服務需求方、物流服務提供方及其他相關機構形成的一個包含所需物流運營要素的網絡。

魏際剛認為，循環經濟對物流領域的未來發展產生深刻的影響，即物流活動和物流管理符合循環經濟要求，向資源節約型、環境友好型的循環物流轉變，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統。

通過對既有循環物流定義的辨析，結合前述對“循環”的理解，則可以提出一個更加科學、準確、實用的循環物流的定義：循環物流是滿足循環經濟發展模式的物流服務需求，將產品物流與廢棄物物流進行有機整合的資源節約型、環境友好型的物流過程。

對于循環物流這個概念，可以進行如下理解。

●循環物流的主體范圍是由參與資源循環過程而連接起來的供應鏈。

●資源節約與環境友好是循環物流的本質屬性，促進資源循環最大化是循環物流的總體目標，以減少自然資源的消耗量和最終固體廢物的處置量。

●“將產品物流與廢棄物物流進行有機整合”，改造與重構物流系統，使其呈現周而復始的運動狀態，是實現資源節約與環境友好的根本途徑。

●“整合”并非是產品物流與廢棄物物流的簡單相加，而是將原本互相割裂、獨立運行的兩個物流過程進行改造與重構，使其合為一體，促進資源循環最大化。

●“整合”也不僅僅是“正向物流”與“逆向物流”的整合，而是依據資源循環的不同需要，存在多種類型的整合方式。

3.循環物流與相關概念比較

在資源與環境問題日益嚴峻的狀況下，國內外學者將降低污染物排放、廢棄物處理處置等資源與環境問題納入了物流系統的研究范疇，形成了綠色物流、逆向物流和閉環供應鏈等相關理論。

1）與綠色物流的比較

●綠色物流是繼“綠色制造”和“綠色設計”等概念之后提出的理念，將資源節約與環境保護納入了物流概念的范疇，使之成為物流系統的內在目標與根本屬性。目前，國內外有代表性的綠色物流定義如下。

●美國逆向物流執行委員會（RLEC）的定義：綠色物流也稱“生態型的物流”（Ecological Logistics），是一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識并使其最小化的過程（The process of understanding and minimizing the ecological impact of logis-tics）。

●中國國家標準《物流術語》的定義：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

目前，對綠色物流的研究主要集中于兩個方面：一是理論研究，不斷完善綠色物流的概念框架和理論體系，闡述實施綠色物流對資源節約和環境保護的意義，目前已經逐步發展為綠色供應鏈管理理論；二是從各物流要素對環境造成的污染入手，提出以控制物流要素的污染來實現綠色物流，如王濤采用ISO14000系列標準推薦的方法，建立了物流系統的綠色評價框架，定量地分析了4種運輸方式的能量消耗和污染物排放情況。

通過循環物流的概念相比，綠色物流將資源節約與環境保護納入了物流概念的范疇，這種思想具有重要的指導意義，但是綠色物流的研究重點是物流系統自身的資源節約與環境保護，對如何整合產品物流與廢棄物物流，促進資源循環最大化，則缺乏有針對性的借鑒意義。

2）與逆向物流的比較

逆向物流（Reverse Logistics）的研究約起始于20世紀90年代，近年來得到了迅速發展，在理論研究與實踐研究兩個方面均取得了顯著研究成果。

（1）理論研究

Stock在1992年較早地指出了逆向物流對商業和社會的重要性。Kopicki等人在1993年提出了逆向物流的原則和實踐，討論了再生利用和循環利用的機遇，在1998年深入討論了再生利用和延長的生命周期所產生的市場影響。Stock也在1998年再次對逆向物流的構建與實施進行了詳細論述。Rogers和Tibben-Lembke則在1999年給出了逆向物流的一種定義：“逆向物流是指物品從其消費地向其上一級來源地的流動過程，流動的目的在于補救物品的缺陷、恢復物品價值或使其得到正確處置”。逆向物流的內容應該涵蓋：①由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或過度庫存等原因而處理的回流商品。②再循環利用的包裝原料和容器。③修復、改造或翻新的產品。④處理廢棄的機器或設備。⑤處理危險物料。⑥恢復價值。

他們認為，逆向物流系統是由人、過程、計算機系統及承運商組成的一個集合，他們相互作用，共同實現物品從終結地到來源地的流動。

2002年，美國物流管理協會給出了逆向物流的正式定義，即逆向物流是對原材料、加工庫存品、產成品及從消費地到起始地的相關信息的高效率、低成本的流動而進行規劃、實施和控制的過程。同年，De Brito和Dekker對逆向物流的推動力、執行主體、回收方式等進行了歸納和總結。

國內逆向物流的理論研究晚于國外，并且多屬于對國外研究成果的介紹性和推廣性研究，如向盛斌著重從環境倫理上論述了逆向物流管理的必要性，強調政府管制；柳鍵利用產業組織理論對逆向物流管理做了分析；朱道立對逆向物流系統的功能做了分類，在此基礎上根據系統結構把逆向物流系統分成簡單逆向物流系統和帶有回收中心的復雜逆向物流系統兩類，并分析和討論了回收中心、回收物品導向及網絡結構設計3種系統技術；許峰等分析了利用第三方物流促進逆向物流實施的優勢，指出第三方物流是逆向物流管理的趨勢；張穎等探討了逆向物流與電子商務的關系，提出了電子商務環境下實施逆向物流的具體策略；韓經綸等從客戶行為、供應商行為和法律規定等方面提出了逆向物流的成因與逆向物流對于企業經營的戰略價值；鄭曉娣等從逆向物流形成原因、物品特性和流程等角度對逆向物流進行了分類；鄧云霞對企業實施逆向物流的障礙因素進行了分析和探討；張弦探討了環境影響評價在逆向物流中的應用，包括估計逆向物流的環保意義及控制逆向物流系統的環境績效等；陳宇等建立了逆向物流的定性模型，從9個方面提出了逆向物流的管理策略；武云亮論述了逆向物流與再生資源回收利用之間的關系，分析了再生資源企業開展逆向物流的優劣勢，提出了再生資源企業參與逆向物流的模式。

（2）實踐研究

自20世紀90年代末期以來，國外學者對于逆向物流的研究更側重于實踐方面，即企業如何有效地進行逆向物流決策、協調參與主體的效益背反關系及具體執行問題。荷蘭Erasmus大學的學者De Brito、Dekker和Flapper等人對近年歐洲和美國有關逆向物流實踐研究的60多篇論文進行了評述，得出以下結論。

●在產業類別上，60%的論文研究制造業的逆向物流問題、20%研究批發零售業、10%研究建筑業，另有少量論文研究交通運輸與通信業及公共服務業等。

●在產品類型上，接近50%的論文研究金屬制品（包括機械制品與裝備）；近30%的論文研究木材、塑料和紙張等加工產品；近20%的論文研究食品、飲料、香煙和服飾等生活用品；另有少量論文研究非金屬礦物產品，這說明對于逆向物流的研究大多集中在高附加值的產品上。

●在研究目標上，美國的學者多從經濟效益的角度進行研究；歐洲的學者則多從環境效益的角度進行研究。

●在研究內容上，主要集中在逆向物流網絡結構、逆向物流參與主體關系、逆向物流庫存管理、逆向物流規劃與控制及逆向物流中的信息技術等方面。

●在研究方法上，在探討逆向物流構建體制方面，側重運用博弈論模型；在逆向物流網絡系統建立方面，比較注重線性規劃、混合整數規劃和網絡規劃等優化模型的應用；在模型的求解方面，比較注重啟發式算法與仿真技術的應用。

國內逆向物流的實踐研究也略晚于國外，并且多屬于針對國外研究成果的跟蹤性研究。張紀會等提出了一種具有逆向物流的供應鏈系統安全庫存的計劃方法，并提出了求解算法；汪傳旭根據逆向物流產生方與處理方存在的對抗與合作特性，提出了逆向物流的動態博弈分析模型；羅樂娟等應用委托代理理論，分析了建立廢舊家電逆向物流的激勵機制；黃祖慶等提出了一個逆向物流具有時滯的經濟訂貨批量（EOQ）擴展模型，探討逆向物流對于訂貨周期、訂貨數量及訂貨成本的影響；徐莉等對企業構建逆向物流體系需要考慮的問題進行了定性分析與描述；李海嬰等以汽車業為例，定性探討了逆向物流網絡的設計問題；謝如鶴等提出了與其逆向物流相關的具有同時取送貨的車輛路徑問題，并對其模型進行了概要的描述，提出了一種啟發式算法準則；達慶利等對國內的逆向物流實踐研究成果進行了綜述，結論顯示汽車、電子產品和圖書等產品的逆向物流得到了較多重視，很多學者對此進行了研究。

國內外逆向物流的研究成果，突出了多主體共同參與、協調合作的特點，這與循環物流的思想是一致的，但是對于如何整合產品物流與廢棄物物流，則略顯不足。

3）閉環供應鏈

閉環供應鏈是在生產者責任制理念的推動下，強調以生產者為主導，構建形態上閉合循環的物流網絡。閉環供應鏈的研究在荷蘭、芬蘭和德國等歐洲發達國家取得了長足進展，并在汽車、電子產品和醫藥制品等行業進行了廣泛應用。

目前，國外閉環供應鏈的研究范圍主要集中于閉環供應鏈管理系統的概念、運營模式、基本功能和關鍵技術的研究，更多的是從管理和技術的角度，即如何提高閉環供應鏈的管理效率和運營效率的角度研究閉環供應鏈管理。Thierry、Fleischmann、Guide及Krikke等人的研究表明，閉環供應鏈不僅包含傳統的正向供應鏈，同時還包含廢棄品回收再利用的逆向供應鏈，而最重要的是兩條鏈上的物流并非相互獨立而是呈現出從源到匯、再由匯到源的閉環特征；DeBrito等從戰略、策略和作業3個層面提出了閉環供應鏈管理的決策框架；Dennis等提出了一個閉環供應鏈管理決策模型，這一模型對工商企業和第三方物流企業進行閉環供應鏈管理提供了實用的實施方案；V.Daniel R，Guide Jr.等人研究了閉環供應鏈條件下產品回收網絡的應急規劃問題；Monique L.French等通過實證實驗探討了流程型企業的閉環供應鏈構建問題；Frank Schultmann等以汽車制造業為例，研究了閉環供應鏈中的逆向物流模型。

國內對于閉環供應鏈的研究同樣晚于國外，也多屬于對國外研究成果的介紹性和跟蹤性研究，如閉環供應鏈的概念和特征等方面。陸忠平建立了一個閉環供應鏈的渠道選擇模型。姚衛新通過對閉環供應鏈的界定與分析，歸納出閉環供應鏈的若干特點：①除了考慮成本和服務外，還要考慮環境因素，使目標函數更加復雜，系統更加復雜。②封閉的系統中增加了逆向的廢舊產品流，而且與正向的商品流相互作用，在商品的供應（或廢舊產品的收集）方面，其數量、質量和時間等具有不確定性。③推/拉特性。廢舊產品的供應和需求之間經常不匹配，生產與需求不協調；供應商多，客戶少。④未開發的市場機會。趙曉敏等認為，閉環供應鏈實質上是通過產品的正向交付與逆向回收再利用，使“資源—生產—消費—廢棄”的開環過程變成了“資源—生產—消費—再生資源”的閉環反饋式循環過程。尤建新等從經濟學的角度出發，闡述了閉環供應鏈的產生和發展的經濟學內涵，分析了閉環供應鏈存在的機理和實施閉環供應鏈管理的經濟學基礎。吳泗宗等提出了汽車銷售企業的閉環供應鏈優化模式，并探討了該模式在中國汽車銷售領域的應用價值。

閉環供應鏈的概念體現了產品物流與廢棄物物流的整合，與循環物流具有一致性，這也是經常將兩者進行混淆的主要原因。但是閉環供應鏈與循環物流也有明顯區別之處，首先，閉環供應鏈在理念上強調“生產者責任制”，而循環物流強調多主體共同參與；其次，閉環供應鏈在實踐上要求由生產者負責廢棄物的回收利用，而循環物流強調根據資源循環的特點決定廢棄物回收的責任者，以實現資源循環最大化。

通過上述分析，循環物流與相關概念的比較如表1-1所示。

表1-1 循環物流與相關概念的比較

（圖表來源：汝宜紅.物流學.北京：高等教育出版社，2009.）

1.1.5 課后思考

在地球大氣層中溫室氣體（主要是二氧化碳）含量不斷增多，全球氣候正在發生劇烈變化的背景下，發展低碳經濟成為世界各國的迫切需要與普遍共識。2003年，英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》首次提出低碳經濟；2007年，美國參議院提出《低碳經濟法案》；2009年，中國明確提出發展“低碳經濟”，并發布了控制溫室氣體排放的行動目標。

基于低碳經濟思想，低碳物流的概念應運而生。國內外理論研究與實踐經驗均表明，通過改善物流管理，構建低碳物流服務體系，能夠有效降低能量消耗、減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，實現國民經濟低能耗、低污染和低排放的持續發展。

請根據本章循環物流概念的研究思路，探討低碳物流的概念界定。