2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)（又稱(chēng)為引擎，源于英文Engine），是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。常見(jiàn)的汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，是將汽油或柴油燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為汽車(chē)所能利用的機(jī)械能。內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖2.1所示）是汽車(chē)行駛的動(dòng)力源。

內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的方式有多種，本書(shū)以汽車(chē)上使用最為廣泛的四沖程內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為例加以說(shuō)明。由于本書(shū)介紹的是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，以下的敘述除特別說(shuō)明外，將以“發(fā)動(dòng)機(jī)”替代“內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)”。

2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和基本結(jié)構(gòu)

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)

單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖如圖2.2所示。

（1）活塞行程與止點(diǎn)。活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱(chēng)為上止點(diǎn)；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱(chēng)為下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程，用S表示。

活塞一個(gè)行程（S），對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半周（即180°），若用R表示曲柄長(zhǎng)度，則：

S=2R （2-1）

曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。

（2）沖程。活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)參數(shù)變化的狀況。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包含進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。沖程與行程之間的區(qū)別在于沖程指工作過(guò)程，行程指距離。

（3）汽缸容積。活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，因而活塞頂上的空間是個(gè)不斷變化的空間。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，此空間最小，稱(chēng)為燃燒室容積（用Vc表示），當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)空間最大，稱(chēng)為汽缸總?cè)莘e（用Va表示），汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的差值稱(chēng)為汽缸工作容積（用Va表示），如圖2.3所示。

顯然，汽缸總?cè)莘e（Va）等于汽缸工作容積（Vh）與燃燒室容積（Vc）之和：

Va=Vc+Vh （2-2）

工作容積（Vh）代表活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，可通過(guò)公式計(jì)算。

式中，D——汽缸直徑，cm；

S——活塞行程，cm。

工作容積（Vh）也稱(chēng)為汽缸排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。

VL=Vh×i （2-4）

式中，i——發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。

（4）壓縮比。汽缸總?cè)莘e（Va）與燃燒室容積（Vc）之比稱(chēng)為壓縮比，用ε表示（如圖2.4所示）

壓縮比（ε）是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)中的一個(gè)重要參數(shù)。從式（2-5）可知，壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)汽缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，壓縮比（ε）越大表明氣體被壓縮得越小，意味著燃燒后產(chǎn)生的氣體膨脹力也越大，即發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高；壓縮比（ε）又控制著汽缸內(nèi)工質(zhì)著火點(diǎn)的溫度。氣態(tài)方程（克拉珀龍方程）理論告訴我們，氣體被壓縮時(shí)會(huì)放出熱量，氣體被壓縮得越小，放出的熱量越多。具體到發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮終了的溫度控制著工質(zhì)的自燃溫度。因而壓縮比（ε）不能太高。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，壓縮比（ε）是一常數(shù)。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（ε），汽油機(jī)一般為6～9（有的轎車(chē)可達(dá)9～11），柴油機(jī)一般為16～22。

2.單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次能量轉(zhuǎn)換稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在汽缸內(nèi)需往復(fù)運(yùn)行四個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中的四個(gè)沖程分別為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。其工作原理如圖2.5所示。

建一直角坐標(biāo)系，用汽缸內(nèi)的壓力（P）表示縱坐標(biāo)，汽缸容積（V）表示橫坐標(biāo)，當(dāng)活塞在汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力和容積兩參數(shù)會(huì)相應(yīng)隨之發(fā)生變化，圖2.6為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖。示功圖表示活塞在不同位置時(shí)汽缸內(nèi)壓力的變化情況，示功圖上曲線所圍成的面積，即為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中氣體在單個(gè)汽缸內(nèi)所做的功。

進(jìn)氣沖程如圖2.5（a）所示。進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向 下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。汽缸內(nèi)容積增大，壓力降低，形成真空，工質(zhì)被吸入汽缸。由于受進(jìn)氣系統(tǒng)阻力和進(jìn)氣時(shí)間的影響，進(jìn)氣終了時(shí)汽缸內(nèi)氣體的壓力略低于大氣壓，約為0.075～0.09MPa（汽油機(jī)），0.08～0.09MPa（柴油機(jī)）；由于受上一沖程（排氣沖程）中高溫廢氣和缸體溫度的影響，進(jìn)氣終了時(shí)汽缸內(nèi)的溫度為370～400K（汽油機(jī)），320～350K（柴油機(jī)）。圖2.6中曲線ra表示進(jìn)氣沖程，大部分位于大氣壓力線之下。它與大氣壓力線縱坐標(biāo)之差，即為活塞在各位置時(shí)汽缸內(nèi)的真空度。

壓縮沖程如圖2.5（b）所示。活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉（排氣門(mén)仍關(guān)閉），汽缸容積縮小，進(jìn)入汽缸內(nèi)的工質(zhì)被壓縮。此時(shí)，汽缸內(nèi)壓力約為0.6～1.2MPa（汽油機(jī)），3.5～4.5MPa（柴油機(jī)）；溫度可達(dá)600～700K（汽油機(jī)），750～1000K（柴油機(jī)）。圖2.6中曲線ac表示壓縮沖程。

做功沖程如圖2.5（c）所示。在壓縮沖程接近終了時(shí)，工質(zhì)燃燒（汽油機(jī)的工質(zhì)被火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)的工質(zhì)是自燃），汽缸內(nèi)的溫度和壓力迅速升高，最高壓力可達(dá)3～5MPa（汽油機(jī)），6～9MPa（柴油機(jī)）；最高溫度可達(dá)2200～2800K（汽油機(jī)），2000～2500K（柴油機(jī)）。在高壓氣體的推動(dòng)下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)至此完成了一次將熱力學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。此沖程中進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉。圖2-6中曲線zb表示做功沖程。在做功沖程終了時(shí)的b點(diǎn)，壓力降為0.3～0.5MPa（汽油機(jī)），0.2～0.4MPa（柴油機(jī)）；溫度降為1300～1600K（汽油機(jī)），1200～1500K（柴油機(jī)）。

排氣沖程如圖2.5（d）所示。做功沖程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，工質(zhì)燃燒后生成的廢氣因壓力高于大氣壓而自行排出，活塞越過(guò)下止點(diǎn)上移一段距離后，活塞起了推擠強(qiáng)制排氣的作用。活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣沖程結(jié)束。此沖程中進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。排氣終了時(shí)，汽缸內(nèi)壓力約為0.105～0.115MPa（汽油機(jī)），0.105～0.125MPa（柴油機(jī)）；溫度約為900～1200K（汽油機(jī)），800～1000K（柴油機(jī)）。圖2.6中曲線br表示排氣沖程。

至此，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，下一個(gè)工作循環(huán)接著開(kāi)始，重復(fù)進(jìn)行。

3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（720°），活塞走完行程四次；在整個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)氣門(mén)只在進(jìn)氣沖程開(kāi)啟，排氣門(mén)只在排氣沖程開(kāi)啟，其余兩個(gè)沖程進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。

（2）四個(gè)沖程中，只有做功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，向外輸出，其他三個(gè)沖程則消耗能量，消耗的能量來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程時(shí)的儲(chǔ)存。三個(gè)沖程是為做功沖程做準(zhǔn)備工作的輔助沖程，因而必不可少。可推知：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況為非勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)是在高溫、高壓、高速，以及腐蝕的環(huán)境中工作。

（4）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)第一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，必須有外力帶動(dòng)。

4.不同工質(zhì)的四沖程內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作異同點(diǎn)

同：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及機(jī)械運(yùn)動(dòng)基本相同；

異：將汽油作為工質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其可燃混合氣的形成大多從汽缸外部開(kāi)始至汽缸內(nèi)結(jié)束，而將柴油作為工質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可燃混合氣形成的開(kāi)始和結(jié)束都是在汽缸內(nèi)部完成。由此可得出，汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程中吸入汽缸的工質(zhì)是可燃混合氣，而柴油機(jī)的工質(zhì)在進(jìn)氣沖程中是純空氣，在壓縮終了噴入柴油時(shí)形成可燃混合氣。隨著科技的發(fā)展，汽油為工質(zhì)的可燃混合氣在汽缸內(nèi)部形成已出現(xiàn)，并可能成為今后的發(fā)展方向。

汽油工質(zhì)靠火花塞點(diǎn)燃，柴油工質(zhì)則靠自燃。

汽油機(jī)和柴油機(jī)在每個(gè)沖程終了時(shí)的壓力和溫度值不一樣。

2.1.2 內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

1.認(rèn)識(shí)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)的幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)

內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的精密機(jī)器，且不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有所不同。然而，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)雖有所不同，其需解決的根本問(wèn)題卻是相同的，這就是認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)的出發(fā)點(diǎn)。這些問(wèn)題有：熱力學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；直線運(yùn)動(dòng)與曲線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換；持續(xù)不斷地向汽缸提供工質(zhì)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)。

工質(zhì)在密封的容器中燃燒，根據(jù)熱力學(xué)知識(shí)可知，容器的四壁均將受到工質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生的膨脹壓力作用，這種壓力均勻地作用在容器的四壁，力圖使容器向四周膨脹。將容器的一面設(shè)計(jì)成活動(dòng)面（即活塞），并使活塞在膨脹的壓力作用下按設(shè)定的軌跡運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)才有可能在發(fā)動(dòng)機(jī)中被利用和接受。

設(shè)定的活塞運(yùn)動(dòng)是定向的直線運(yùn)動(dòng)，只有將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍€（旋轉(zhuǎn)）運(yùn)動(dòng)，反過(guò)來(lái)，在活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸的曲線（旋轉(zhuǎn)）運(yùn)動(dòng)又推動(dòng)活塞做反方向直線運(yùn)動(dòng)，為接下來(lái)的第二次膨脹做準(zhǔn)備。如此連續(xù)不斷地“直線→旋轉(zhuǎn)→直線”運(yùn)動(dòng)才能使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)地工作。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中典型的直線與曲線轉(zhuǎn)換方式有兩種（如圖2.7所示）。圖2.7a）所示機(jī)構(gòu)主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)上，目的是將活塞的直線運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換。圖2.7b）所示機(jī)構(gòu)主要用于配氣機(jī)構(gòu)中，目的是將凸輪的曲線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闅忾T(mén)的直線運(yùn)動(dòng)。

顯然，發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能應(yīng)該是連續(xù)進(jìn)行的，只有活塞不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸連續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能持續(xù)地對(duì)外提供機(jī)械能。這就要求工質(zhì)連續(xù)不斷地進(jìn)入汽缸，并能在燃燒后排出汽缸。這表明維持發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)工作需要一套工質(zhì)供給系統(tǒng)。

此外，從四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理得知，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作，發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備溫控、潤(rùn)滑、啟動(dòng)等裝置。

2.基本結(jié)構(gòu)

如圖2.8所示是一臺(tái)單缸四沖程汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，它由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系（對(duì)于柴油機(jī)而言，混合氣是自行著火燃燒的，因此柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系，只有兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)）。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三組。其中機(jī)體組由汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋、汽缸套、汽缸墊及油底殼等組成；活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等組成；曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡重等組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)活塞、連桿和曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸及凸輪軸正時(shí)齒輪（由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)）等組成。它的功用是適時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸排出。

燃油供給系：燃油供給系由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、噴油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。它的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣以供汽缸燃燒，并將燃燒后的廢氣經(jīng)消音降噪后排入大氣。

點(diǎn)火系：點(diǎn)火系由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、火花塞等組成。它的功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃汽缸中被壓縮的混合氣。

冷卻系：冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、汽缸體放水閥，以及水套等組成。它的功用是把受熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣中去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

潤(rùn)滑系：潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器等組成。它的功用是將潤(rùn)滑油供給做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

啟動(dòng)系：?jiǎn)?dòng)系由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置等組成。它的功用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是非均勻的，這是因?yàn)閱胃装l(fā)動(dòng)機(jī)只有做功沖程是氣體推動(dòng)活塞使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余三個(gè)沖程必須依靠（消耗）做功沖程產(chǎn)生的能量完成。這種工作特點(diǎn)極有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在完成一個(gè)工作循環(huán)之前就熄火。解決的方法有兩個(gè)：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一個(gè)較大的飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量使發(fā)動(dòng)機(jī)勻速旋轉(zhuǎn)；二是采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖2.9所示），使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每個(gè)沖程都具有做功能力。從理論上說(shuō)，采用第二種方法至少需要四缸，且缸數(shù)越多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率大。

四沖程多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代汽車(chē)中被廣泛使用，它的基本結(jié)構(gòu)與四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)大同小異（如圖2.10所示），也具有兩個(gè)機(jī)構(gòu)五個(gè)系（柴油機(jī)四個(gè)系），只是設(shè)計(jì)時(shí)需將各缸的做功次序均勻地錯(cuò)開(kāi)。如圖2.10所示為紅旗牌轎車(chē)用的CA488型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列方式有多種，汽車(chē)上常用的有直列、V形，少數(shù)為臥式（如圖2.11所示）。

直列：最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將所有汽缸豎直沿曲軸縱向排列，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)較小，缺點(diǎn)是縱向尺寸過(guò)大，高度較高，6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)較少采用。

V形：即以曲軸為中心線將汽缸排成縱向兩列的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩列分別向兩邊傾斜成一定角度（多為90°或70°），連桿交替安裝在同一曲軸上，沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向看呈V字形。與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)高度下降、重心降低、長(zhǎng)度減小、結(jié)構(gòu)較緊湊；不足之處在于寬度增加、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工成本高。

臥式：臥式發(fā)動(dòng)機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)平臥。較常見(jiàn)的是將具有兩列汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)平臥，相當(dāng)于將V形發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角擴(kuò)大為180°，活塞工作軌跡與地面平行，也有單列汽缸平臥。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)重心較低，從而可降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高度，增加汽車(chē)的穩(wěn)定性，并且非常有效地避免了機(jī)器的振動(dòng)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫向尺寸大，多見(jiàn)于跑車(chē)。

2.1.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和型號(hào)編制

1.發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，可以分為以下幾種，如圖2.12所示。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制

國(guó)標(biāo)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱(chēng)和型號(hào)編制規(guī)則》（GB725—2008）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)有明確的規(guī)定（如圖2.13所示）：

內(nèi)燃機(jī)名稱(chēng)按所采用的主要燃料命名，如汽油機(jī)、柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。

內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語(yǔ)拼音字母或國(guó)際通用的英文縮略字母組成。

內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)能反映它的主要結(jié)構(gòu)，由以下四項(xiàng)內(nèi)容組成。

（1）第一部分：由制造商代號(hào)或系列符號(hào)組成。本部分代號(hào)由制造商根據(jù)需要選擇相應(yīng)的1～3位字母表示。

（2）第二部分：由缸數(shù)符號(hào)、汽缸布置型式符號(hào)、沖程型式符號(hào)、缸徑符號(hào)組成。

①汽缸數(shù)用1～2位數(shù)字表示；

②汽缸布置形式按表2.1規(guī)定；

③沖程形式為四沖程時(shí)符號(hào)省略，二沖程用E表示；

④缸徑符號(hào)一般用缸徑或缸徑/行程數(shù)字表示，也可用發(fā)動(dòng)機(jī)排量或功率數(shù)表示。其單位由制造商自定。

（3）第三部分：由結(jié)構(gòu)特征符號(hào)、用途特征符號(hào)組成。其符號(hào)分別按表2.2、表2.3的規(guī)定。燃料符號(hào)參見(jiàn)表2.4。

（4）第四部分：區(qū)分符號(hào)。同系列產(chǎn)品需要區(qū)分時(shí)，允許制造商選用適當(dāng)符號(hào)表示。第三部分與第四部分可用“—”分隔。

表2.1 汽缸布置型式符號(hào)

表2.2 結(jié)構(gòu)特征符號(hào)

表2.3 用途特征符號(hào)

型號(hào)編制實(shí)例：

柴油機(jī)型號(hào)

①YZ6102Q——六缸直列、四沖程、缸徑75mm、冷卻液冷卻、車(chē)用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號(hào)）；

②G8300/380ZDZC——8缸、直列、四沖程、缸徑300mm、行程380mm、冷卻液冷卻、增壓可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（G為系列代號(hào)）。

汽油機(jī)型號(hào)

①I(mǎi)E65F/P——單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型；

②492Q/P-A——四缸、直列、四沖程、缸徑92mm、冷卻液冷卻、汽車(chē)用（A為區(qū)分符號(hào)）。

表2.4 燃料符號(hào)