第2章 轎車電器常用維修工具、儀器及維修方法

2.1 轎車電器常用維修工具

轎車電器的維修工具較多，一般有通用工具和專用工具之分，這里介紹的主要是通用工具，專用工具將在后面的章節中介紹。

1.跨接線

跨接線其實就是一根導線，如圖2-1所示。它的兩端做成不同的形式，以滿足測試不同部件的需要。一般常見的跨接線有兩種，一種是鱷魚夾式，另一種是測試針式。雖然其設計都比較簡單，卻是一種非常實用的工具。注意在使用過程中，跨接時必須確認元器件的工作電壓相同，絕對禁止錯誤地將電源與接地跨接。

2.試燈

試燈是一種簡易直觀的試驗工具，常用的試燈實物和符號如圖2-2所示，試燈一般采用汽車的12V小燈泡。

在實際修理工作中，也可根據圖2-3所示電路，用兩個LED燈和一個470的電阻器連接，自制一個LED試燈。

3.多功能測電筆

多功能測電筆是一種新型的測試工具，其外形如圖2-4所示。

多功能測電筆具有以下功能：

（1）極性辨別功能：可以很方便地檢測中控門鎖、搖窗機等電路。

（2）可以很方便地測量出電腦板提供的5V電壓是否正常。

（3）點火、噴油、傳感器脈沖可以通過測電筆LED燈點亮的次數和閃爍的速度很直觀地看出來。

（4）電瓶、發電機的性能測試。在熄火的狀態下，12V燈亮表明電瓶正常；只有10V燈亮表明電瓶虧電或老化；10V燈不亮表明電瓶可能斷路或徹底老化。在起動狀態下，如果10V燈可以亮，說明電瓶性能正常；起動后13V、14V燈亮表明發電機工作正常。若15V燈亮表明充電電壓過高，發電機需要檢修；若13V燈不亮，輕踩油門加油后13V燈亮，可能是發電機皮帶打滑。

4.電烙鐵

電烙鐵是錫焊的專用工具，主要由手柄、電熱元件、烙鐵頭等組成。根據烙鐵頭的加熱方式不同，電烙鐵可分為內熱式和外熱式兩種，外形和內部結構如圖2-5所示，其規格以消耗的電功率表示，通常在20～300W之間。在轎車電器維修中，一般采用40W以上的外熱式電烙鐵。

5.其他工具

轎車電器維修中，所需的工具還有很多，下面再介紹幾種。

（1）扳手

常用的扳手有呆扳手、梅花扳手、兩用扳手、套筒扳手、活扳手、內六角扳手、扭力扳手和電動扳手等。

（2）螺絲刀

螺絲刀又稱改錐、起子或旋鑿，是一種緊固或拆卸螺釘的工具，主要有平口和十字口兩種，手柄又分為木制手柄和塑料手柄兩種。常用螺絲刀的規格有50mm、100mm、150mm、200mm等。

（3）鋼絲鉗

鋼絲鉗俗稱鉗子，是鉗夾和剪刀工具，由鉗頭和鉗柄兩部分組成。鋼絲鉗的功能有：鉗口用來彎絞或鉗夾導線線頭，齒口用來緊固或起松螺母，刀口用來剪切導線或剖切軟導線絕緣層，鍘口用來鍘切電線線芯和鋼絲、鋁絲等較硬金屬。與鋼絲鉗相近的還有剝線鉗、尖嘴鉗和斜口鉗等。

（4）拉具

拉具又稱拉拔、扒子或拉力器，主要用來拆卸一些緊固器件，按結構不同，又分為三爪式和兩爪式兩種。兩爪式拉具實物外形如圖2-6所示。

2.2 轎車電器常用維修儀器

2.2.1 汽車萬用表

萬用表具有用途多、量程廣、使用方便等優點，是電子測量中最常用的工具。一般的萬用表只能測試電壓、電阻、電流，不適用于現代電控轎車的維修與檢測。針對電控轎車的維修特點而開發出的多功能汽車萬用表，具有轎車多種電氣系統的專用測試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。目前國內生產的汽車萬用表型號很多，常見的有VC400、笛威TWAY9406A、EDA-230等。下面以笛威TWAY9406A汽車數字萬用表（其面板如圖2-7所示）為例，介紹其基本使用方法。

1.電壓的測量

將黑表筆插入負極測試棒插座，紅表筆插入正極測試棒插座。測量直流電壓時，按 切換鍵切換到直流擋，測量交流電壓時，按切換鍵切換到交流擋，然后，將功能選擇開關置于電壓擋，并將表筆并聯到被測負載或信號源上，即可測試電路的直流電壓或交流電壓。如果不知被測電壓范圍，應首先將功能開關置于最大量程，測量時視情況調至合適的量程。

2.電阻的測量

將黑表筆插入負極測試棒插座，紅表筆插入正極測試棒插座。將功能選擇開關置于所需的電阻量程上，將表筆跨接在被測電阻上。檢測在線電阻時，需確認被測電路已切除電源，同時已放完電，方能進行測量。

3.電流的測量

將黑表筆插入負極測試棒插座，紅表筆插入正極測試棒插座。測量直流電流時，按 切換鍵切換到直流擋，測量交流電流時，按 切換鍵切換到交流擋，然后，將功能選擇開關置于電流擋，并將表筆串聯到被測電路中，即可測試電路的直流電流或交流電流。如果不知被測電流范圍，則首先將功能開關置于最大量程，測量時視情況調至合適的量程。

4.電容的測量

電容的故障通常表現為漏電，嚴重時會造成短路。測量電容的方法是：將功能選擇開關置于2MΩ擋或20MΩ擋，紅表筆接電容正極，黑表筆接電容負極。測量時，數字應由小變大，并直到出現“OL”。若有漏電現象，則電容內阻很小，可能只有幾百歐或幾千歐。測量電容時，需放電完畢后才能測量，否則會損壞萬用表。

5.二極管的測量

在測量二極管時，把功能選擇開關撥到有二極管圖形符號所指示的擋位上。紅表筆接二極管正極，黑表筆接二極管負極，對硅二極管來說，應有0.5～0.8V的顯示；若把紅表筆接負極，黑表筆接正極，表的讀數應高于3V（表示不通）。若正、反測量值都不符合要求，則說明二極管已損壞。

6.占空比的測量

將功能選擇開關置于頻寬比（%DUTY）擋，紅表筆接電路信號，黑表筆搭鐵，發動機運轉，顯示屏即顯示脈沖信號的占空比。

7.頻率的測量

將功能選擇開關置于Hz擋。將紅表筆接測試信號端，黑表筆搭鐵或接蓄電池負極，顯示屏即顯示被測頻率。

8.溫度的測量

將功能選擇開關置于溫度擋（℃或°F），將黑表筆搭鐵，紅表筆接溫度測量點，顯示屏即顯示被測溫度。

9.發動機轉速的測量

將功能選擇開關置于轉速（RPM或KRPM）擋，轉速測量專用插頭插入正極和負極測試棒插座中，將感應式轉速傳感器（汽車萬用表附件）夾在某一缸高壓點火線上，在發動機工作時，顯示屏即顯示發動機轉速。萬用表有RPM和KRPM兩擋，當所測量轉速高于2000r/min時用KRPM擋；所測轉速低于2000r/min時用RPM擋。

2.2.2 示波器

可以把示波器簡單地看成是具有圖形顯示的電壓表。普通的電壓表是以表針或數字的形式來顯示電壓的測量讀數；而示波器具有屏幕，它能在屏幕上以圖形的方式顯示信號電壓隨時間的變化，即波形。根據用途和特點的不同，示波器主要分為模擬示波器、數字存儲示波器和汽車專用示波器。

1.模擬示波器

模擬示波器的顯示屏上顯示的電壓波形稱為光跡，是由陰極射線管（CRT）內移動的光束形成的。電子槍產生光束，CRT內的電壓極板則在垂直和水平方向上使光束發生偏轉，形成光跡，其光跡是一種模擬式的“實時”電壓圖像。適合于測量頻率較快、重復性好（周期穩定）的電壓信號。模擬示波器不適合汽車電器的檢修工作。

2.數字存儲示波器

數字存儲示波器采集模擬電壓信號，然后將其轉變為數字信號記錄下來，再通過顯示屏將其重現。數字存儲示波器不僅可以快速捕捉電路信號，還可以用較慢的速度來顯示這些波形，以便一邊觀察，一邊分析。它還可以用儲存的方式記錄信號波形，回放已經發生過的高速信號，這就為分析故障提供了極大方便。因此，數字存儲示波器十分適合汽車電器的維修工作。

用數字存儲示波器維修汽車，無論是高速信號（如噴油嘴、間歇性故障信號），還是慢速信號（如節氣門位置變化及氧傳感器信號），用數字存儲示波器都可以觀察到想要的波形。一個好的示波器就像一把尺子，可以去測量計算機系統工作狀況，可以觀測到汽車電子系統是如何工作的。因此，數字存儲示波器在汽車電器維修中具有十分重要的地位。圖2-8所示是RIGOL公司生產的DS1102C數字存儲示波器面板圖。

3.汽車示波器

汽車示波器通常應具備以下幾種最基本的功能：一是點火系統波形測試功能；二是電控系統波形測試功能；三是汽車萬用表功能。這幾種功能一般采用菜單的方式來選擇，為使用者帶來了很大的方便。

目前，應用在汽車維修中的汽車示波器主要有兩種類型：

①通用型汽車示波器（或專業型汽車示波器）：就是在數字存儲示波器的基礎上，針對汽車維修的特點而設計的示波器。這種汽車示波器的使用方法與普通的數字存儲示波器的使用方法相似。如汽車發動機分析儀MT3500就集成有通用汽車示波器功能。

②專用型汽車示波器：用普通的數字存儲示波器去測試時，最大的困難是設定示波器（即調整示波器的各個按鈕，使顯示的波形最為清楚）和分析波形。專用型汽車示波器將汽車電子設備的測試設定變得非常簡單，它像點菜單一樣選擇要測試的內容，無須任何設定和調整就可以直接觀測波形。例如，要測試氧傳感器的波形，將汽車示波器控針刺入氧傳感器觸發信號線，在示波器菜單中選擇汽車專用示波器→傳感器→氧傳感器，即可得到氧傳感器的波形。因此，專用型汽車示波器是一種“傻瓜”型示波器，它的設定調整是全自動的。現在，很多解碼器（如金德K81）都集成有專用汽車示波器功能。

2.2.3 編程器

在轎車軟件故障維修中，會經常用到編程器，當存儲器損壞或內部程序發生錯誤時，編程器可以對存儲器進行重新編程（代碼由廠家提供或從網上下載），使之恢復正常。例如，當安全氣囊發生碰撞爆開后，SRS報警燈會常亮，若要將此燈熄滅，直接對安全氣囊電腦內的EEP-ROM芯片進行編程即可，而不必更換整個SRS電腦。因為EEPROM芯片中存儲了事故發生一瞬間的關鍵數據，寫入正常數據后，SRS報警燈就會熄滅（正常）。可見，編程器在轎車軟件維修中的地位十分重要，因此，作為轎車維修人員，應了解并學會使用編程器。目前，常用的編程設備主要有通用編程器、汽車編程器、自制編程設備等，其中，汽車編程器應用比較廣泛。

汽車專用編程器是一種專用于汽車軟件故障維修的編程儀器，一般具有以下功能：

（1）可以對轎車上使用的一些存儲器進行數據讀出、顯示、保存及改寫等操作。

（2）具有音響解碼功能，當轎車音響系統鎖機后，可以找到原始的開機密碼。

（3）具有儀表調校功能，可對轎車里程表的數據進行修改，并對儀表故障進行修復。

（4）具有防盜讀碼功能，可讀取部分車型的防盜密碼。

（5）具有安全氣囊電腦數據修復功能，可以對轎車安全氣囊ECU的數據修復及匹配。

常見的汽車專用編程器有數易通編程器、A60汽車編程器等。圖2-9所示為A60汽車編程器及其附件的外形圖。

A60汽車編程器附件包括：A60編程器主機、免拆連接線、計算機COM口連接線、穩壓電源、適配器等。

A60的安裝包括硬件安裝和軟件安裝。硬件安裝時，首先關閉計算機的電源，先把COM口連接線一端接在計算機的COM口上，另一端連接在編程器主機的接口上。編程器的軟件安裝也很簡單，和普通軟件的安裝方法相同，運行隨機安裝程序即可。

2.2.4 汽車解碼器

隨著電子技術的發展，ECU（電子控制單元）由于其體積小、成本低、可靠性高等優點，在汽車電子控制中得到越來越廣泛的應用。然而，汽車控制的電子化也給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現代汽車都提供車載診斷系統，進行故障的自診斷。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用人工解碼法或汽車解碼器，讀出的故障代碼，很容易找到故障所在。

1.汽車解碼器的種類

汽車解碼器也稱故障診斷儀或故障閱讀儀，是利用配套連接線和車載診斷座相連，從而達到與各種ECU進行數據交流的專用儀器，是現代汽車維修中最常用的電子儀器。它能把汽車電控系統微機里的重要信息譯成修理人員能夠直接讀懂的語言文字，便于理解系統的工作狀態以及查詢故障。與人工讀碼法相比，采用汽車解碼器使轎車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的OBD-Ⅱ診斷座上，再根據診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。

目前，在我國汽修市場上的汽車解碼器可分為手持式解碼器和電腦解碼器兩種。

（1）手持式解碼器

手持式解碼器是目前應用最廣的一種儀器，主要分為兩種：

①通用解碼器：也稱為非原廠解碼器，它不是汽車制造廠家提供或指定的，而由其他儀器設備廠商生產的汽車解碼器，如德國博世公司的KTS300/500，美國的紅盒子 SCANNER MT2500，瑞典的AUTODGAGNOS，國內公司生產的電眼睛X431、金德系列、金奔騰系列、修車王等。圖2-10所示是金德K81解碼器外形圖。

這種解碼器的主要功能有：控制電腦版本的識別、故障代碼讀取和清除、動態數據參數顯示、傳感器和部分執行器的功能測試與調整、某些特殊參數的設定、維修資料及故障診斷提示及路試記錄等。通用解碼器可測試的車型較多，適應范圍也較寬，但無法完成某些特殊功能。這也是大多數通用儀器的不足之處。

②原廠解碼器：這種解碼器是汽車生產廠家的專業測試儀，它除了具備通用解碼器的各種功能外，還有參數修改、數據設定、防盜密碼設定、更改等各種特殊功能。原廠解碼器是各汽車廠家自行或委托設計的專業測試儀器，它只適用于本廠家生產的車型。常見產品有：大眾VAG1551/VAG1552/5051/5052解碼器、通用TECH-2解碼器、豐田INTELLIGENTTESTER解碼器、日產CONSULTⅠ/Ⅱ解碼器以及奔馳HHT、寶馬MODIC解碼器等。圖2-11所示是大眾5051解碼器外形圖。

（2）電腦解碼器

目前，手持式解碼器用得比較廣泛，現在逐漸興起了用電腦平臺的電腦解碼器，如大眾VAS5053等。這種儀器實際上只是一根診斷線，如圖2-12所示。配有安裝軟件，需要借助一臺電腦（一般采用筆記本電腦）才能完成解碼功能。

使用時，需要將安裝軟件安裝在電腦上，然后將診斷線一端與汽車診斷座相連，另一端與電腦相連，即可對汽車進行診斷。由于此類解碼器利用電腦作為平臺，因此，操作和升級都比較方便，直觀性也比手持式解碼器好，而且價格比手持式解碼器要低得多。圖2-13所示是VAS5053解碼器程序在電腦上運行的畫面。

2.汽車解碼器的功能

汽車解碼器的功能十分強大，一般有以下功能：

①測試故障代碼：操作按鍵，就會提示故障代碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障代碼的含義。

②清除故障代碼：操作按鍵就可以實現消碼。

③讀發動機動態數據流：可讀出發動機轉速、發動機冷卻液溫度、節氣門開度等實時的動態數據。

④元器件測試：維修人員可利用解碼器來操縱電控系統的執行元件，如控制噴油嘴的噴油，控制怠速電磁閥的動作等。

⑤萬用表、示波器功能：目前的解碼器大多數是單獨的儀器形式，但有的解碼器還自帶了萬用表、示波器功能，從而能更準確地提供發動機工作參數，使維修工作更加準確快捷。

另外，還有一些解碼器具有汽車字典、客戶檔案管理等功能。

2.2.5 其他軟件故障維修儀

前面介紹了幾種轎車軟件故障維修儀（汽車編程器、汽車解碼器），除此之外還有一些，下面再介紹幾種。

1.大眾診斷座調表讀碼適配器

大眾診斷座調表讀碼適配器是一款不需要計算機，也不需要拆卸ECU的免拆機調表讀表維修儀，可以直接通過診斷口操作，適用于大眾二代防盜密碼讀取，支持大眾二代、三代系統儀表的里程讀取與調整，其外形如圖2-14所示。

2.安全氣囊電腦修復器

安全氣囊引爆或安全氣囊電腦被無意點亮故障報警燈后，一般均應更換新安全氣囊電腦。其實，在保證安全氣囊電腦硬件沒有損壞的情況下，清除其故障代碼即可正常使用，而且安全氣囊電腦生產廠家也提供了清除故障代碼的命令，只是汽車廠家沒有將此功能提供給修理廠而已。還有些國外進口轎車的安全氣囊電腦根本沒有輸入程序，通過安全氣囊修復器輸入程序，即可正常使用。安全氣囊電腦修復器即是這樣一種修復安全氣囊的儀器，其外形如圖2-15所示，可對大眾、通用、豐田、本田、馬自達等轎車的安全氣囊電腦進行修復。

修復時，若安全氣囊電腦在車上，則使用十六針OBD-Ⅱ診斷接頭，直接插入車輛的診斷插孔，選擇相應的電腦型號，復位安全氣囊電腦數據即可；若安全氣囊電腦已從車上拆下，則需選擇附加線，按照說明書連接相應數據線及電源線復位安全氣囊電腦。

3.汽車數碼大師

汽車數碼大師由南寧研華電子科技公司開發研制，是一種連接計算機USB/COM接口使用的多功能維修儀器，其外形如圖2-16所示。汽車數碼大師全面支持存儲器型汽車電腦。存儲器型汽車電腦是指汽車電腦運行記錄的一些數據（如里程、防盜、安全氣囊、故障代碼相關數據）存儲在電腦微控制器之外的存儲器之中。汽車數碼大師配備有驅動程序，程序安裝后即可使用。

汽車數碼大師具有以下功能：

①音響解碼功能：適用于帶有數字密碼鎖的各類型汽車音響。在密碼鎖機后，無法找到原始的開機密碼而進行的讀/取或修改密碼的操作。

②儀表調校功能：用于修改汽車液晶里程表的千米數及儀表故障的修復。

③防盜讀碼器功能：用于大眾、奧迪車型防盜密碼的讀取。

④安全氣囊電腦數據修復功能：以往當汽車上的安全氣囊引爆后，安全氣囊電腦便不能使用。現在只要通過此編程器對安全氣囊電腦數據進行初始化，安全氣囊電腦就可以正常使用。

⑤編程功能：針對汽車上使用的一些存儲器（碼片），可對其數據進行讀出、顯示、保存及改寫。

對不同的碼片進行讀/寫操作時，需要借助數碼大師適配器進行連接。圖2-17所示為汽車數碼大師適配器外形及使用示意圖。

4.汽車設置大師

汽車設置大師也是南寧研華電子科技公司開發研制的汽車軟件故障維修儀器，除支持存儲器型汽車電腦外，還支持數據存儲在汽車電腦微控制器中的汽車電腦。這種汽車電腦的數據不是存儲在存儲器中，而是存儲在汽車電腦內的微控制器芯片中，使存儲的數據安全級別很高，一般人員及一般工具根本無從下手，只有電腦板生產廠家才能設定。這種存儲技術主要用在新款奔馳、寶馬、富豪、高檔奧迪、林肯、克萊斯勒、福特、通用、捷豹、雪佛萊、雪鐵龍、雷諾等高級轎車中。目前，國產車型使用的有別克商務GL8、大切諾基、蒙迪歐的儀表以及大眾奧迪、通用汽車安全氣囊電腦。可見，汽車設置大師比汽車數碼大師功能更加強大。

2.3 轎車電器常用維修方法

轎車電器十分復雜，各個組成部分結構不同，原理不同，組成也不同，因此，其診斷方法也不可能完全相同。各個具體電器或電控單元的特殊診斷方法將在后續章節中進行介紹，下面主要介紹轎車電器的基本診斷方法，這些方法對多數電器與故障都是適用的。

2.3.1 感官法

感官法是指通過用嘴問、用眼看、用耳聽、用鼻子聞、用手摸的方法進行判斷。

所謂問，是指修理人員在接修轎車時，要仔細詢問車主有關情況，如故障現象、發生時間，轎車平時的工作情況，是否碰撞過等，盡可能深入的多了解和故障有關的情況。

所謂看，是指轎車修理人員按照轎車使用者指出的故障發生部位仔細觀察故障現象。例如，各電器及導線是否固定牢靠，零部件是否完好無損，搭鐵點是否緊固完好；各插接件是否插緊，各接觸點有無油污、銹蝕或燒損；導線表面有無油污與灰塵，導線絕緣層有無損傷、老化，導線的屏蔽有無斷裂或擦傷；熔斷器、繼電器是否齊備，安裝是否牢固，額定值是否符合電路要求；各開關、按鈕工作是否正常，有無滯卡失靈現象等。

所謂聽，是指仔細聽轎車運行時的聲音。有經驗的維修人員可以根據轎車發出的異常響聲，立即判斷轎車故障。例如，繼電器在通電和斷電時會有吸合和斷開的聲音，若聽不到聲音，說明繼電器損壞或無電源。

所謂聞，是指聞車中的氣味，通過聞，可以判斷出許多故障。例如，若聞到發動機排氣的異味，表示發動機燒機油和發動機燃燒不完全，如果異味較大，在轎車制動時更明顯的話，就應調整或修理發動機。

所謂摸，是指通過用手觸摸元器件表面，根據其溫度的高低查出故障部位。元器件正常工作時，應有合適的工作溫度，若溫度過高或過低，則意味著有故障。例如，當發動機出現少數汽缸不工作或工作不良時，可用手觸摸火花塞外表面，溫度偏低的為故障汽缸。

2.3.2 替換法

替換法是進行電器和電控系統故障診斷時常用的另一方法，即采用同規格功能良好的元器件來替換懷疑有故障的元器件。若替換后，故障現象消除，則表明被替換的元器件已損壞。需要說明的是，對ECU進行替換時，不但要注意硬件型號一致，還需注意軟件一致，也就是說，只能用同一型車型、同型發動機、同一配置的ECU或廠家指定的ECU進行替換，存儲器的替換也是如此。

2.3.3 利用車上儀表法

利用車上儀表法是指通過觀察汽車儀表盤上的電流表、水溫表、燃油表和機油壓力表等的表針情況，判斷電路有無故障和故障產生部位。例如，發動機冷態接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表傳感塞有故障或該電路有搭鐵。

2.3.4 斷路法

斷路法是將被懷疑的電器或電路的連接線束或插頭斷開，然后再觀察結果，并與未斷開時的結果進行比較，或用萬用表測量分析。這種方法用來檢查搭鐵故障十分有效。例如，轎車行駛時，喇叭長鳴，則可將喇叭繼電器按鈕接線柱上的導線拆開，若喇叭停鳴，表明喇叭按鈕至繼電器之間電路有搭鐵；若喇叭仍長鳴，表明繼電器觸點燒蝕而不能分開，可進一步用斷路法判斷。

2.3.5 短路法

短路法是采用跨接線，將被懷疑的某一器件或某一部分電路短路，觀察其結果，并與短路前的結果進行比較分析，或用萬用表進行測量分析來診斷故障。

轎車電路中出現斷路故障，可用短路法判斷，當低壓電路斷路時，用導線和螺絲刀等將懷疑有斷路故障的某一電路或總成短路，觀察儀表表針變化或電氣設備工作狀況，以此判斷被短接的電路是否有斷路故障，以便確定故障部位。例如，懷疑電路中的開關有故障，可用導線將開關短接來判斷開關的好壞；制動燈不亮，可在踩下制動踏板后用螺絲刀將制動燈開關兩接柱連接，以檢驗制動燈開關是否良好。

2.3.6 搭鐵試火法

搭鐵試火法是指將懷疑的用電設備的某一線頭對轎車上的金屬部分劃碰（搭鐵），根據有無火花或火花的強弱來判斷故障。

搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種，未經負載而搭鐵的稱為直接搭鐵，應產生強烈的火花，一般用來檢查電路狀況；通過負載的搭鐵稱為間接搭鐵，產生的火花較弱，一般用來判定電路和負載狀況。

例如，當某個照明燈不亮，懷疑電路無電時，可用一根導線對地端短路做試火檢查，有火花時可以判斷為電路有電，無火花則再查。此法操作簡單而實用，是轎車維修人員最常用的方法，但在使用時必須十分慎重。

又如，檢修高壓電路時，可對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系工作是否正常。具體方法是：取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對準火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然后接通起動開關，起動發動機，看其跳火情況，如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。

2.3.7 試燈法

試燈法是指用試燈來檢查電器和電路有無斷路或短路故障。

例如，對于低壓電路（包括用電設備等處），若懷疑有斷路故障，可采用一只車用燈泡作為試燈，將已經出現或懷疑有問題的電路連接起來，試燈的導線一端與用電設備火線相接，另一端在車體上試火，如圖2-18所示，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路中有無斷路故障。按順序試火，分段查找，即可查明斷路之處。圖中若1、2、3、4處試火位置均有火花，而5的位置無火花，說明斷路就在4、5位置之間。

又如，若電路中有搭鐵故障而使該電路中的熔斷器熔斷時，可先用一只車燈作為試燈，試燈兩端引線跨接于斷開的熔斷器兩端的接線柱上，如圖2-19所示，此時試燈應亮。然后再將插接器逐個斷開，若斷開插接器4時試燈亮，而斷開插接器3時試燈不亮，則表明插接器3與插接器4這段電路搭鐵。

2.3.8 萬用表測試法

萬用表測試法是用萬用表測量電路中的電壓、電流或電阻，通過測量結果來分析故障，這是一種適用范圍很廣的檢查方法。

（1）電壓擋的使用

使用萬用表的電壓擋，可測試電路是否存在斷路故障，如圖2-20所示。測試時，將萬用表的轉換開關置于直流電壓擋，打開轎車點火開關，將負表筆接地，正表筆分段連接各測試元器件，首先接A點，若萬用表指示的電壓值為零，說明熔斷器或其與開關2間的導線斷路；若A點電壓正常，再接通開關2，測量B點電壓，若其為零，說明開關2與繼電器間導線斷路；若B點電壓正常，再接通開關2使繼電器內的開關觸點閉合，這時可測量C點電壓，若其為零，表明繼電器觸點或繼電器與電磁閥間的導線斷路。

用電壓擋也可測試電路是否存在短路故障，如圖2-21所示。從圖中可以看出，若A點短路，熔斷器會燒斷；B點短路，主熔斷器就燒斷；而C點短路，只要點火開關處于“ON”位置，無論開關是否接通，電動機都會運轉（因C點短路后，繼電器得電，觸點接通）；D點短路，接通點火開關及開關，繼電器的觸點就會吸合，使主熔斷器的熔片燒斷。

檢查該電路短路采用下面步驟：取下主熔斷器和熔斷器的熔片，拔下繼電器的導線插頭，斷開開關；用萬用表的負表筆接地，正表筆連接熔斷器的輸入端，萬用表應顯示蓄電池電壓。當插上熔斷器的熔片后，萬用表的電壓值不應變化，否則說明熔斷器與繼電器之間短路；如果熔斷器熔片插上后，萬用表顯示蓄電池電壓，而插上繼電器導線插頭后，萬用表的電壓發生變化，說明在繼電器和開關之間短路。用同樣的方法也可檢查主熔斷器和繼電器之間是否短路。

（2）電流的測量

通過測量整車電路或某一部分電路的電流值，并與正常工作時的數值相比較，可以判斷故障的大致部位。

維修時，如檢查電源電壓正常，但電路仍存在故障，可采用測量電流的方法進行檢查。測試時，斷開被測電路的電極或連線，將萬用表正表筆接到被測電路的正端，負表筆接被測電路的負端，即把電流表串聯在電路中。依次斷開各負載支路，觀察其電流變化情況，可判斷故障產生于哪條支路。各單元電路都有各自規定的靜態工作電流，若測量的靜態電流比規定的值明顯過大或過小，則說明該單元有故障。

由于轎車工作電流較大，測量電流較麻煩，所以測量電流的方法在檢修轎車電器時較少使用。

（3）電阻的測量

用萬用表測量電阻，不僅能檢查連接導線是否斷路、短路或搭鐵，而且由于電器的接線柱之間會呈現一定的電阻值，將其與電器規定的電阻值進行比較，若電阻值不符合規定，則可判定該電器有故障。對斷路或短路故障，通常的判定標準是：對于應連通的電路若測得的電阻值大于5Ω，則應判定其為斷路；對于應不連通的電路，當測得的電阻值小于500Ω時，則可判定其為對地短路。

圖2-22所示電路為用萬用表電阻擋測試短路故障示意圖。測試時，將萬用表調至電阻擋，萬用表的負表筆搭鐵，正表筆接熔斷器的下端，拆下熔斷器熔片和電磁線圈的導線插頭，打開開關，從熔斷器開始將其導線來回撥動，如果萬用表表針擺動，說明該導線有對地短路處；若此段無短路，則可接好下一段導線插頭，用與上面相同的方法逐段檢查有無對地短路處。

2.3.9 故障代碼診斷法

現代轎車一般具有自診斷功能，它根據所接收的輸入信號的狀態，判斷系統中各種傳感器、執行機構及電路連接的故障，并以故障代碼的形式存儲在存儲器內。維修人員既可以用專用的微機故障診斷儀（解碼器）通過儀器和車上的診斷插口，按一定的操作方法獲取故障代碼，也可以按照生產廠規定的方法直接從發動機儀表板上讀取故障代碼，然后通過查閱相應的“故障代碼表”，了解故障的原因和范圍。但電子控制系統自診斷顯示的故障，并不都是某一具體的故障部位或部件，有的故障也不是電子控制系統的“自生”故障，而是受其他各種異常因素引起的“他生”故障。因此，除有些比較直觀的“自生”故障可以通過換件修理等直接排除外，多數情況還應通過綜合檢測和分析的方法，判明故障的真正原因后，才能予以排除。過分依賴故障代碼，往往會造成誤診，影響檢修質量。

2.3.10 信號波形測試法

信號波形測試法是用示波器對電噴發動機控制系統中電信號的波形進行檢測，并通過對波形的分析來判斷故障的一種方法。這種方法主要用于判斷傳感器或汽車電腦的故障，特別是產生脈沖電信號的傳感器（如車速傳感器、爆震傳感器等）。它彌補了其他儀器無法對脈沖電信號進行全面檢測和分析的缺陷。此外，由于示波器的反應速度極快，因而對于傳感器或電路的瞬時故障也可以從其信號波形的瞬時異常上反映出來。信號波形測試法適用范圍廣，不受車型及電噴發動機種類的限制。該方法的缺點是技術難度較大，要求操作者有較高的知識和技術水平，不但要熟練使用示波器，還要熟悉各種信號的標準波形，并能從實際波形和標準波形的差別中分析出故障所在之處。