第1章 轎車電路元器件與電路圖的識讀

1.1 轎車電路常用元器件介紹

轎車電路的基礎器件主要有導線、線束、連接器（插接器）、電路開關、保護裝置、繼電器等，下面分別進行介紹。

1.1.1 導線

轎車電氣設備的連接導線，分為低壓線和高壓線兩種，低壓線用在普通電路中，而高壓線則主要用在點火系統的升壓電路（10～20kV）中。

1.低壓線

根據不同的用途，低壓線可分為普通低壓線、起動電纜和搭鐵電纜（即蓄電池搭鐵線）三種。

（1）普通低壓線

普通低壓線也稱普通導線，為帶絕緣包層的銅質多絲軟線。在修理時，要注意轎車普通導線的橫截面積和顏色。

普通導線的橫截面積主要是根據用電設備的工作電流值確定。為保證導線有足夠的機械強度，規定其截面積不能小于0.5mm2。各種低壓導線標稱截面積所允許的電流值見表1-1。

導線標稱橫截面積是根據規定換算方法得到的截面積值，它既不是線芯的幾何面積，也不是各股銅線幾何面積之和。轎車12V電氣系統中，主要電路低壓導線的標稱橫截面積推薦值見表1-2。

隨著轎車電器的增加，導線的數量也在不斷增加，為了便于識別和維修，低壓線采用了不同顏色。導線的各種顏色均用字母表示，其代號規定見表1-3。

在轎車低壓線中，橫截面積在4mm2以上的采用單色，4mm2以下的均采用雙色（主色和輔助色），搭鐵線均用黑色。轎車各電氣系統中低壓線主色的規定見表1-4。

在轎車電路圖中，導線上一般都標注有數字和字母符號，用來表示導線的橫截面積和顏色。例如，1.5GY，數字1.5表示導線的橫截面積，單位為mm2；第一個字母G表示導線的主色；第二個字母Y表示導線的輔助顏色，即表示軸向條紋狀或螺旋狀的顏色。

（2）起動電纜

起動電纜為帶絕緣包層且橫截面積較大的銅質或鋁質多絲軟線電纜。起動電纜是一種專用連接電纜，接在蓄電池正極與起動機電源端子之間，其橫截面積有25mm2、35mm2、50mm2、70mm2等多種規格，允許電流高達500A乃至1000A以上。為了保證起動機正常工作并產生足夠的驅動力矩，要求起動電路上每100A電流產生的電壓降不得超過0.1～0.15V。

（3）搭鐵電纜

搭鐵電纜為由銅絲編織而成的扁形軟銅線電纜，或帶絕緣包層且橫截面積較大的銅質多絲軟線電纜。搭鐵電纜也是一種專用連接電纜，連接在蓄電池負極與車身金屬或發動機機體之間。國產轎車常用的搭鐵電纜長度有300mm、450mm、600mm、760mm等幾種。

2.高壓線

高壓線是一種輸送高電壓的專用導線。由于高壓線的工作電壓很高（一般在10～20kV），電流強度較小。因此，高壓線的絕緣包層很厚，線芯截面積很小，但耐壓性能很好。目前，已廣泛使用的高壓線主要是高壓阻尼導線。

1.1.2 線束

線束由同路的導線包扎而成，可使導線不凌亂，便于安裝，而且起到了保護導線的作用。一輛轎車可以有多個線束。

1.1.3 連接器

連接器是電路與各電氣設備之間、電路與電路之間的連接部件。現代轎車由于采用了線間連接器，使線束設計的自由度增加，給安裝、檢修和更換帶來了方便。

連接器由插頭和插座兩部分組成，轎車上不同位置所用連接器的端子數目、幾何尺寸和形狀各不相同。為保證連接可靠，連接器設有鎖止裝置，大多數連接器具有良好的密封性，以防止油污、水及灰塵等進入而使端子銹蝕。在轎車電路圖中，連接器用特定的圖形符號表示，如圖1-1所示。

1.1.4 電路開關

1.電路開關的種類

轎車上各種電路開關的功能是接通或切斷電器電路。從操縱形式上，常用的開關分為旋轉式、推拉式、壓力式、翹板式和組合開關等幾種。

（1）旋轉式開關

旋轉式開關有點火開關、空調鼓風電動機開關和車燈開關等。點火開關是一個多擋開關，需用相應的鑰匙才能對其進行操縱。點火開關通常用于控制點火電路、儀表電路、發電機勵磁電路、起動電路及一些輔助電器電路等。

（2）推拉式開關

推拉式開關通常用于控制照明燈和刮水器，主要由拉鈕、中心拉桿、絕緣滑塊、接觸片、接線柱和殼體組成。拉鈕上標有表示開關用途的圖形符號，按拉鈕的控制擋位分為單擋式、兩擋式、三擋式三種。當拉動拉鈕時，滑塊移動便使動觸點與靜觸點位置按規定的排列組合移動，從而使外接電路接通或切斷來達到控制目的。

（3）壓力式開關

壓力式開關通常用做高低壓警報燈開關、前照燈變光開關等。

（4）翹板式開關

翹板式開關主要用于控制工作電流較小或某一種電器部件的電路，如控制儀表燈、頂燈、駐車燈、霧燈、危急警報燈或繼電器線圈電路等。在翹板式開關的翹板上，印制有表示開關用途的圖形符號。在開關內部，安裝有照明燈，以便夜間使用。

（5）組合開關

組合開關由兩種或兩種以上的開關組成。例如，將警報燈開關、燈光開關、前照燈變光開關、刮水器開關、洗滌開關等組裝在一起，安裝在便于駕駛員操縱的轉向柱管上，使操縱更加方便。在組合開關的操縱手柄上，一般印制有表示用途的圖形符號。

2.常用電路開關介紹

下面介紹轎車中比較復雜的兩種開關：點火開關和組合開關。

（1）點火開關

點火開關又稱起動開關或點火鎖，主要用來控制點火電路，另外還控制發電機磁場電路、儀表電路、起動繼電器電路以及一些輔助電器等，一般都具有拔出時方向盤能自動鎖住的功能。常用的點火開關有三擋位式與四擋位式。

三擋位式點火開關具有0、Ⅰ、Ⅱ擋，或LOCK（用于鎖住方向盤）、ON（接通點火儀表指示燈）、START（起動）擋位。0擋時點火開關鑰匙可自由插入或拔出，順時針旋轉40°至Ⅰ擋，繼續再旋轉40°為Ⅱ擋，外力消除后能自動復位到Ⅰ擋。圖1-2所示為捷達轎車點火開關工作原理圖。

點火開關位于0位置時，點火開關處于關閉狀態，轎車方向盤被鎖死，具有防盜功能。此時電源總線30與P接通，操作駐車燈開關，可使駐車燈點亮，與點火開關鑰匙是否拔下無關。如將點火開關鑰匙插入，將使30與SU端接通，蜂鳴器可工作。

起動后，松開點火開關鑰匙，點火開關將自動反時針旋轉回到Ⅰ擋，這是工作擋。這時P端子無電，而15、X、SU三端子通電，15通電，點火系統繼續工作；X通電可使前照燈、霧燈等工作，以滿足夜間行駛的需要。

如果一次起動失敗，想再次起動，必須先將點火開關鑰匙轉回到Ⅰ擋，間隔30s后，重新轉到Ⅱ擋起動。

在點火開關內還裝有防止重復起動的裝置。在正常行駛狀況下，若誤操作將點火開關鑰匙從Ⅰ擋轉向Ⅱ擋，稍稍轉過一個小角度就會被卡住，從而使起動機電源無法接通，避免了損壞起動機和發動機飛輪。

點火開關位于Ⅱ擋時，電源總線30與50、15、SU端子接通，使起動機運轉；30與15接通使點火系統分電器等進入工作。因P斷電，駐車燈不能工作；因X斷電，前照燈、霧燈等不能工作。這樣就將前照燈、霧燈等耗電量大的用電設備關閉，達到卸荷目的，以滿足起動時需要瞬間大電流輸入起動機的需要。發動機起動后，應立即松開點火開關鑰匙，使其回到Ⅰ擋，切斷起動機的電流，起動機驅動齒輪退回。

現代轎車大量采用四擋位式點火開關，它具有0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四個擋位，分別對應LOCK、ACC、ON、START擋位。它比三擋點火開關增加了一個ACC擋，為電氣附件擋，一般用于音響供電。另外，對于柴油車，點火開關一般還會增加一個HEAT擋，也稱為預熱擋。

（2）組合開關

轎車多采用組合開關將各種不同功能的電氣開關組裝在一個組合體內，安裝在轉向柱上，具有控制前照燈、遠近變光、超車信號、前小燈、尾燈、駐車燈、轉向信號燈、刮水器、洗滌器等功能，操作靈活，使用方便。

圖1-3所示為捷達轎車轉向柱組合開關。它采用一體式結構，通過下部的點火鎖鎖體固定于方向盤下方的轉向柱上。它共有兩個操作手柄，左右對稱布置，左側為轉向信號燈、前照燈變光等功能的操縱手柄；右側為刮水及清洗裝置開關操縱手柄；組合開關的下方為點火鎖體及點火開關。

1.1.5 保護裝置

轎車電路中都設有保護裝置，當線路因負荷超載、短路故障而電流過大時，保護裝置自動斷開電源電路，以防止線路或用電設備燒壞，常用的保護裝置有熔斷器、易熔線和斷路器三種。

1.熔斷器

熔斷器有插片式和玻璃管式兩種，插片式熔斷器如圖1-4（a）所示，主要由塑料殼、熔絲和導電片組成；玻璃管式熔斷器主要由熔斷片、安裝熔斷片的玻璃管殼和金屬帽組成，如圖1-4（b）所示。每個熔斷器都有一個額定電流值，熔斷器允許長時間通過額定電流而不熔斷。當通過熔斷器的電流超過其額定值時，熔斷片或熔絲發熱熔斷，電路被切斷，從而保護了用電設備不被燒壞。

轎車上常用熔斷器的額定電流主要有2A、3A、5A、7.5A、10A、15A、20A、25A、30A等，并標示在熔斷器殼體上。熔斷器通常集中安裝在中央配電盒中，各熔斷器都按編號排列，有的還在熔斷器上涂以不同的顏色，以便于檢修時識別。熔斷器的缺點是只能使用一次，熔絲燒斷后必須更換，且必須使用相同規格的熔斷器，否則就起不到保護作用。

2.易熔線

易熔線是一種能夠長時間通過較大電流的合金導線或銅芯導線。主要用于保護總電源電路和電流較大的電路。易熔線的截面積小于被保護線路的截面積。當電流超過易熔線額定電流數倍時，易熔線首先熔斷，確保電路或電氣設備免遭損壞。易熔線的絕緣護套有棕、綠、紅、黑四種顏色，分別表示不同規格，見表1-5。

3.斷路器

斷路器又稱為斷路保護器，主要用于保護門鎖電動機、刮水電動機等電流較大、容易過載的電氣設備。斷路器有自恢復式和按壓恢復式兩種。

（1）自恢復式斷路器

自恢復式斷路器如圖1-5所示，當被保護電路中的電流超過規定值時，雙金屬片受熱彎曲使觸點張開而切斷電路。電路斷電后，雙金屬片因無電流通過而逐漸冷卻伸直，觸點又重新閉合，接通電路。如果電流過大的原因未及時排除，自恢復式斷路器就會使電路時而接通，時而切斷，以限制通過電路的電流，起到了電路過載保護的作用。

（2）按壓恢復式斷路器

按壓恢復式斷路器如圖1-6所示，當被保護電路中的電流超過規定值時，雙金屬片受熱向上彎曲，使兩端的觸點張開而切斷電路。向上彎曲的雙金屬片冷卻后不能自行恢復原形，若要重新接通電路，必須按下按鈕才能使雙金屬片復位。這種斷路器的限定電流是可調的，需要調整時，松開鎖緊螺母，旋動調節螺釘，改變雙金屬片的撓度即可。

1.1.6 繼電器

在轎車電器中，廣泛使用的繼電器有電磁繼電器、干簧繼電器、雙金屬片繼電器和固態繼電器等。

1.電磁繼電器

電磁繼電器在轎車中應用十分廣泛，它是利用電磁原理制成的一種繼電器，當給繼電器輸入電壓、電流等電量并達到規定值時，繼電器的觸點便接通或斷開所控制的電路。

（1）繼電器的工作原理

繼電器一般由輸入感測機構和輸出執行機構兩部分組成，前者用于反映輸入量的高低，后者用于接通電路或分斷電路。圖1-7所示是繼電器的工作原理示意圖。

由圖1-7可見，繼電器是由鐵心、線圈、銜鐵、觸點以及底座等構成的。觸點有動觸點和靜觸點之分，在工作過程中能夠動作的稱為動觸點，不能動作的稱為靜觸點。當線圈中通過電流時，線圈中間的鐵心被磁化，產生磁力，將銜鐵吸下，銜鐵通過杠桿的作用推動簧片動作，使觸點閉合；當切斷繼電器線圈的電流時，鐵心失去磁力，銜鐵在簧片的作用下恢復原位，觸點斷開。圖1-8所示是轎車中常見繼電器的外形圖。

（2）繼電器的作用

繼電器在轎車中主要起保護開關和自動控制的作用。

①保護控制開關：控制開關只控制繼電器線圈的通/斷，由繼電器線圈產生電磁力來通/斷控制開關要控制的電路。加繼電器后，控制開關只流過較小的繼電器線圈電流，以保護開關觸點不被燒蝕。主要有電源繼電器、起動繼電器、燈光繼電器、喇叭繼電器、鼓風機繼電器、空調壓縮機電磁離合器繼電器等。

②實現自動控制：一些繼電器線圈電流由電路中的特定工作電壓控制，當電路中的受控電壓達到設定的繼電器動作電壓時，繼電器觸點改變工作狀態，從而實現自動控制。

（3）繼電器的分類

轎車中應用的繼電器型號很多，按外形不同，分為圓形和方形兩種；按插接端子多少，繼電器分為三端子、四端子、五端子、六端子等幾種；按工作狀態可分為常開、常閉和混合型繼電器。常開繼電器的觸點在靜態時處于斷開狀態，繼電器動作后觸點閉合，接通控制電路。常閉繼電器的觸點在靜態時處于閉合狀態，繼電器動作后觸點斷開，切斷控制電路。混合型繼電器在靜態時常閉觸點處于接通狀態，常開觸點處于斷開狀態；當繼電器線圈通電時，觸點則處于相反的狀態，即常閉觸點斷開，常開觸點接通。圖1-9所示是常開、常閉和混合型繼電器的電路符號。需要說明的是，繼電器電路符號中的線圈，既可用圖中所示的電感符號表示，也可用一個“畫有斜線的矩形”符號表示，如圖1-10（b）所示。

有些繼電器從外形來看，引腳較多，比較復雜，但其內部電路仍然是由線圈、觸點組成。圖1-10所示為15腳繼電器外形及內部電路圖。從圖中可以看出，該繼電器由兩個繼電器組合而成，圖中的二極管起保護作用，用以降低線圈在通/斷瞬間產生的感應電動勢。

（4）繼電器的檢測

①判別觸點的數量和銜鐵工作情況。拆開繼電器，仔細觀察繼電器的觸點結構，即可看出該繼電器有幾對觸點。

用手撥動銜鐵，看銜鐵活動是否靈活，是否有卡死現象。如果銜鐵活動受阻，應認真找出原因加以排除。另外，也可用手將銜鐵按下，然后再放開，看銜鐵是否能在彈簧（或簧片）的作用下返回原位。注意，彈簧比較容易銹蝕，應作為重點檢查部位。

②測量觸點接觸電阻。對于常開觸點，用萬用表電阻擋檢測時，阻值應為無窮大，按下銜鐵時常開觸點閉合，電阻應變為零。對于常閉觸點，用萬用表電阻擋檢測時，阻值應為零，分開銜鐵時常閉觸點斷開，電阻應變為無窮大。

如果觸點閉合后接觸電阻極大，看上去觸點已經熔化，那么被測繼電器不能再繼續使用；若觸點閉合后接觸電阻時大時小不穩定，看上去觸點完整元損，只是表面顏色發黑，可在觸點空載情況下，給繼電器線圈加上額定工作電壓，使其吸合、釋放幾次，然后再測量一下接觸電阻是否恢復正常。另外，也可用細砂紙輕擦觸點表面，使其接觸良好。

③測量線圈電阻。根據繼電器標稱直流電阻值，將萬用表置于適當的電阻擋，可直接測量繼電器線圈的電阻值。例如，繼電器標明R=1000Ω，則將萬用表撥至R×1k擋或R×100擋，然后將兩表筆接到繼電器線圈的兩引腳，萬用表指示應基本符合繼電器標稱直流電阻值。如果線圈有開路現象，可檢查一下線圈的引出端，看看線頭是否脫落；如果斷頭在線圈的內部或看上去線包已燒焦，那么必須進行更換。

2.干簧繼電器

（1）干簧繼電器的結構原理

干簧繼電器也稱舌簧繼電器，其結構簡圖如圖1-11所示，主要由線圈、干簧片及玻璃管等組成。當線圈通入電流時，就會在其內部產生磁場，由導磁材料做成的干簧管內的干簧片即被磁化，一片為N極，另一片為S極。由于N極和S極相互吸引，兩干簧片相接觸，將電路導通；當線圈無電流通過時，干簧片利用本身的彈性斷開電路。

干簧繼電器具有靈敏度高、動作速度快、結構簡單、體積小、成本低等優點，加之干簧繼電器的觸點密封在保護氣體（通常是氮氣或惰性氣體）中，因而其壽命很長。由于干簧片觸點的面積較小，所以允許通過觸點的電流也較小。干簧管繼電器在轎車上常用做液位報警開關。

（2）干簧繼電器的檢測

將萬用表置于電阻擋，兩表筆分別接干簧片的兩個引腳，阻值應為無窮大。用一塊小磁鐵靠近干簧管，此時電阻應很小或為零，說明兩簧片已接通，然后將小磁鐵移開，電阻再回到無窮大。測試時，若磁鐵靠近干簧管時，簧片不能吸合，說明簧片的接點間隙過大或已發生位移；若移開磁鐵后，簧片不能分開，說明簧片彈性已經減弱。這樣的干簧管是不能使用的。

3.雙金屬片繼電器

圖1-12所示為雙金屬片繼電器的結構示意圖。其工作原理是：用兩種熱膨脹系數顯著不同的金屬片疊合在一起構成雙金屬片，當溫度變化時，利用兩片金屬片變形率不同，即可構成反映溫度或熱量變化的熱繼電器。當繼電器的電阻絲通入電流時，便對雙金屬片進行加熱，由于上層金屬片的熱膨脹系數大，變形量大，就使整個雙金屬片向下彎曲，使原來閉合的觸點斷開，原來斷開的觸點閉合，從而實現了開關的功能。

4.固態繼電器

固態繼電器簡稱SSR，是一種由集成電路和分立元器件組合而成的一體化無觸點電子開關器件，因此，一般也稱為電子繼電器。

固態繼電器的功能與電磁繼電器基本相同，但又有突出的特點。固態繼電器的輸入端僅需要很小的控制電流，它的輸出回路采用大功率晶體管或雙向晶閘管作為開關器件來接通或斷開負載電源。由于在開關過程中無機械接觸部件，因此具有工作可靠、壽命長、噪聲低、開關速度快和工作頻率高等特點。目前，這種器件已在轎車的許多裝置中取代了電磁式繼電器。常用固態繼電器的外形如圖1-13所示。

固態繼電器的種類很多，常用的主要有直流型和交流型兩種。圖1-14所示是固態繼電器內部原理圖及電路符號。

從圖1-14中看出，固態繼電器采用了光耦合方式進行控制端與輸出端的隔離和傳輸。

1.2 轎車電路圖的識讀

1.2.1 轎車電路圖中常用圖形符號識讀

轎車電路圖一般為電路原理圖和接線圖，由于器件、連接繁多，使電路圖錯綜復雜，較為密集，很難看懂。但只要掌握了電路圖中的圖形符號和相關標志，以及各電氣系統的工作原理，就可以完全掌握不同形式的電路圖了。

轎車常用圖形符號主要分為：限定符號，導線、端子和導線連接線的連接符號，觸點與開關符號，元器件符號，儀表符號，傳感器符號和電氣設備符號等。由于目前國際上還沒有轎車電氣設備圖形符號的統一標準，所以各個轎車生產廠家對某些轎車電器所采用的圖形符號有所不同，與國家標準規定有一些差異，這給識讀電路圖造成一定困難，但圖形符號基本結構的組成相似，只要了解它們的區別，就能避免識讀錯誤。目前，國產轎車制造企業大都采用電氣技術行業標準，而合資轎車制造企業大都沿用國外的原標準，所以在識圖過程中應不斷總結，找出不同電路采用的圖形符號的差異，以提高識圖速度。表1-6給出了大眾轎車常用圖形符號。

1.2.2 轎車電路常見標志

轎車電路的常見標志有導線標志和圖形標志，下面分別介紹。

1.導線標志

導線標志歸納起來主要有以下幾種：

（1）用顏色作為導線標志

按電路的重要程度將導線編號，重點電路導線選用醒目的顏色。單色導線顏色為紅、黃、藍、白、黑、棕、紫、灰、綠、粉；雙色導線主要顏色是紅/白、紅/黑、白/紅、白/黑、棕/紅、棕/白、棕/黑、綠/紅、綠/白、綠/黑等。

（2）用具有一定含義的顏色作為導線標志

目前，我國汽車電氣系統導線廣泛使用雙色標，與日本標志相近，這種標志能較快地識別導線屬于哪個電路系統，能大致找到控制開關。如果一個開關控制的電器屬于一個系統，則底色就完全相同。

（3）用數字和字母作為導線主要標志，顏色作為輔助標志

當電路特別復雜時，僅用顏色作為導線標志容易混淆，因此，在導線上印上數字或字母作為各條電路的識別標志，可做到準確無誤。

2.圖形標志

在轎車轉向柱和儀表盤上通常安裝有許多開關和各種指示燈，為了區別它們的功能，通常將各種圖形標志印在其表面，有些車型還使用英文字母來表示。用這種方式既形象又簡明，便于人們認識。儀表盤內的各種圖形標志（指示燈）在其所工作的系統正常工作時是不會點亮的，只有當某個系統工作失常時，指示該系統的指示燈才會點亮，表示該系統必須進行檢查和維修。一般儀表盤內的指示燈多以紅色和黃色為主。

1.3 如何識讀轎車電路圖

要看懂轎車電路圖，首先要具備一定的電路基礎知識，熟悉轎車電器與電子控制設備的結構原理，了解我國規定的以及進口車型采用的轎車電路圖所用圖形符號的意義，了解轎車電氣電路一般的結構特點；其次，在識圖時，要先從比較熟悉的車型入手，由簡到繁、逐步深入，以至觸類旁通，舉一反三。下面簡要介紹轎車電路識圖時一些常用的方法和技巧。

1.將整車電路化整為零

轎車電路具有單線制、負極搭鐵、各用電器互相并聯的連線特點，為把整車電路化整為零，進行讀圖提供了方便，可以對各個局部電路逐一進行分析。對于各個局部電路，同樣可以采取各個擊破的辦法進行識讀，例如發動機電子控制系統，可分為燃油噴射控制、微機控制點火控制、排放控制等不同電路。

2.以“回路”為突破口

無論什么電器，要想正常工作，必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路，即回路。

轎車電路一般由電源（如蓄電池）、保護器件（如熔斷器）、控制器（如開關）、用電設備和導線組成，它的電流流向必定是從蓄電池正極出發，經熔斷器、開關等到達用電設備，再通過導線搭鐵回到蓄電池負極，從而構成一個完整的回路。在識讀轎車電路時，要時時想著回路的概念，否則，面對密密麻麻的電路，很難理出頭緒。

3.借助圖注和地址碼識圖

電路圖的圖注說明了電路圖中各元器件的名稱、位置等，通過閱讀，可以幫助讀者盡快了解該轎車上安裝了哪些電氣裝置，再通過元器件間的電路走向，就可以掌握各元器件的控制關系。

對于龐大復雜的電路，為了防止電路交叉錯亂又使讀圖方便，在電路圖下都標有地址碼，在電路圖中未連到所處位置的線頭也標注有應到位置的對應地址碼，只要兩處地址碼完全相同，即說明兩處導線相連。

4.熟悉線路的配線和顏色標記

由于電路中線路的走向是按照一定規律進行布置的，因此，在電路圖中也會將電路走向按照不同的配線裝置進行劃分，在分析時，一定要先閱讀各系統的配線說明。另外，對于配線顏色也要有所了解，特別是要記住各種顏色的字母標記。這樣，即使電路的跨距很遠也不會讀錯。

5.熟悉控制開關的作用

在轎車電路圖中，控制開關隨處可見。開關在電路圖中的狀態和各位置的功能，必須首先了解；其次，要掌握電源是通過什么路徑到達該開關的，各個接線柱分別與哪些元器件連接；同時要知道在不同的擋位時，有哪些接線柱可以通電，哪些接線柱不能通電。

6.注意電路中開關或繼電器的狀態

大多數電器或電子設備都是通過開關（包括電子開關）或繼電器的不同狀態而形成回路，或改變回路實現不同的功能。例如，轎車中的汽油泵回路，必須在汽油泵繼電器觸點閉合時才能形成，而汽油泵繼電器觸點閉合的條件是繼電器線圈得電導通。對于采用多擋點火開關或組合開關的電路，還應注意蓄電池（或發電機）電流是通過什么途徑到達這個開關的，中間是否經過其他開關或熔斷器，火線接在開關的哪個接線柱上；多擋開關共有幾個擋位，開關內部有幾個同時或分別動作的觸刀，在每一擋位各接通或關斷哪些電器；組合開關由哪些開關或按鈕組合而成，各通過哪些觸點接通電路或改變回路等。