1.2 IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的實施框架

IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的實施需要一套完整的解決方案，包含多個維度。這一實施框架涉及人、產(chǎn)品、組織和流程等要素，每個要素之間都相互關(guān)聯(lián)、相互影響。因此，實施框架的設(shè)計需要基于系統(tǒng)工程的方法，從戰(zhàn)略到執(zhí)行的各個層面進行定義，確保從概念到具體操作的一致性。通過自我迭代和持續(xù)改進，這個框架能夠不斷演進，以實現(xiàn)更高的自動化和智能化水平，并在這一過程中持續(xù)創(chuàng)造價值。鑒于IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的實施框架與通用自智網(wǎng)絡(luò)的框架一致，僅在IP承載網(wǎng)的應(yīng)用場景上有所差別，圖1-1引用自TM Forum的“Autonomous Networks: Empowering Digital Transformation-Evolving from Level 2/3 towards Level 4”，并增加了IP承載網(wǎng)特有的業(yè)務(wù)內(nèi)容。

圖1-1 IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)整體實施框架

整個自動駕駛網(wǎng)絡(luò)實施框架以愿景和目標為出發(fā)點，無論是幾項基本主張，還是分解出來的核心要素，具體的運營流程和實踐，皆是為了實現(xiàn)愿景和目標。

本章將重點介紹IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)實施框架的方法論。對于那些需要依據(jù)標準確定的內(nèi)容，例如分級標準和評估方案等，我們將依照國際和行業(yè)的權(quán)威標準組織的標準，如TM Forum、CCSA（China Communications Standards Association，中國通信標準化協(xié)會）、ETSI（European Telecommunications Standards Institute，歐洲電信標準組織）等組織的標準，以及各運營商的行業(yè)及企業(yè)標準。本章不旨在重新制定一套標準規(guī)范，而是致力于解釋和應(yīng)用這些已有的標準。

1.愿景和目標

IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的愿景定義如下：通過實現(xiàn)自配置、自修復(fù)、自優(yōu)化的IP承載網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，向網(wǎng)絡(luò)用戶提供零等待、零接觸、零故障的使用體驗。

在這個愿景中，主要包括兩部分目標。一部分目標是面向網(wǎng)絡(luò)運營和管理者，旨在通過無須人工干預(yù)的方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的自動受理和開通。通過自動化故障響應(yīng)和處理機制，提高網(wǎng)絡(luò)維護效率，確保網(wǎng)絡(luò)的安全與可靠運行。同時，通過實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運行數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)性能，最大化網(wǎng)絡(luò)效能。另一部分目標是面向網(wǎng)絡(luò)用戶，提供“零等待”體驗：用戶提出網(wǎng)絡(luò)需求后，能夠在極短時間內(nèi)獲得服務(wù)，無須長時間等待。網(wǎng)絡(luò)故障將實現(xiàn)分鐘級閉環(huán)處理，而一些成熟的業(yè)務(wù)則可達到秒級閉環(huán)處理。還提供“零接觸”服務(wù)，無論是企業(yè)用戶還是個人用戶，均可通過電子商務(wù)化的自助服務(wù)平臺進行訂購、變更、維護、優(yōu)化等操作，滿足用戶隨時隨地的服務(wù)需求。而“零故障”目標需要通過極高的業(yè)務(wù)可用率來實現(xiàn)，這不僅可以提高用戶滿意度，還可以減少用戶投訴。未來，網(wǎng)絡(luò)的可靠性將提升10～100倍，業(yè)務(wù)可用率普遍能夠達到99.9999%。這些目標將引導(dǎo)我們實現(xiàn)一個高效、自動化且用戶體驗極高的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

為了實現(xiàn)上述愿景和目標，需要深入探討和解決如下4個核心問題。

問題一，IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的好處是什么？這是關(guān)于“為什么”采用自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的問題。需要明確IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)能為網(wǎng)絡(luò)運營商和用戶帶來哪些具體的利益，如成本節(jié)約、效率提升、用戶體驗改善等。這個問題將在價值主張和成效指標部分展開解讀。

問題二，IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)如何逐步演進？這是關(guān)于“做什么”的問題。需要規(guī)劃IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)從初級階段到高級自動化階段的具體演進路徑，包括短期和長期的目標、階段性成果以及可能的技術(shù)里程碑。這個問題將在代際特征和分級標準部分展開解讀。

問題三，IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)需要什么樣的架構(gòu)？這是關(guān)于“如何做”的問題。探討構(gòu)建IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)所需的技術(shù)架構(gòu)，包括必要的硬件設(shè)施、軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和安全機制等。這個問題將在架構(gòu)原則和目標架構(gòu)部分展開解讀。

問題四，IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)如何實施和推進？這個問題涉及實施策略和方法。需要制訂詳細的實施計劃，包括項目的啟動、執(zhí)行、監(jiān)控和優(yōu)化等，以及如何克服可能遇到的技術(shù)和管理挑戰(zhàn)。這個問題將在流程方法和自智地圖部分展開解讀。

2.價值主張和成效指標

價值主張承接自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的愿景。為了實現(xiàn)IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的愿景，可以參考圖1-2，定義和具體化IP承載網(wǎng)場景下的價值主張，并通過成效指標來支撐價值主張，逐層分解和定義，形成具備支撐關(guān)系的成效指標樹。

圖1-2 支撐價值主張的成效指標樹

盡管每個網(wǎng)絡(luò)運營商的價值主張應(yīng)根據(jù)其特定的網(wǎng)絡(luò)運營目標來設(shè)定，但我們認為在IP承載網(wǎng)的頂層價值主張方面存在普遍一致性。這一價值主張借鑒了TM Forum標準的定義。以下是IP承載網(wǎng)價值主張的典型示例，分為4個核心領(lǐng)域，以提升網(wǎng)絡(luò)的整體價值。

（1）提升網(wǎng)絡(luò)變現(xiàn)能力

● 通過能力封裝和在線設(shè)計加載，縮短業(yè)務(wù)TTM（Time to Market，上市時間），助力運營商快速搶占市場先機或應(yīng)對競爭。

● 提供NaaS（Network as a Service，網(wǎng)絡(luò)即服務(wù)）和擴展服務(wù)型業(yè)務(wù)，實現(xiàn)SLA的變現(xiàn)，創(chuàng)造新增收入。

● 支持精準營銷和裝維服務(wù)，降低獲客成本，優(yōu)化現(xiàn)有用戶的價值管理。

（2）提升用戶體驗

● 實現(xiàn)電商化服務(wù)，包括網(wǎng)絡(luò)測速、在線變更和故障自檢等功能，增強自助服務(wù)能力。

● 通過體驗監(jiān)測、流失預(yù)測及隱患預(yù)測等功能，提升SLA達標率，優(yōu)化用戶體驗，減少故障和投訴。

● 構(gòu)建業(yè)務(wù)開通和故障自處理能力，提升業(yè)務(wù)開通和故障處理的效率。

（3）提升資源效率

● 通過自動規(guī)劃和自動配置，實現(xiàn)精準規(guī)劃和快速建設(shè)，提升投資回報率和凈資產(chǎn)收益率。

● 構(gòu)建全網(wǎng)的智能編排和協(xié)同調(diào)度能力，充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，提升網(wǎng)絡(luò)利用率。

● 推動網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)的聯(lián)動，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量與節(jié)能的協(xié)同優(yōu)化，提升能源利用效率。

（4）提升人員效率

● 通過提升網(wǎng)絡(luò)運維效率，簡化操作流程，提升人均設(shè)備維護量和業(yè)務(wù)支持量，縮短作業(yè)耗時。

● 通過專業(yè)化技能培訓(xùn)和課程賦能，助力員工轉(zhuǎn)型、升級，從事市場拓展、模型訓(xùn)練等高價值工作。

為了將上述價值主張具體化，并使之成為可執(zhí)行、可驗證的指標，需要定義一套成效指標。這些指標將直接關(guān)系運營商的價值主張，并有效衡量自動駕駛網(wǎng)絡(luò)給運營商、用戶及整個行業(yè)帶來的商業(yè)價值。這些量化指標將清晰地展示自動駕駛網(wǎng)絡(luò)在演進和升級過程中創(chuàng)造的價值。

成效指標同樣具有較強的定制性，需要根據(jù)各個IP承載網(wǎng)的具體情況由網(wǎng)絡(luò)運營主體來定義。在此基礎(chǔ)上，我們參考TM Forum標準的部分定義，提供滿足IP承載網(wǎng)要求的通用成效指標，如圖1-3所示。

圖1-3 滿足IP承載網(wǎng)要求的通用成效指標

通過對一級指標以及二級指標的分解來支撐四大價值主張。具體的組織和運營商在實際操作中，可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求進一步細化和定制指標。例如，可以將二級指標“業(yè)務(wù)交付時長”具體化為“云專網(wǎng)業(yè)務(wù)開通時長”和“以太專線業(yè)務(wù)開通時長”等，以此精確描述各業(yè)務(wù)實例的性能。通過這種方法，不僅可以確保每項價值主張都有相應(yīng)的執(zhí)行標準和效果驗證，還能夠確保這些標準在實際應(yīng)用中具有高度的適應(yīng)性和實用性。這樣的做法有助于推動自動駕駛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的實際落地，并在整個行業(yè)中得到推廣和標準化。

3.代際特征和分級標準

代際特征從“如何實施”的角度定義實施方案，旨在為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的演進設(shè)定清晰的發(fā)展節(jié)奏。這樣做可以在執(zhí)行層面迅速建立共識。

不同的組織對代際特征有不同的定義，TM Forum基于人和機器的參與度，定義了圖1-4（引用自TM Forum標準IG1218^［1］）所示的通用代際特征。

圖1-4 通用代際特征

自智網(wǎng)絡(luò)劃分為L0～L5這6個代際，其中L0代表最低等級，L5代表最高等級，各等級的系統(tǒng)能力如下。

● L0——人工運維：系統(tǒng)提供輔助監(jiān)控能力，所有動態(tài)任務(wù)都需要人工執(zhí)行。

● L1——輔助運維：系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先配置，執(zhí)行特定的重復(fù)性子任務(wù)，以提高執(zhí)行效率。

● L2——部分自智網(wǎng)絡(luò)：在特定外部環(huán)境中，系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)定義的規(guī)則/策略，面向特定單元使能自動化閉環(huán)運維。

● L3——條件自智網(wǎng)絡(luò)：在L2的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實時感知環(huán)境變化，并在特定網(wǎng)絡(luò)專業(yè)領(lǐng)域中進行自優(yōu)化和自調(diào)整，以適應(yīng)外部環(huán)境。

● L4——高度自智網(wǎng)絡(luò)：在L3的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可在更復(fù)雜的跨多網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域環(huán)境中，實現(xiàn)業(yè)務(wù)和用戶體驗驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測式或主動式的閉環(huán)管理，從而進行分析并做出決策。

● L5——完全自智網(wǎng)絡(luò)：電信網(wǎng)絡(luò)演進的終極目標，系統(tǒng)具備面向多業(yè)務(wù)、多領(lǐng)域、全生命周期的全場景閉環(huán)自治能力。

IP承載網(wǎng)的自動駕駛代際特征和分級標準應(yīng)圍繞價值創(chuàng)造過程來具體化，并為每個過程定義相應(yīng)的代際特征。以下內(nèi)容概述了IP承載網(wǎng)價值創(chuàng)造過程中的5個主要階段——規(guī)劃、建設(shè)、維護、優(yōu)化和運營，以及這些階段包含的8個子過程。各子過程在不同等級的代際特征將被明確定義。

對于已廣泛實現(xiàn)的前3個等級，即L0～L2，本節(jié)不過多描述，這3級整體代際特征如下。

● L0——人工處理：主要依靠經(jīng)驗，全面依賴人工操作。

● L1——工具協(xié)同：使用專業(yè)工具輔助人工，提高特定領(lǐng)域的工作效率。

● L2——網(wǎng)絡(luò)自動化：人指揮網(wǎng)絡(luò)運行，網(wǎng)絡(luò)被動接收人的執(zhí)行要求并自動執(zhí)行，針對特定場景給出輔助分析，需要人工進行決策。

從L3開始，我們將詳細定義各等級代際特征，這3級整體代際特征如下。

● L3——網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化：網(wǎng)絡(luò)在人的監(jiān)管下運行，基于人的意圖執(zhí)行功能，并做出分析和決策推薦，人必須保持交互并做出指揮。

● L4——網(wǎng)絡(luò)智能化：網(wǎng)絡(luò)根據(jù)意圖運行，人的輔助不是必需的，網(wǎng)絡(luò)基于意圖完成功能執(zhí)行和決策，人在執(zhí)行流程外。

● L5——網(wǎng)絡(luò)全自智：網(wǎng)絡(luò)根據(jù)意圖自主運行，實現(xiàn)IP承載網(wǎng)全場景分析、決策、自動化端到端自智。

此外，代際特征的定義還需考慮各運營商和網(wǎng)絡(luò)的具體價值主張，因為不同的運營商和網(wǎng)絡(luò)可能有不同的目標和需求。本節(jié)提供一個通用的特征定義框架，具體如表1-1所示，以幫助網(wǎng)絡(luò)運營主體根據(jù)自身情況定制。

表1-1 L3～L5詳細代際特征

為了更好地支撐各個流程和功能的實施、驗收和評估等，還需要基于代際特征，將每個價值創(chuàng)造過程再細化成子功能，分別定義具體的行為標準。我們按照圖1-5對每個價值創(chuàng)造過程做分解抽象建模。

圖1-5 基于代際特征分解的行為標準模型

每個價值創(chuàng)造子過程都會被分解成需求輸入階段的意圖管理部分，以及實施階段的感知、分析、決策和執(zhí)行等幾個價值創(chuàng)造活動。

● 意圖管理：理解用戶業(yè)務(wù)和管理運維意圖，并驅(qū)動感知、分析、決策和執(zhí)行等，確保網(wǎng)絡(luò)能持續(xù)滿足用戶的需求。

● 感知：通過IFIT（In-situ Flow Information Telemetry，隨流檢測）、IOAM（In-band Operation，Administration，and Maintenance，帶內(nèi)操作、管理和維護）等各種感知技術(shù)，感知網(wǎng)絡(luò)的配置、控制、轉(zhuǎn)發(fā)、性能、故障等狀態(tài)，并持續(xù)管理這些狀態(tài)。

● 分析：對網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前狀態(tài)及歷史數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合用戶意圖生成滿足用戶需求的操作動作和執(zhí)行策略選項與建議。

● 決策：基于AI，以及對執(zhí)行結(jié)果的仿真，做出執(zhí)行決策。

● 執(zhí)行：通過配置、控制等各種方式，完成網(wǎng)絡(luò)配置自動化以及網(wǎng)絡(luò)集中控制等動作。

下面以表1-2為例，基于上述價值創(chuàng)造活動展開，定義具體的分級標準。完整價值創(chuàng)造過程的分級標準由TM Forum和CCSA等標準組織進行規(guī)范化，具體內(nèi)容可參考各標準組織的定義，這里不贅述。

表1-2 監(jiān)控排障活動的具體分級標準

有了完整的代際特征以及分級標準，如何評估同樣是一個重要的話題，執(zhí)行代際評估一方面可以快速掌握現(xiàn)狀，用于制訂優(yōu)化改進計劃，另一方面可以對實施計劃做驗收，確保目標達成。推薦采用表1-3所介紹的兩種方法執(zhí)行評估。

表1-3 自動駕駛網(wǎng)絡(luò)分級評估方法

詳細評估方案通過對各個子項的評估結(jié)果做加權(quán)平均的方式得出總的等級；快速評估方案通過人工評估結(jié)果給出分級評估。這里針對“03監(jiān)控排障”價值創(chuàng)造子過程給出快速評估的示例，如表1-4所示。

表1-4 03監(jiān)控排障快速評估示例

基于以上每個問題的選擇結(jié)果，計算每個能力的滿足等級，比如某運營商網(wǎng)絡(luò)對應(yīng)的監(jiān)控策略選擇L3，異常識別選擇L4，異常診斷、方案生成選擇L3，評估決策選擇L2，修復(fù)執(zhí)行和業(yè)務(wù)驗證選擇L3，經(jīng)過加權(quán)平均，“03監(jiān)控排障”價值創(chuàng)造子過程評估為L3等級。其他價值創(chuàng)造子過程也做類似評估，匯總得出整個網(wǎng)絡(luò)的綜合評級。

4.架構(gòu)原則和目標架構(gòu)

代際特征和分級標準定義了黑盒功能，IP承載網(wǎng)作為一個復(fù)雜的體系，由運營系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管控系統(tǒng)、網(wǎng)元、運營團隊等多個獨立的系統(tǒng)組成，需要將各個黑盒功能明確地分解到各個系統(tǒng)上，才能讓各個系統(tǒng)協(xié)同工作，形成真正的IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)體系。這個課題由自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的目標架構(gòu)承載，目標架構(gòu)定義如圖1-6所示。

圖1-6 目標架構(gòu)定義

注：圖片引用自“Autonomous Networks: Empowering digital transformation-from strategy to implementation”（IG1305）。

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的核心特點在于利用自治域作為基礎(chǔ)，實現(xiàn)數(shù)字業(yè)務(wù)閉環(huán)的自動化與智能化，包括業(yè)務(wù)、服務(wù)和資源的運營，其目標是優(yōu)化用戶體驗、最大化資源利用率，并實現(xiàn)全生命周期的運營自動化與智能化。自動駕駛網(wǎng)絡(luò)通過3個分層結(jié)構(gòu)，針對不同的運營團隊，實現(xiàn)分層的能力管理，并支持所有場景與業(yè)務(wù)需求。

● 資源運營層：主要為單個自治域提供網(wǎng)絡(luò)資源和自動化能力。

● 服務(wù)運營層：面向多個自治域，提供IT服務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、設(shè)計、上線、發(fā)布、保障和優(yōu)化運營能力等。

● 業(yè)務(wù)運營層：針對自動駕駛網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，支持用戶、生態(tài)和合作伙伴的使能和運營。

為了實現(xiàn)層間的全生命周期交互，自動駕駛網(wǎng)絡(luò)通過以下4個閉環(huán)實現(xiàn)端到端的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)功能。

● 用戶閉環(huán)：涉及3個層級之間以及與其他3個閉環(huán)的交互，通過意圖驅(qū)動的極簡API（Application Program Interface，應(yīng)用程序接口）實現(xiàn)，支持用戶服務(wù)的交付。

● 業(yè)務(wù)閉環(huán)：涵蓋業(yè)務(wù)運營層與服務(wù)運營層之間的交互，業(yè)務(wù)閉環(huán)在實現(xiàn)過程中可能會調(diào)用相關(guān)的服務(wù)閉環(huán)和資源閉環(huán)。

● 服務(wù)閉環(huán)：連接服務(wù)運營層與資源運營層的閉環(huán)，其實現(xiàn)可能觸發(fā)相關(guān)的資源閉環(huán)。

● 資源閉環(huán)：針對自治域的網(wǎng)絡(luò)及ICT資源運營之間的交互。

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)涵蓋多個層級和閉環(huán)系統(tǒng)，一方面，各個自治域系統(tǒng)獨立完成本域內(nèi)的功能閉環(huán)；另一方面，在面向最終用戶提供服務(wù)時，需要多個自治域系統(tǒng)協(xié)同工作。因此我們在確定各個系統(tǒng)的功能和職責(zé)邊界時，把單域自治、跨域協(xié)同作為IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計的總體架構(gòu)原則，參見圖1-7。

圖1-7 單域自治、跨域協(xié)同的總體架構(gòu)原則

注：圖片引用自“Autonomous Networks: Empowering digital transformation-from strategy to implementation”（IG1305）。

自治域作為基本單元，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)功能和運營需求實現(xiàn)特定環(huán)節(jié)的閉環(huán)自動化。這種方法不僅降低了技術(shù)復(fù)雜性，還有效屏蔽了不同廠商解決方案之間的差異，支持自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的端到端業(yè)務(wù)需求。

自治域的界定基于各運營商的具體網(wǎng)絡(luò)運營需求和業(yè)務(wù)決策。自治域的配置可以依據(jù)多種因素，如業(yè)務(wù)類型、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、部署地點及維護組織結(jié)構(gòu)等。例如，從網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施角度看，自治域?qū)嵗梢苑譃榻尤刖W(wǎng)、城域骨干網(wǎng)、核心網(wǎng)、邊緣網(wǎng)絡(luò)和用戶網(wǎng)絡(luò)等；從業(yè)務(wù)角度看，可以分為SD-WAN（Software-Defined Wide Area Network，軟件定義廣域網(wǎng)絡(luò)）、VoLTE（Voice over Long-Term Evolution，長期演進語音承載）、CDN（Content Delivery Network，內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)）等。在典型的IP承載網(wǎng)中，通常涵蓋一個或多個BGP的AS（Autonomous System，自治系統(tǒng)）域，將自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的自治域與IP路由AS域做合理的匹配，非常有利于網(wǎng)絡(luò)資源層的功能聚合和閉環(huán)管理。

自治域運營的基本原理如下。

● 單域自治：各自治域根據(jù)業(yè)務(wù)目標獨立運行于自動閉環(huán)模式，通過API抽象化，向用戶隱藏域內(nèi)的技術(shù)方案、運營流程和單元功能細節(jié)等。

● 跨域協(xié)同：通過意圖簡化接口，多個自治域可以與上層服務(wù)運營交互，實現(xiàn)跨域協(xié)同，從而有效管理網(wǎng)絡(luò)/ICT服務(wù)的整個生命周期。

更詳細的架構(gòu)方案，還將在第3章展開，這里不贅述。

5.流程方法和自智地圖

網(wǎng)絡(luò)自動化及智能化的演進是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及運營商的多個組織和系統(tǒng)，以及多廠家設(shè)備與系統(tǒng)的互聯(lián)互通與協(xié)同。以往的網(wǎng)絡(luò)運營轉(zhuǎn)型實踐，由于部門墻、自下而上推進等原因，往往是點狀創(chuàng)新實踐，缺乏全局視角，不利于打通E2E（End-to-End，端到端）網(wǎng)絡(luò)運營生產(chǎn)流程，不利于整體目標達成和商業(yè)價值實現(xiàn)，從而影響網(wǎng)絡(luò)自智的進程。為了幫助運營商從全局視角，設(shè)定和分解自動駕駛網(wǎng)絡(luò)演進目標，快速評估網(wǎng)絡(luò)自動化、智能化所處階段，規(guī)劃能力建設(shè)方向和優(yōu)先級，自智地圖應(yīng)運而生。通過構(gòu)建自智地圖，明確自動駕駛網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部署的實施范圍和優(yōu)先級，可以認為自智地圖是推進各方面工作的沙盤。

構(gòu)建自智地圖時，可參考TOGAF（The Open Group Architecture Framework，開放組架構(gòu)框架）的價值流分析流程，如圖1-8所示，而價值流分析流程中的對象與IP自動駕駛網(wǎng)絡(luò)場景下的對象之間的映射關(guān)系可參考表1-5。

圖1-8 TOGAF的價值流分析流程

表1-5 自動駕駛網(wǎng)絡(luò)場景下的對象映射

可以看出，在構(gòu)建自智地圖時，需要先從“利益相關(guān)者”出發(fā)，基于核心價值流和價值階段識別出對應(yīng)的流程和能力基線，并結(jié)合運營商自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的自智等級以及業(yè)務(wù)/網(wǎng)絡(luò)變化的趨勢，給出實施優(yōu)先級的建議，供實踐者按圖索驥，指導(dǎo)自動駕駛網(wǎng)絡(luò)后續(xù)的價值流分析、短板識別及運營等相關(guān)活動。

為了幫助讀者更好地理解和構(gòu)建所在特定網(wǎng)絡(luò)的自智地圖，下面提供一個典型的IP承載網(wǎng)的自智地圖樣例，根據(jù)面向用戶和面向網(wǎng)絡(luò)兩類價值流，分別展開定義每個具體的價值流對應(yīng)的價值創(chuàng)造子過程，并且根據(jù)重要程度為每個子過程設(shè)定實施優(yōu)先級，從而形成面向特定價值創(chuàng)造過程的自智地圖，其中面向用戶的價值創(chuàng)造過程自智地圖參考表1-6，面向網(wǎng)絡(luò)的價值創(chuàng)造過程自智地圖參考表1-7。

表1-6 面向用戶的價值創(chuàng)造過程自智地圖

表1-7 面向網(wǎng)絡(luò)的價值創(chuàng)造過程自智地圖

再完美的設(shè)計，若無法落實和實踐，終究只是紙上談兵。自動駕駛網(wǎng)絡(luò)實施框架提供了通用的方法指導(dǎo)，供各網(wǎng)絡(luò)運營主體參考，以制訂具體的實施計劃。

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)運營實踐包括兩個核心部分：自動駕駛網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃和自動駕駛網(wǎng)絡(luò)商業(yè)迭代。

● 自動駕駛網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃：運營商集團層面進行網(wǎng)絡(luò)自動化和智能化轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計。核心任務(wù)包括明確公司級自動駕駛網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，與管理層互鎖目標和承諾，實例化自動駕駛網(wǎng)絡(luò)藍圖的4個要素，并確定產(chǎn)業(yè)貢獻策略和技術(shù)創(chuàng)新方向，指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)迭代的實施。

● 自動駕駛網(wǎng)絡(luò)商業(yè)迭代：子網(wǎng)層面承接集團戰(zhàn)略的具體實踐過程，通過迭代循環(huán)加速戰(zhàn)略落地和目標達成。

為了加快自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化部署，業(yè)界總結(jié)了“商業(yè)迭代4步法”，即基于價值場景開展“基線評估—短板分析—方案設(shè)計—開發(fā)部署”的迭代循環(huán)。通過商業(yè)迭代，運營商可以推動自智等級和成效提升，實現(xiàn)端到端業(yè)務(wù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。

（1）基線評估

基線評估是指明確運營商現(xiàn)網(wǎng)各專業(yè)/業(yè)務(wù)的自智等級和成效指標基線值，并設(shè)定提升目標，具體包括如下步驟。

第一步，面向選定的價值場景，按照既定的分級標準和成效指標，開展現(xiàn)網(wǎng)評估。

第二步，獲得自智等級和成效指標基線值。

第三步，結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展要求和投資計劃，設(shè)定提升目標。

（2）短板分析

短板分析是指識別業(yè)務(wù)流程中的斷點和自智能力短板，輸出關(guān)鍵變革項，具體包括如下步驟。

第一步，分析基線和目標之間的差距，通過流程穿越，識別出現(xiàn)斷點和短板的原因。

第二步，將自智等級和成效提升目標分解到流程的各個環(huán)節(jié)，輸出關(guān)鍵變革項清單。

（3）方案設(shè)計

方案設(shè)計是指基于目標架構(gòu)，對關(guān)鍵變革項進行分解，細化對BSS（Business Support System，業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)）層/OSS層/網(wǎng)絡(luò)層（設(shè)備網(wǎng)絡(luò)管理+網(wǎng)元）的功能要求，具體包括如下步驟。

第一步，將能力需求轉(zhuǎn)化為功能開發(fā)需求。

第二步，通過應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)功能分配，輸出流程變革需求、OSS/OMC（Operation and Maintenance Center，操作維護中心）/網(wǎng)元功能建設(shè)需求、系統(tǒng)開發(fā)清單和試點方案等。

（4）開發(fā)部署

開發(fā)部署是指在子網(wǎng)進行試點部署，驗證效果并總結(jié)經(jīng)驗，然后在更多子網(wǎng)中推廣，具體包括如下步驟。

第一步，以系統(tǒng)開發(fā)清單和試點方案作為輸入內(nèi)容，開展子網(wǎng)試點部署和轉(zhuǎn)產(chǎn)。

第二步，通過跨子網(wǎng)復(fù)制推廣，確保自智等級和成效提升目標，達成商業(yè)價值目標。

第三步，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)分享經(jīng)驗，進行標準化貢獻。

通過詳細的運營實踐方法，自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和規(guī)劃能夠有效轉(zhuǎn)化為實際的網(wǎng)絡(luò)部署和運營。這不僅確保了戰(zhàn)略和目標的落地，還通過持續(xù)的商業(yè)迭代，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的自動化和智能化，從而推動整個行業(yè)的發(fā)展。