范堡羅國際航展，這是國際兩大航展之一，有著悠久歷史，影響力非常大。

能夠與范堡羅國際航展相比的，只有巴黎航展。

至于后世國際三大航展中的新加坡航展，去年剛舉行第一屆，還沒有打出名氣，屬于可有可無的航展。

這一屆的范堡羅國際航展，中國第一次組團參展，這也是中國航空工業第一次走出國門，去與世界交流。

為此，中國代表團做了相當充足的準備。

一架殲-7G戰斗機，早已經出發。

這一次參加范堡羅國際航展，中國航空工業主打的產品就是殲-7G！

按照領導的意思，反正殲-7G頂多是屬于二代半，并非是三代機，最重要的是多吸引潛在買家，簽下采購合同。

當然，必要的保密，還是要的。

不管怎么說，這都是中國如今最先進的戰斗機，也是未來中國空軍的主力機型之一。

而要做到保密，自然要花費不少功夫。

一個必須要做的，便是禁止靠近。

至于看，再怎么看，頂多就是分析，不會有太實質性的泄密。

要是單看著，就能泄密，那也就不用參展了。

除了殲-7G戰斗機外，還有渦噴-13發動機，以及還有霹靂-3丁霹靂導彈。

除此之外，現在中國航空工業也拿不出什么讓人眼睛一亮的產品了。

此次陳羽便是作為中國代表團的一員，去參加這屆的范堡羅國際航展，不然的話以陳羽的情況，肯定不適合出國。

現在不一樣，整個中國代表團規格非常的高，別說本身就有很強的安保力量，英國方面也會提供強大的安保力量，確保中國代表團的一切安全。

要是出事，英國在國際上也就顏面掃地，以后范堡羅國際航展也不用再辦了。

畢竟連參展方的安全都無法保障，誰還敢去參加范堡羅國際航展。

陳羽能夠有這次機會，也是很高興，畢竟他還想去見識見識歐洲各國、美國、蘇聯的航空產品呢。

這范堡羅國際航展，在他看來簡直就是保障。

他的超級科技模擬器，已經饑渴難耐了！

除了陳羽外，還有好幾個航空工業領域的專家，以及航空工業部的領導、軍方的領導。

當然上面的領導，則是擔任此次中國代表團團長。

乘坐的飛機，則是波音707客機。

波音707客機，是美國波音公司研制的四發遠程噴氣運輸機，也是世界第一架服役的噴氣式客機，最大載客量219人。

當年美國總統尼克松訪華乘坐波音707客機‘空軍一號’首次訪華，開啟了中美關系的大門，波音707也成為中美間開創歷史性關系的見證，也是在這一年，中國訂購了10架波音707客機。

他們這一次坐的這架波音707客機，便是當年采購10架中的一架。

陳羽剛剛登上波音707客機，臉上便浮現異色。

只見超級科技模擬器正在迅速地形成波音707客機的設計圖，陳羽看到了，一架波音707三維圖正在快速的形成。

“陳教授，可是第一次坐大飛機，太激動了？”三機部領導笑道，“我第一次坐波音707的時候，也感到很震撼，這飛機太大了，難以想象30年前波音公司就能研制出這么先進的大型客機。”

波音707客機研制時間，正是1952年~1954年。

陳羽坐過的飛機，一個是運-8軍用運輸機，一個是伊爾-14，還有一個是三叉戟。

這些他坐過的飛機，都形成了完整的設計資料。

不過那三款飛機，顯然無法與波音707客機相比。

陳羽隨便應付道：“是啊，不過我相信以后我們中國也一定可以研制出屬于我們國產的客機。”

現在中國，是沒有一款自己研制的國產客機。

現在中國的客機型號，主要來自蘇聯、美國、英國。其中伊爾-62、伊爾-18、伊爾-14、安-24、里-2都是蘇聯制造，而波音-707則是美國制造，三叉戟、雙水獺則是由英國制造。

如今客機市場，美國屬于遙遙領先著，波音、麥道都是客機市場的巨頭，然后便是歐洲的空中客車。

至于蘇聯的客機，主要是在社會主義陣營。

蘇聯的客機主要有伊爾-62、圖-154、伊爾-86、圖-134、雅克-42、安-24、圖-114，跟蘇聯的軍用飛機一脈相承，蘇聯客機強調皮實耐用、適應極端氣候和簡陋機場，噪音大、尾氣排放大，燃油經濟性和舒適性落后，在國際市場競爭上比較差。

“難啊，研制大型客機哪有那么容易，運-10都遇到大量的問題！”領導搖了搖頭，嘆了口氣。

陳羽神色一動。

運十工程，代號‘708工程’，在兩彈一星成功經驗的鼓舞下，從全國各地各部門調集了500多名技術人員，意圖研制屬于中國的大飛機。

1978年完成了飛機設計，1980年運10客機首飛成功，那可是轟動了全國。

但是可惜，最終運十客機夭折了。

而這里面，是有多重原因造成的。

而歸根到底有兩大原因，其中一個原因是運十作為一款大型噴氣式客機，技術難度非常高，需要進行大量的研發和試驗工作，而中國航空工業的技術水平還難以滿足運十的研發需求，導致了運十在技術上面臨著諸多難題，難以實現商業化運營。

第二個原因，便是經濟原因，中國航空工業的經濟實力比較薄弱，無法承擔運十的研發和生產成本。

運十客機夭折，這是讓許多國人感到無比遺憾的一件事。

直到國產大飛機重新啟動，才再次開啟中國國產客機之路，而這中間便過去了二三十年時間。

陳羽心中怦然心動，若是中國能夠將運十研制成功，那整個中國航空工業將有一個實質性的飛躍，中國也不需要花費那么多錢，從波音、空客購買客機。

要知道，短短40年時間，中國購買了超過4500架民航客機、要是加上民用運輸機，那數量就更大了！

客機屬于高科技產品，附加值高，中國出口八億件襯衫才換回一架波音客機，那可是足以體現其中的利潤之大。

陳羽在座位上坐下，看著三維空間中，一架波音707即將成型，心中既有激動，也有一份期待。

中國使出九牛二虎之力還沒研制成功的運十客機，性能和技術指標大體相當于波音707客機，就是這樣，都還有比較明顯的差距。

而現在，一整套波音707客機的設計資料，都將為他所得到。