阿莫爾·汗也發覺蘇明的速度存在一定優勢，但是對于自己來說，還有三圈比賽結束，只要能夠防守住這三圈揭幕戰的冠軍就是他的了。

阿莫爾·汗始終注意著蘇明的狀態，他也逐漸發現了蘇明的優勢從何而來，蘇明的行駛風格明顯更加激進。每次過彎蘇明總是能夠比自己晚剎車一點點。

雖然自己不能夠直接看到蘇明的剎車時間，但是幾次過彎的時候蘇明都會跟自己貼的更近，每次向前拱一點點，到第六圈結束的時候蘇明的車頭已經摸到他的“屁股”了。

他不理解同樣規格的車型自己明明已經很極限了，自己在加速的時候已經出現了明顯的不穩定的情況，剛才自己也嘗試再極限一點，結果差點失控，為什么這個人能夠如此穩定。

好在雖然速度上他存在一點點的劣勢，但是差距不大只要自己按照自己的節奏跑，積極防守，不出意外的話守住位置問題不大。

整個第七圈中段，蘇明多次抽頭準備發起進攻，都被阿莫爾·汗化解，他的防守非常強硬，有幾次差點將蘇明擠出賽道，為此還吃了一個警告。

到了第七圈結束，蘇明也沒有找到非常好的機會。

第八圈，剛才還想著不出意外的話可以防守住蘇明的阿莫爾·汗就出意外了，他在第八圈一號彎出現了輕微的轉向不足，導致沒有抓住彎心。

蘇明看見機會直接通過交叉線在出彎的時候爬頭，在出彎后帶著出彎速度優勢獲得了領先，不過蘇明并沒有完全超越，而是超越了半個車身。

但是下一個2號彎道也是相同的右直角彎，蘇明占據內線優勢，阿莫爾·汗在入彎的時候嘗試和蘇明一樣通過早剎車切交叉線的方法重新拿回來自己的領先。

但是蘇明剛剛才使用過同樣方法獲得領先，怎么可能又回來被自己先前的操作超越。

交叉線是通過早剎車然后大轉向將車頭提前對準彎心，然后早給油獲得初速度的優勢在彎心占據內線，或者依靠速度在出彎時超越走傳統路線的前車。

但是交叉線的對賽車速度是有要求的，要么你車好，存在彎道的明顯優勢，要么前車有一定的失誤，導致自己在彎道里的速度不理想，這樣你才能彌補自己早剎車提前減速造成的入彎速度低的問題。

走交叉線的車必須搶在前車頂在內線之前把自己的賽車塞到彎心里，后面再利用自己早給油獲得的速度優勢在出彎時候完成超越，不然的話你本身就在外線行車距離更遠，還早剎車失去了速度優勢。

如果被人稍微擋住沒法將自己早加速獲得的速度優勢轉化成位置優勢那么這次彎道會損失會很大。

蘇明沒有多管，這個彎道是一個略帶弧度的直角彎，，本身就不用很多的剎車，所以交叉線在這里的作用很弱，反倒是相比傳統行車線會在下一個高速彎的時候因為所在最外線需要帶轉向而損失時間。

蘇明直接將賽車拉到外線，過彎的時候稍微向內線擺了一點車頭就讓阿莫爾·汗想要通過交叉奪回位置的想法沒有如愿，反而被蘇明完全超越。

下一個彎道是一個高速假彎，兩個彎道距離非常接近，阿莫爾·汗的節奏被影響導致這個高速彎太靠外線甚至原本不需要帶轉向的彎道他必須得帶一點轉向才能讓自己的賽車擺正。

蘇明發現這個人的速度是很快，但是好像近身搏斗的經驗不足，剛才那個彎道在那個情況下是不具備超車條件的，但是他還是想要強行做出超車動作損失時。

這種情況跟自己剛離開國內來到英國很像，都是缺乏經驗，導致在一些情況下判斷出錯。在不具備超車條件的情況下嘗試強行超車，損失大量速度。

不過雖然阿莫爾·汗沒有直接超過蘇明，但是他的速度依然存在，調整狀態以后也是跟蘇明一樣跟在蘇明的后面等待機會。

但是阿莫爾·汗慢慢發現自己有點跟不上蘇明的速度，雖然自己在盡力跟著蘇明，還是之前的問題，蘇明的行車線路相比于他來說更加極限，而且他還發現蘇明在一些組合彎道的時候莫名的就是速度比他要快一些。

等到了最后一圈的時候蘇明已經領先阿莫爾·汗三個車身的距離，將近一秒的優勢獲得了冠軍。

沖線那一刻，蘇明感覺自己渾身舒坦，這跟自己在國內時候的感覺不太一樣，在國內的時候老李頭和那些大人都在告訴他國內的賽車氛圍不濃厚，大家水平不高。

所以最后除了在國內第一場比賽有點新鮮感以外，后面慢慢的感覺國內的冠軍好像也就那樣。

但是這次不一樣了，在歐洲這個汽車運動的發源地他的第一個大型比賽就獲得了冠軍，讓蘇明證明了自己的競爭力，也讓蘇明樹立了信心。

“信心”這個東西聽著有點玄乎，但是在賽車運動里，能夠相信自己能贏是一個很重要的因素，人可以為自己的失敗找一萬個借口，借口多了慢慢就習慣了“失敗”。

如果一個車手習慣了這種不能奪冠的感覺，或者習慣了被自己隊友擊敗的感覺那他的職業生涯就可以看見頭了。

這場比賽大家的實力相差都不算太多，從排位賽開始的高強度拼單圈，再到正賽的時候高強度的位置拼搶這讓蘇明大呼過癮，這才是真正賽車的感覺，在這樣的競爭烈度下奪冠讓蘇明重新找到了勝利的喜悅。

而且現在比賽的時候不像是在國內一樣只有自己的家人在觀看，還有很多周邊的人會專門過來看看比賽，也有很多車隊的工作人員來看比賽，挖掘潛力車手。

這些陌生人的到來更讓蘇明有了一份獲得冠軍的榮譽感。

等到蘇明結束回場圈以后就有體育記者過來采訪，這也是蘇明第一次面對這種架勢，一時間還沒有反應過來話筒已經塞到嘴里了。

這記者看的出來也是個剛畢業的大學生，沒啥經驗，上來一個話筒杵上來給蘇明嚇一跳，蘇明用手壓了壓話筒讓話筒離自己嘴遠一點，誰知道這個話筒懟過什么人。

“這次比賽獲得冠軍有何感想，而且之前我注意到上次地區性的比賽你跟你的隊友發生過一些爭執，今天他沒有來比賽是因為上次事件的原因嗎？”

這記者看著小小一個TMD一肚子壞水，上來就給蘇明挖陷阱，第一個問題倒是正常的問蘇明發表獲獎感言，到了第二個問題就不對勁了，什么叫因為起了爭執導致勞倫斯沒有參加這次比賽。

如果蘇明回答是的，那就是妥妥的對內排擠，這個可就對蘇明有影響了，這種如果報道出去，會給才剛剛起步的蘇明樹立一種極度霸道的標簽。

這會讓其他高級別賽事比賽的車隊選擇他的時候會考慮隊內氛圍，而降低評分，甚至拒絕蘇明。

賽車運動永遠不是一個人的運動，他需要車隊、車組、車手的緊密配合，不然就算是你車手跑得再快，車隊給你來個賽車原地爆缸，你車手總不能扛著車跑。

反過來說，如果車隊想要獲得車隊冠軍，或者有一個好的名聲，肯定也不是一個人能夠完成的，你車隊好好的成績挺好，在某一站比賽的時候，你的車手給你來一個二龍戲珠，比翼雙飛，本站顆粒無收那不得原地爆炸。

就像是F1，除了一個車隊展示出統治級的賽車差距，其他時候車隊之間的積分差距不會太大，而且現在最后一戰還有雙倍積分，所以在任何時刻都不能掉以輕心，包攬一二跟雙車退賽，最多可以有18多分的差距。

18分的積分有些中游車隊可能一年都不一定有這么多積分，更不用說競爭激烈的冠軍爭奪。

雖然蘇明沒有什么政治敏感性，但是這種問題聽著就很奇怪。

“在英國卡丁車錦標賽首次奪得冠軍確實讓人感覺到非常的興奮與激動，作為一個車手我當然想要不斷的獲勝。至于你說的勞倫斯未能參賽的事情，這個你得去問我的領隊，我跟勞倫斯每天只是訓練的時候偶爾才會見面，我不太清楚具體情況?！?

蘇明將皮球踢給了戴維，這種事情就應該讓他去應付，對蘇明來說應付這種東西屬實有點超綱了。那個記者走的時候蘇明還特意確認了一下這個記者所屬的媒體，是不是跟上次自己曝與勞倫斯發生沖突的媒體是同一個，怎么會問起這個問題。

這種低級別賽事關注度不是很高，記者也就那么幾個，問題也就是比較簡單的，都是問了蘇明奪冠以后的感想，有些問了英國跟中國卡丁車的區別。

倒是沒什么特殊“加餐”問題。等到采訪結束以后蘇明再到旁邊場地領獎，這算是蘇明第一次站在有一定影響力比賽的領獎臺上。捧著冠軍獎杯，蘇明有點幻想著站上F1領獎臺時候的感覺了。