5月7日，“盧西塔尼亞”號(hào)航行到了愛(ài)爾蘭外海，結(jié)果在這里同一場(chǎng)大霧不期而遇。于是在船長(zhǎng)威廉·特納的命令下，船速被減慢到18節(jié)。直到11點(diǎn)30分，大霧才開(kāi)始逐漸散去，而“盧西塔尼亞”號(hào)的海上生命卻即將終結(jié)——它被正在附近游弋的德國(guó)潛艇U20號(hào)發(fā)現(xiàn)，2：12分，U20號(hào)發(fā)射的第一枚魚(yú)雷擊中了“盧西塔”尼亞號(hào)艦橋下方的船身，緊隨其后的，是彌漫的煤炭粉塵所引起的猛烈爆炸——英國(guó)人曾經(jīng)在調(diào)查報(bào)告中稱，當(dāng)時(shí)有2枚魚(yú)雷擊中了盧西塔尼亞號(hào)，但后來(lái)這一點(diǎn)被證明有誤。

“盧西塔尼亞”號(hào)的命運(yùn)同泰坦尼克號(hào)驚人的相似：兩艘客輪在豪華程度上不分軒輊，并肩齊身；它們都曾被世人稱為“永不沉沒(méi)之船”，也都宿命般地遭逢厄運(yùn)而以悲劇收?qǐng)觥H僅18分鐘過(guò)去，豪華客輪“盧西塔尼亞”號(hào)便完全消失在洶涌的波濤之中。

當(dāng)時(shí)船上的秩序亂成一團(tuán)。人們發(fā)現(xiàn)輪船面臨傾覆的厄運(yùn)，而船長(zhǎng)和那些還活著的船員們已經(jīng)無(wú)法將它翻過(guò)來(lái)。旅客們驚慌失措，爭(zhēng)相涌到救生艇甲板上。從沒(méi)人見(jiàn)過(guò)如此混亂的逃生場(chǎng)面。由于船身急速傾斜，只有右舷的救生艇可以使用，不知所措的人們只知道放下一艘又一艘滿載逃生者的救生艇，但卻沒(méi)能注意保持索具的平衡，很多救生艇都是船首或船尾先碰到水，然后失去了平衡。救生艇上的人們被掀入水中，旋即就被大海吞沒(méi)。在放下的48只救生艇中，只有6只完好無(wú)損，載著幸存者逃離了正在沉沒(méi)的“盧西塔尼亞”號(hào)，其余全部隨同客輪一起永沉海底。

還有一些旅客和船員沒(méi)能登上救生艇，只能抱著小木板或其他可以漂浮的東西在冰冷的海水中掙扎。比如特納船長(zhǎng)在船上一直留到最后一刻，在客輪即將完全沉沒(méi)的時(shí)候，他才抓住一把漂浮的椅子得以自救。最后，救援船抵達(dá)出事海域，救起了一些被凍得瑟瑟發(fā)抖的幸存者。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果出來(lái)后，盧西塔尼亞號(hào)的傷亡情況震驚了所有人——共有1201人在這次海難中失去生命，其中有94人是兒童；船上的35名孤兒中，有31人不幸罹難；船上共載有美國(guó)乘客159人，其中124人長(zhǎng)眠大海。不過(guò)同兩年前沉沒(méi)的“泰坦尼克”號(hào)相比，“盧西塔尼亞”號(hào)的乘客中，那些來(lái)得及棄船逃生的人被那些迅速趕來(lái)的愛(ài)爾蘭漁船救起，而不至于在大海中凍死——這是本次海難事故中，多少還能稱之為幸運(yùn)的地方。

“盧西塔尼亞”號(hào)的沉沒(méi)引起大西洋兩岸的極度震驚。美英兩國(guó)紛紛指責(zé)這是一場(chǎng)由德國(guó)人制造的殘酷的謀殺。而德國(guó)的報(bào)紙則聲稱，“盧西塔尼亞”號(hào)是一艘軍火船，否則也不會(huì)這么快沉沒(méi)。直到本世紀(jì)80年代，美國(guó)人和德國(guó)人一起對(duì)長(zhǎng)眠海底的盧西塔尼亞號(hào)殘骸進(jìn)行勘測(cè)，這才證實(shí)了煤艙粉塵爆炸的觀點(diǎn)。

事后，迫于輿論譴責(zé)的壓力，德國(guó)不得不宣布取消對(duì)客船和中立國(guó)船只的無(wú)限制潛艇戰(zhàn)。但德國(guó)人的兇殘形象已經(jīng)深深烙在大西洋兩岸人們的心里。在美國(guó)國(guó)內(nèi)，“盧西塔尼亞”號(hào)的悲劇當(dāng)時(shí)便使“立刻對(duì)德國(guó)宣戰(zhàn)”的呼聲塵囂日上，后來(lái)，當(dāng)?shù)聡?guó)人因?yàn)槲骶€戰(zhàn)局失利而在1917年宣布重新恢復(fù)無(wú)限制潛艇戰(zhàn)時(shí)，威爾遜政府對(duì)德宣戰(zhàn)的決議得到了美國(guó)民眾的支持——美國(guó)也因此放棄了它原本堅(jiān)守的孤立原則，積極投身于國(guó)際舞臺(tái)。從這個(gè)角度說(shuō)，“盧西塔尼亞”號(hào)可以說(shuō)是一艘改變第一次世界大戰(zhàn)以及此后歷史進(jìn)程的郵船。

“多納·帕茲”號(hào)渡船與“維克特”號(hào)油輪相撞

1987年12月20日，一場(chǎng)發(fā)生在菲律賓的客輪與郵輪相撞的災(zāi)難性事故震驚世界。在這場(chǎng)悲劇中，死亡人數(shù)居然高達(dá)4375人，是“泰坦尼克”號(hào)海難的2倍還多，頓時(shí)成為當(dāng)年世界頭號(hào)新聞。

1987年12月20日凌晨5點(diǎn)，停泊在菲律賓克洛班萊特港的客輪“多納·帕茲”號(hào)，發(fā)出一聲汽笛長(zhǎng)鳴，準(zhǔn)備起航。這是一艘重2215噸的客輪，共分上下3層，限定載客量為1518人，但此時(shí)上面擠滿了4000多名乘客。菲律賓是個(gè)島國(guó)，客輪是人們出行的主要交通工具，而該國(guó)海運(yùn)條例規(guī)定：乘客既可以預(yù)先購(gòu)票上船，也可以上船以后再購(gòu)票，一般不限制乘船人數(shù)。而每年圣誕節(jié)前后，該國(guó)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)海上客運(yùn)高潮，許多在外地的人都紛紛在圣誕節(jié)之前趕到馬尼拉同親友團(tuán)聚，然后又在圣誕節(jié)過(guò)后返回。所以在圣誕前夕的菲律賓，嚴(yán)重超載的客輪并不是什么罕見(jiàn)的事物。幾乎每艘船上都擠滿了去馬尼拉過(guò)圣誕節(jié)的人。

此時(shí)此刻，“多納·帕茲”號(hào)的船艙里簡(jiǎn)直是人擠人。平時(shí)坐一個(gè)人的吊床，現(xiàn)在竟擠進(jìn)了三四個(gè)乘客。通道上更是擠滿了人，在他們腳下還放著許多行李，人們摩肩接踵，緊挨在一塊兒，誰(shuí)都休想挪動(dòng)半步。而船上的53名工作人員仍不得不忙上忙下，一邊尋找空間安置乘客，一邊為無(wú)票者補(bǔ)辦購(gòu)票手續(xù)。

夜深時(shí)分，“多納·帕茲”號(hào)行駛到了馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上。盡管船艙的擁擠程度簡(jiǎn)直難以承受，但人們的心中仍然充滿希望——再過(guò)5個(gè)多小時(shí)，他們就可以抵達(dá)目的地馬尼拉了。已經(jīng)是晚上10點(diǎn)左右，仍有人逗留在餐廳里，興奮地談?wù)撝フQ節(jié)要買(mǎi)的東西，惦記著那些將要在馬尼拉碼頭迎接他們的親人。而那些站在甲板上的人們，則正抬頭仰望天空，天上烏云密布，看不見(jiàn)一絲星光。但也有人看向前方，忽然發(fā)現(xiàn)海面上有亮光！人們好奇地將注意力集中到這個(gè)在“多納·帕茲”號(hào)前方隱約出現(xiàn)的亮點(diǎn)，它越來(lái)越近，越來(lái)越近……突然有人驚叫起來(lái)：“不好，是一艘油船！”但話音未落，只聽(tīng)一聲震耳欲聾的巨響，“多納·帕茲”號(hào)客輪已經(jīng)與那艘迎面駛來(lái)的巨輪相撞了。

相撞引起客輪船身好一陣猛烈震動(dòng)，船上的燈在頃刻之間全部熄滅。機(jī)器停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，代之而起的是一連串劇烈爆炸聲和熊熊烈火。船艙里火光沖天，濃煙滾滾。人們剛?cè)嘀殊焖坌堰^(guò)來(lái)，旋即被眼前突如其來(lái)的災(zāi)難嚇得驚慌失措，慘叫聲連成一片。

被“多納·帕茲”號(hào)撞上的，是一艘名為“維克特”號(hào)的629噸級(jí)油輪，當(dāng)時(shí)“維克特”號(hào)上滿載著8300桶石油。兩船相撞后，這些黑色液體油不僅流入“多納·帕茲”號(hào)客輪的船艙，也流入海中，兩艘船同時(shí)被包圍在海上燃起的熊熊大火中。

“多納·帕茲”號(hào)簡(jiǎn)直成了人間煉獄。甲板上的乘客頃刻間全都變成了“火人”，衣服燒光了，皮膚燒焦了，到處都在燃燒，找不到別的生路，只有跳入大海，但那里也在燃燒著。船艙內(nèi)的人仍在紛紛涌向甲板，不幸的是，升降口被數(shù)百人堵死了。而“多納·帕茲”號(hào)左舷中部已被撞開(kāi)一個(gè)大洞，含油的海水涌入船艙，淹沒(méi)了人們的膝部、脖子，繼而是頭頂……

在16千米以外，有1艘名叫“克勞迪奧”號(hào)的客輪航行于此，水手看到騰空而起的火光，便立即報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)命令火速駛向現(xiàn)場(chǎng)。這批最早投入救援的人們看到的是噩夢(mèng)和地獄中才會(huì)出現(xiàn)的恐怖景象：火場(chǎng)水面上空漆黑一片，海面上漂浮著一層尸體，有的尸體還在燃燒著……經(jīng)過(guò)搜尋，“克勞迪奧”號(hào)救起了26名幸存者。但是這些幸存者都已被大火燒得焦頭爛額，他們立即被送往馬尼拉醫(yī)院搶救。

而“多納·帕茲”號(hào)客輪和“維克托”號(hào)油輪在經(jīng)過(guò)劇烈燃燒之后，相繼沉入深海。

直到21日凌晨6點(diǎn)，即災(zāi)難發(fā)生8小時(shí)后，菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號(hào)客輪同“維克托”號(hào)油輪相撞的消息。又過(guò)了8小時(shí)，政府組織的軍用直升機(jī)、海軍艦艇和海岸警備隊(duì)等營(yíng)救隊(duì)伍才趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，科·阿基諾總統(tǒng)還派出了自己的游艇參加救援工作。此時(shí)，海面上下起了傾盆大雨，阻礙了救援行動(dòng)。當(dāng)日下午2點(diǎn)40分，美國(guó)駐菲律賓的克拉克軍事基地應(yīng)菲律賓政府的請(qǐng)求，也派出了3架直升機(jī)，投入了現(xiàn)場(chǎng)搜尋工作。

此時(shí)天早已亮了，海上風(fēng)平浪靜，但在出事現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)孙h浮的尸體之外，一無(wú)所有。救援人員只能大概估計(jì)沉船的位置。但因?yàn)槿鄙傧冗M(jìn)的潛水工具，潛水員無(wú)法潛到深達(dá)530米的海底去打撈沉船上的尸體，救援搜尋工作只能一直在海面進(jìn)行。雖然搜尋工作擴(kuò)大到100千米的范圍，但直到晚上，救援船仍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何一名幸存者。

到圣誕前夜為止，共打撈上500多具尸體。據(jù)救援人員說(shuō)，那些尸體有的已被燒焦，血肉模糊，根本無(wú)從辨認(rèn)面目；有的尸體不是缺胳膊少腿，就是沒(méi)了半截身子。在離海難現(xiàn)場(chǎng)最近的馬薩崗村，村民們發(fā)現(xiàn)了50具被沖到海岸邊緣的尸體。村長(zhǎng)約翰尼·帕米利亞尋求官方協(xié)助來(lái)處理這些遇難者的尸體，但沒(méi)得到任何答復(fù)。于是，他只好自己組織村民，在海灘上挖坑將尸體埋掉。據(jù)馬尼拉救援中心負(fù)責(zé)人所說(shuō)，大部分遇難者是被困在船艙內(nèi)死去的，其中有不少是婦女和兒童。

菲律賓的這次海難是至今為止發(fā)生在和平時(shí)期的海難中最慘重的。菲律賓總統(tǒng)科·阿基諾在此次沉船事故后發(fā)表聲明說(shuō)，“圣誕節(jié)臨近，遭此慘劇是我們的最大悲痛”，她將這次事故稱作是一次“民族的悲劇”。她還命令有關(guān)部門(mén)要徹查此次海難事故發(fā)生的原因。

最初，海難調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，客輪超載是造成這次事故的主要原因。但這一結(jié)論很快被否決，其理由是，在擁有7000多島嶼的菲律賓，客輪是人們?cè)趰u嶼間往來(lái)的主要交通工具，客輪超載現(xiàn)象十分普遍，但因此造成的沉船記錄卻相當(dāng)罕見(jiàn)。而且“多納·帕茲”號(hào)雖然嚴(yán)重超載，但從該船的航行情況看，一切都很正常，如果最后它不是與“維克托”號(hào)相撞，是不會(huì)沉沒(méi)的。人們最后得出的結(jié)論居然是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能。

眾所周知，對(duì)任何一種交通工具，尤其是水上運(yùn)輸工具而言，遵守限定載客人數(shù)和載重量規(guī)則是十分重要且必要的。假如“多納·帕茲”號(hào)客輪嚴(yán)格限定旅客人數(shù)，便不會(huì)造成那么多人喪生火海。菲律賓這“先上船、后付資”且不限定搭客人數(shù)的做法，本來(lái)就是國(guó)際航運(yùn)的一大忌諱。

最后，應(yīng)死難者家屬要求，菲律賓政府決定對(duì)未被認(rèn)領(lǐng)的尸體舉行公葬，并修建一座紀(jì)念碑，上面刻著全部死難者的名字，以此讓人們牢牢記住這次慘案和教訓(xùn)。

“蘇坦娜”號(hào)輪船沉沒(méi)

一百四十多年前，美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)剛剛結(jié)束，1865年4月9日，李將軍正式投降。歡欣鼓舞中，長(zhǎng)期處在南方非聯(lián)監(jiān)獄的惡劣條件中，被折磨的憔悴不堪的北方士兵終于被釋放后，在他們乘坐“蘇坦娜”號(hào)沿密西西比河返回故鄉(xiāng)的途中，卻發(fā)生了人類歷史上最嚴(yán)重的沉船災(zāi)難，“蘇坦娜”號(hào)著火沉沒(méi)，遇難者數(shù)量大大超過(guò)了“泰坦尼克”號(hào)的沉沒(méi)。

l865年4月，受盡折磨的的士兵終于重見(jiàn)天日，非人的折磨讓他們極其虛弱，他們中有的人失去了胳膊和雙腿，有的人永遠(yuǎn)見(jiàn)不到光明，沒(méi)有良好的食物，使得他們營(yíng)養(yǎng)不良，衛(wèi)生條件差，疾病更是殘酷。阿拉巴馬州的亞哈聯(lián)邦監(jiān)獄中，聯(lián)邦士兵們使用的水，是骯臟的洗碗水甚至是沖洗人類排泄物的臟水，各種各樣的病菌侵襲，同時(shí)導(dǎo)致許多士兵病死。能夠熬到釋放這一天，他們最盼望的就是馬上回到北方、回到自己的家。

1865年4月21日，l720噸的輪船“蘇坦娜”號(hào)從新奧爾良出發(fā)，駛向辛辛那提。船上裝載大量的食用糖，一百匹騾子、馬和豬，還有大約80名船員和100名乘客。不久，“蘇坦娜”號(hào)停泊在密西西比的維克斯伯格港口。在這里，將近二千四百名渴望回家的聯(lián)邦戰(zhàn)俘和八十名普通乘客登船。它的額定載客量是376人，這讓船上連容納一個(gè)人的空地都沒(méi)有，這已經(jīng)預(yù)示了可能發(fā)生的災(zāi)難。在港口時(shí)，工程師們發(fā)現(xiàn)一個(gè)鍋爐出現(xiàn)泄露，經(jīng)過(guò)草草修補(bǔ)，這條擁擠的船載著額定輪船載重量六倍的重量，離開(kāi)了維克斯伯格。

“蘇坦娜”號(hào)輪船沿著密西西比河向北航行兩天后，于l865年4月26日傍晚7點(diǎn)停靠在田納西州的孟斐斯。那個(gè)鍋爐又出現(xiàn)了泄露，工程師仍然堅(jiān)持：經(jīng)過(guò)修補(bǔ)，船完全可以航行。修好后，“蘇坦娜”號(hào)繼續(xù)朝著辛辛那提駛?cè)ァ?

發(fā)出兩次警告后，災(zāi)難在4月27日凌晨2點(diǎn)降臨，破損的鍋爐發(fā)生了激烈的爆炸。僅僅這第一波，數(shù)百名乘客就被爆炸所產(chǎn)生的沖擊波拋向了天空，隨后，大火迅速蔓延，驚慌的人群紛紛從船上跳下，但是許多聯(lián)邦士兵都不會(huì)游泳，在驚慌中相互撕扯，結(jié)果全部溺死了。烈火熊熊燃燒著“蘇坦娜”號(hào)上的一切，僅僅一個(gè)小時(shí)就燒毀了整個(gè)甲板，然后撲向了已經(jīng)無(wú)路可逃的羸弱的士兵們，燒掉擋在它前面的一切。

聯(lián)邦士兵普萊維特·薩麥爾威里在睡覺(jué)的時(shí)候被爆炸波拋下了水，驚慌中，他拼命地抓住身邊的漂浮物，他親眼看到的景象如同地獄，有七個(gè)人同時(shí)抓住了一匹馬，而馬根本無(wú)法承受這么大的重量，他們?nèi)砍翛](méi)了；還有一個(gè)男人被大火燒得猙獰可怖，還是緊緊抓著一只水桶漂浮在那里。

當(dāng)時(shí)在附近的許多輪船都趕來(lái)進(jìn)行救援，包括“波斯頓那”號(hào)、“泰勒”號(hào)和“艾塞克斯”號(hào)。但是并沒(méi)有救下多少人，爆炸已經(jīng)奪去了船上一半人的生命，被大火燒死以及溺死的不計(jì)其數(shù)。或許是上帝保佑，有一些乘客在孟斐斯下船，他們幸運(yùn)地躲過(guò)了一劫。幾天后，大量尸體被沖到了密西西比河的岸邊，令人不寒而栗。

由于巨大的傷亡，“蘇坦娜”號(hào)輪船沉沒(méi)可以說(shuō)是歷史上最為嚴(yán)重的一次輪船災(zāi)難。但由于正值內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，加上沉船12天后緊接著林肯被刺，當(dāng)時(shí)的媒體并沒(méi)有為我們留下太多的報(bào)道。但是災(zāi)難永遠(yuǎn)銘刻在受難者的心中，“蘇坦娜”號(hào)上的幸存者和受害者的后代們?nèi)耘f保持著聯(lián)系，并永遠(yuǎn)記住發(fā)生在1865年4月27日的這次災(zāi)難，以及因此而失去生命的人們。

美國(guó)“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)核潛艇悲劇

1960年7月9日，冷戰(zhàn)中美蘇軍備競(jìng)賽正酣之時(shí)，美國(guó)“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)核潛艇在開(kāi)工兩年后正式下水了。這艘核動(dòng)力攻擊型潛艇是美國(guó)的第19艘核潛艇，總長(zhǎng)

84.89米，最大寬度9.65米，排水量3750噸，下潛深度達(dá)396米，大大超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上的常規(guī)艇和核潛艇 210米左右的潛深，同時(shí)它配備了當(dāng)時(shí)最大的核彈——薩布羅克反潛導(dǎo)彈，在戰(zhàn)斗中的主要作用就是擊沉敵方潛艇。這樣的技術(shù)大大增加了美國(guó)的軍備優(yōu)勢(shì)。而就在這艘水下霸主開(kāi)始服役第一次修理后的試航中，1963年4月10日，卻在科德角以東200海里的威爾金松海溝，永遠(yuǎn)沉入了2300米深的海底。艇上129名船員無(wú)一生還，造成世界上核潛艇的第一次，也是最大的一次災(zāi)難。