“采用無尾三角翼的氣動布局，其最大的優勢在于設計的簡潔與高效。”

陳天宇的聲音帶著一絲特有的穿透力，在安靜的會議室中回響。

“首先，它能夠顯著減輕飛機的結構重量，因為我們省去了整個水平尾翼及其相關的復雜操縱機構和驅動設備。”

他繼續補充道，筆下的線條也愈發流暢：

“其次，無尾三角翼使得飛機外形更加洗練，可以有效減少由于尾翼存在而產生的干擾阻力，以及在高速飛行時難以避免的波阻。

這對于追求高速度和高機動性至關重要。”

“再者，三角翼本身的結構形式，使其天然具有較高的結構強度和剛度，這對于戰斗機承受高過載機動非常有利。”

陳天宇話鋒微微一頓，強調道：

“同時，三角翼那寬大的翼根弦長和相對較大的機翼厚度，能夠提供非常可觀的內部容積。

這意味著我們可以布置更多的燃油，這對于一款需要兼顧多種任務、對航程有較高要求的多用途戰斗機而言，其價值不言而喻。”

在場的蘇聯專家們，尤其是阿爾喬姆和格列維奇，都聚精會神地聽著。

陳天宇所列舉的這些優點，都是他們這些資深飛機設計師非常清楚的。

但由一位年輕的華夏工程師如此系統地闡述出來，并與一款具體的作戰需求相結合，依然讓他們感到眼前一亮，也對陳天宇的理論功底有了更深的認識。

然而，陳天宇并未只談優點，他客觀地指出了這種布局的固有挑戰：

“當然，凡事有利有弊。

無尾三角翼由于缺少了傳統的水平尾翼來輔助調整飛行姿態和進行配平。

這造成在起飛和降落階段，對飛行員的操縱技術要求更高，通常也需要更長的機場跑道滑跑距離。”

不知不覺中，一幅清晰的無尾三角翼戰斗機氣動布局草圖已經躍然紙上。

這幅圖，乍一看與美國的XF-92有些神似，都采用了大后掠角的三角翼和單垂尾設計。

但細看之下，便能發現其中的奧妙。

陳天宇所繪的這架飛機，其機身線條更為流暢，垂尾的面積相對于XF-92而言顯得更加略小，整體姿態也更具攻擊性。

其翼型選擇、進氣道初步構型，都隱約透露出幾分后世法國“幻影”系列戰斗機的神韻。

不過，陳天宇深知技術儲備的重要性，當然明白不能輕易將所有底牌都亮出來。

因此，他此刻拿出的這份草圖，在一些關鍵細節上，實際上更接近于達索公司早期探索的MD.550“神秘三角”驗證機的方案。

【MD.550】

這樣既做到有所保留，又展示了實力，也為后續的談判和合作留下了空間。

在陳天宇的講解停下來后，阿爾喬姆和他的副手格列維奇一同俯身，仔細審視著圖紙上那簡潔而充滿力量的線條。

阿爾喬姆那雙深邃的眼睛里，閃爍著審慎與好奇的光芒。

他用指節輕輕叩擊著桌面，陷入了短暫的沉思。

“陳同志，你這個無尾三角翼的構想，確實很大膽，也很有新意。

關于它的操縱性和穩定性，特別是在跨音速和低空突防階段，你是如何考慮的？

XF-92在這方面似乎遇到了不小的麻煩。”

他的問題直指核心，顯然對這個領域的技術難點非常清楚。

格列維奇也接口問道：

“是的，陳。無尾三角翼在大迎角飛行時的俯仰控制，以及高速飛行時因焦點后移可能帶來的穩定性問題，都是需要重點解決的。

你的方案中，是如何通過氣動舵面設計和控制系統來應對這些挑戰的？”

面對兩位蘇聯航空巨匠的提問，陳天宇并未慌張。他坦誠地回答：

“阿爾喬姆同志，格列維奇同志，您們提出的問題都非常關鍵。

XF-92的經驗教訓確實值得我們深入研究。

在我的初步設想中，將通過優化機翼平面形狀，比如采用雙三角翼或者對翼尖進行特殊處理，并結合精心設計的全動式副翼或升降副翼，來實現更有效的俯仰和滾轉控制。

至于高速穩定性，可能需要引入更先進的增穩系統，這方面，我相信蘇聯的科研實力能夠提供支持。”

陳天宇回答的時候，展現專業性的同時，將一部分難題拋回給了擁有更強技術基礎的蘇方。

一番針對無尾三角翼方案的細節問答之后，阿爾喬姆和格列維奇交換了一個眼神，顯然對陳天宇的應對表示認可。

隨后，阿爾喬姆示意道：

“那么，請給我們介紹一下你的第二個方案吧。”

陳天宇點點頭，拿起另一張繪圖紙，迅速勾勒出另一種布局。

“第二種方案，是帶有水平尾翼的常規布局三角翼戰斗機。

從技術實現的角度來看，這個方案的難度無疑要低于無尾三角翼。

因為水平尾翼的存在，可以更直接有效地提供俯仰操縱力矩和飛行姿態配平，對于飛行員的操縱也更為友好，起降性能通常也更好。”

他簡要分析了常規布局三角翼在成熟度、控制律以及低速性能方面相對的優勢和現成的經驗。

“然而，”陳天宇話鋒一轉，再次強調了他的核心考量。

“我們不能忽視的是，增加了水平尾翼，就意味著增加了結構重量、生產工時和潛在的維護成本。

如果從盡可能降低飛機全壽命周期成本，特別是生產成本的角度來考慮。

我個人認為，無尾三角翼布局在經濟性上，依然是更優的選擇，尤其對于需要大規模裝備且預算有限的國家而言。”

聽完陳天宇對兩種方案的詳盡分析，阿爾喬姆和格列維奇的臉上都露出了深思的表情。

他們清晰地認識到，陳天宇帶來的不僅僅是一兩個新穎的氣動布局概念。

更重要的是他背后所掌握的、源自西方，特別是美國航空界的前沿技術信息和設計思想。

他繪制的無尾三角翼草圖，盡管并不是完全成熟的方案。

但其中蘊含的某些設計考量，對米高揚設計局正在探索的未來高速戰斗機氣動設計方向，無疑具有重要的參考價值和啟發意義。

當然，“有用”并不代表會全盤采納。

阿爾喬姆和格列維奇都是經驗豐富的總設計師，他們深知一款新型戰斗機的研發是何等復雜和充滿風險的系統工程。

陳天宇提出的兩款三角翼方案，雖然理論上充滿誘惑，但以當前的技術水平，其實施風險依然過高。

相比于直接采納這樣一個近乎全新的方案，在他們設計局現有的SM-1（米格-19原型機）方案基礎上，繼續改進和優化，顯然是更為穩妥和現實的選擇。

短暫的討論和眼神交流后，米高揚設計局內部很快形成了初步的判斷。

當天下午，一份由格列維奇親自執筆，并經阿爾喬姆審閱的分析總結報告便擺在了蘇聯航空工業部相關領導的案頭。

報告中，米高揚設計局對陳天宇提出的三角翼氣動布局方案給予了積極評價，承認其設計思想的前瞻性。

報告指出：“……華夏陳天宇工程師所展示的無尾三角翼氣動布局方案，雖然在現階段存在一定的技術實現風險，特別是在飛行控制和高亞音速穩定性方面尚需大量試驗數據驗證。

但從長遠來看，此類簡潔高效的氣動布局，憑借其在減重、減阻及內部空間利用方面的固有優勢，極有潛力成為未來高馬赫數戰斗機的主要發展方向之一……”

基于這樣的判斷，報告進一步提出了合作建議：

“……因此，我們認為，即便僅僅是從技術驗證和儲備的角度出發，也非常有必要與華夏方面就此新型氣動布局展開聯合研究。

建議批準將陳天宇同志吸納到米高揚設計局的先期預研團隊中來，共同對相關方案進行更深入的理論分析和計算。

即便其設想的多用途戰斗機項目最終未能完全實現，其在合作研發過程中產生的技術數據、設計思路以及風洞試驗結果，都將對蘇聯下一代戰斗機的探索，特別是超音速飛行器的氣動設計，提供極具價值的借鑒與參考。”

這份報告很快送達蘇聯相關的決策管理部門。

在隨后的內部會議上，針對與華夏在新型戰斗機氣動布局領域的合作問題，展開了細致而高效的討論。

考慮到陳天宇已展現出的技術才華，以及這種合作模式對蘇聯航空技術發展的潛在益處，與會者很快達成了一致。

最終的批示是：

同意米高揚設計局與華夏方面，首先就新型戰斗機的氣動布局方案展開聯合理論研究和初步設計工作。

后續是否投入更多資源進行樣機研制和全面開發，將視雙方聯合進行的風洞測試結果，以及進一步的技術評估后再行決定。