1.2 2023年我國新能源汽車技術演進特征

1.2.1 新能源汽車技術進步

伴隨著動力電池比能量不斷提升，新能源乘用車逐漸向長續駛里程方向演進。根據動力電池技術路線圖2023年度評估數據顯示，我國動力電池單體比能量不斷提升，2023年三元電池實現310W·h/kg，磷酸鐵鋰電池實現200W·h/kg。動力電池企業持續發力結構創新和電化學體系創新，技術水平再上新臺階。此外，伴隨著碳酸鋰原材料價格回歸正常區間，直接帶動動力電池成本以及整車成本的聯動下降，新能源汽車市場競爭激烈，市場加速迭代。

長續駛里程新能源汽車逐漸從中高端向普通家用型過渡，并且整車向大型化、智能化趨勢特征顯著。近年來，新能源汽車續駛里程均值快速增長，整車續駛里程500km以上的純電動乘用車歷年接入份額呈明顯擴大趨勢，市場份額從2019年的1.8%擴大至2023年的45.9%。部分續駛里程600km級以上中高端車型快速導入市場，行業競爭持續加劇。整車續駛里程增長，與之帶來的是新能源汽車整備質量均值的增加，2023年新能源汽車整備質量均值1633kg，同比增長7.5%。插電式混合動力汽車領域，整車電池容量增加以及快充模塊的裝配，吸引更多消費者選擇插混車型。市場主流車型比亞迪唐、騰勢N8、仰望U8、理想L7/L8/L9、問界M5/M7/M9、領克09等插混車型，搭載的動力電池電量均超過40kW·h，同時滿足消費者短途純電代步、中長途混動模式的出行需求。此外，新能源汽車市場智能駕駛、智能座艙等多個智能化配置快速滲透，智能化賽道成為新能源汽車市場競爭的重要關注點。

1.2.2 新能源汽車運行評價

整車能耗水平波動上升，整體增幅落后于整備質量增幅。相較于燃油汽車，新能源汽車在全生命周期具有明顯的節能減排效果。本文以純電動汽車為研究對象，結合分析新能源汽車運行能耗水平。2023年純電動乘用車能耗水平16.1kW·h/100km，相較于2022年有所增長。乘用車能耗水平有所上升主要由于純電動乘用車大型化趨勢明顯，整備質量有所提高；近三年，物流車能耗水平呈現逐年增長趨勢，2023年物流車能耗34.2kW·h/100km，相較于2022年有所增長；公交客車能耗水平呈現波動增長趨勢（圖1-14）。

圖1-14 不同類型純電動汽車歷年能耗均值情況

新能源汽車運行評價體系旨在針對新能源汽車全產業鏈企業及消費者關注焦點，建立公正、公平和公開的評價體系，以大數據維度計算車型評價結果，推動新能源汽車技術進步，提升消費者實際用車體驗。

里程可信度方面，相較于公交客車和物流車，純電動乘用車整體里程可信度平均值較高。里程可信度是車輛公告續駛里程與實際續駛里程的一致性程度。里程可信度越接近1，表示車輛實際續駛里程越貼近公告續駛里程。相較于純電動商用車，純電動乘用車在全國不同地區的里程可信度平均值明顯較高。其中，華南地區純電動乘用車里程可信度0.85，明顯高于其他地區；純電動商用車領域，東北地區和西北地區里程可信度相對較低，華南地區、西南地區、華東地區、華中地區里程可信度表現相對較高（圖1-15）。

圖1-15 2023年不同地區分類型純電動汽車的里程可信度平均值對比

1.2.3 新能源汽車故障與安全

我國新能源汽車整體日均故障率呈現下降趨勢，動力電池故障仍然占據主要比重。2023年新能源汽車月度上線車輛的日故障率均值為5.12%，相較于2022年日故障率均值（5.3%）有所下降。從故障類型分布看，不影響車輛正常行駛的一級故障數量占主導，而對車輛行駛安全有致命影響的三級故障數量占比呈現逐年下降趨勢。對比接入平臺6個月以內的整車故障數量分布情況（圖1-16），動力電池故障數量占比差異較大，2023年乘用車動力電池故障數量占比相較于2022年明顯縮小，而商用車相同指標呈現擴大趨勢；對比應用周期內整車故障類型分布情況，動力電池故障在不同故障數量中均占據主要比重，并且2023年商用車動力電池故障數量占比相較于2022年有所擴大（圖1-17）。

圖1-16 2023年接入平臺6個月以內的新能源汽車蓄電池故障數量占比情況

新能源乘用車和專用車著火事故率整體呈下降趨勢，整車產品安全質量整體穩定。2023年新能源乘用車著火事故率相較于2022年下降0.006個千分點；新能源專用車著火事故率相較于2022年下降0.02個千分點；新能源客車著火事故率相較于2022年增加了0.01個千分點。從著火事故的車輛狀態結構分布看，2023年靜置狀態下的車輛著火事故數量占主要比重，達到48.11%。及時更新車輛安全運行監控標準體系，加強車輛靜置狀態下的安全監測，增加動力系統高壓下電后的持續數據監控及上傳要求，對于及時篩查并發現存在安全隱患車輛，保障新能源汽車安全運行具有重要意義。

圖1-17 2023年基于車輛應用周期內的新能源汽車動力電池故障數量占比情況

注：車輛應用周期故障表示接入國家監管平臺超過6個月的車輛在使用周期內的故障密度（每萬km的車輛故障數量），通常用來衡量車輛磨損情況。