第二節 福建與海上絲綢之路的歷史淵源

在兩千多年歲月中，海上絲綢之路隨國際形勢而不斷演變，福建憑借其特殊的地緣優勢，在該商貿網絡的地位逐漸凸顯。秦漢時期，海上絲綢之路初步形成。秦始皇統一六國后，派遣大軍南下，征伐百越，設置桂林郡、象郡、南海郡、閩中郡，將兩廣及福建地區納入秦朝的版圖。漢朝建立后，隨著國力的強盛，漢武帝除派遣張騫出使西域、建立以長安為起點，途經河西走廊，遠抵安息（波斯，即今伊朗）的陸上絲綢之路外，還積極經略南方，開辟以徐聞、合浦為起始港，途經印度、斯里蘭卡的海上絲綢之路，使華夏器物行銷西方，深受羅馬貴族的喜愛。

福建雖在秦代即設立閩中郡，但仍處于待開發狀態，許多地方仍浸沒于汪洋之中，群山隱約出現，故《山海經》云：“閩在海中，西北有山。一曰閩中，山在海中。”直至漢代，隨著海水東去和閩江口向東延伸，福州平原始逐漸露出為陸地，但周圍仍多沼澤、水灣。[2]東漢時期，福建在海外貿易體系中扮演中轉樞紐港角色，對外直接聯系較少，如《后漢書·鄭弘傳》記載：“舊交趾七郡，貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至，風波艱阻，沉溺相系。”以致鄭弘上奏，“開零陵、桂陽嶠道”，改海路運輸為陸路運輸，可見當時途經東冶（今福州）的航線并不成熟。

魏晉南北朝時期，我國北方地區陷入分裂，少數民族政權林立，戰亂不斷，局勢動蕩。中原士民為此紛紛南下，推動南部地區的開發，對外聯系日趨頻繁，航海貿易逐漸興盛。如孫吳政權曾派衛溫、諸葛直率甲士萬人“浮海求夷洲及亶洲”，后“得夷洲數千人還”，夷洲即今天臺灣島，可見當時航海技術已較為先進，能夠支持數萬人的軍隊渡海作戰。隨著對外交流的頻繁，中國與東部島國建立密切關系。邪馬臺女王卑彌呼多次派遣使者赴華，被尊為親魏倭王，賜以金印。許多波斯薩珊商人、天竺僧侶也通過海路，來華經商、傳法。南海（廣州）超越交趾，成為南方海外貿易的主要港口。福建在海上絲綢之路中的地位開始凸顯。如孫吳政權在此設立典船校尉、建立溫麻船屯，作為造船的重要基地，后又在此基礎上，設立溫麻縣，隸屬晉安郡（今福州）。天竺優禪尼國僧人真諦取海路經東南亞來到廣州，在梁朝都城建康等地弘法，后欲歸國，輾轉至晉安郡（福州），“遂欲汎舶棱伽修國”。因“道俗虔請，結誓留之”而作罷，后“又汎小船至梁安郡（泉州），更裝大舶，欲返西國”[3]。此處棱伽修國指馬來半島，西國指天竺國，而福州、泉州均能乘船前往，凸顯其海外交通亦趨于成熟。

唐代前期，李世民統一全國后，趁東突厥內亂之際，迅速將其平定，被四夷君長推戴為“天可汗”，并派兵征服高昌、焉耆、龜茲等國，設立安西都護府，管轄四鎮，恢復對西域的治理，陸上絲綢之路遂得以暢通，敦煌、陽關、玉門等地成為沿途商業重鎮。與此同時，隨著大運河的開通，南北經濟文化的不斷交融，吸引大食商人、日本遣唐使遠渡重洋，來到中國經商、求法，學習中華文化，在南北絲路的共同支撐下，唐朝國勢臻于頂峰，成為聞名世界的禮儀之邦，萬邦來朝，經濟極為繁榮，長安成為世界第一大都市。然而安史之亂后，唐朝國勢漸衰，回鶻、吐蕃崛起，安西四鎮先后被攻陷，陸上絲綢之路幾乎斷絕。與此同時，北方的藩鎮割據，賦稅難征，唐王朝只能依賴依靠東南沿海地區，維系運作。為開辟稅源，唐王朝出臺諸多措施，在廣州等地設立市舶司，發展海上貿易。在諸多因素影響下，海上絲綢之路遂超過陸上絲綢之路，在我國對外貿易體系中占主導地位。廣州作為南海交通最重要的港口，不僅有“蠻舶之利，珍貨輻輳”，而且番人眾多，數以萬計。除廣州外，揚州、明州、登州也成為重要的商埠。福建也開始在海上絲綢之路中扮演重要角色。阿拉伯地理學家伊本·胡爾達茲貝（約951—911）在其著作中，將Khanfou（廣州）、Al-wakin（交州）、Djanfou和Kantou（揚州）列為中國四大貿易港之一。桑原騭藏（1870—1931）經過考證，認為Djanfou即泉州。[4]許多外國人在泉州生活定居，甚至長眠于此。在泉州東郊靈山，仍保存有該時期修建的穆斯林墳墓。福州亦是重要的對外商埠，據立于唐大中十年（856）的《球場山亭記》碑記載，福州“廛闬闐闐，貨貿實繁，人無流庸之”[5]。商業極其興盛，但“海夷日窟，風俗時不恒”，海夷即指前來經商的胡商，由于數量眾多，以致影響城市風俗。除商人外，日本空海等僧人也來福州開元寺求法，歸國后創立密宗，均凸顯福建在海上絲綢之路的重要性。但在中原士人眼中，福建仍然開發有限，如獨孤及在《送王判官赴福州序》，指出福建“嶺外峭峻，風俗剽悍，歲比饑饉，民方札瘥，非威非懷，莫可綏也”[6]。

五代十國時期，王審知采取輕徭薄賦的政策，以福州為中心，組織流民到福建各地開墾荒地，并“勸課農桑”，大力發展農業，興建六里陂、占計塘、大塘等大型水利工程，圍海造田，其“污萊盡辟，雞犬相聞。時和年豐，家給人足”[7]。王審知鑒于“閩疆稅重，百貨壅滯”，開鑿甘棠港，“招徠海中蠻夷商賈，縱其交易”，“國用日以富饒”[8]。其侄子王延彬管理泉州期間，“多發蠻舶，以資公用，驚濤狂飆，郡人藉之為利，驚濤狂飆，無有失壞。郡藉之為利，號招寶侍郎”[9]。發展海外貿易，使福建的物資得以販賣到海外，以充實國庫，鞏固地方政權。招徠海中蠻夷商賈，并開鑿黃崎海道，設甘棠港，成為連接南北海運的重要樞紐。

閩國王氏政權通過海外貿易，將福建的物資出口，換回海外的奇珍異寶，達到相當規模，根據《舊五代史》記載：“福建貢玳瑁、琉璃、犀象器，并珍玩、香藥、奇器、海味，色類良多，價累千萬。”可見當時海外貿易的品種豐富，數額巨大。福建出口的主要物資是手工藝品，如留從效治理泉州期間，大力發展海外貿易，“陶瓷銅鐵，遠泛蕃國，取金貝而返，民甚稱便”[10]。陶瓷、瓷器、銅器、鐵器成為出口大宗，以獲得海外奇珍異寶，使泉州“云屋萬家，樓雉數里”，成為商業重鎮。

兩宋時期，福建“通互市于海外者，其國以十數”[11]。省會福州，遠蕃巨舶，通過內河港汊，直達城下安泰港，一派“海船千艘浪，潮田萬頃秋”的繁榮氣象。泉州更成為主要的對外貿易港口：“東南有海道，所以捍隔諸蕃，如三佛齊、大食、占城、阇婆等數國，每聽其往來，相為互市。遂于嶺南之廣州、福建之泉州，各置市舶一司。諸蕃通貨，舉積于此。荊、淮、湖外及四川之遠，商賈絡繹，非泉即廣，百貨所出，有無易此，亦生人大利也。”[12]泉州與廣州并列，成為中國對外貿易的主要經濟港口。憑借著“有蕃舶之饒，雜貨山積”[13]的優勢，泉州逐漸超越福州。

北宋建立后，雖然結束五代時期分裂局面，卻長期受到遼國、西夏等國的軍事威脅，陸上絲綢之路受到極大影響，因此海上絲綢之路成為宋代政府財政的重要來源。尤其靖康之變后，南宋政權更積極發展海外貿易，使海上絲綢之路范圍不斷擴大，出現一批新興的港口。除傳統的大港外，江南等地的鎮江港、青龍鎮港、江陰港、杭州港、上海港、太倉港也日漸興盛，吸引大批外國商人，享譽世界。尤其值得注意的是，作為南海門戶重鎮的廣州，由于官員對海商過度勒索，導致南海番商紛紛來泉州貿易。[14]至南宋時，泉州已能和廣州并駕齊驅，對外貿易的繁榮“反映宋代本區經濟開發的成就，本區經濟發展則是泉州港等港口繁榮的主要原因。正是本區不斷增多的出口物資，吸引了大批海外商客到來，促使更多的當地人出洋興販”[15]。

元代，蒙古貴族重視商業發展，經商風氣很盛，上自皇室貴族，下自細民百姓，普遍從事商業活動。[16]采取較為寬松的海外貿易政策，“聽海商貿易，歸征其稅”[17]。福建的海外貿易繼續發展，此時福建海外貿易主要為色目人所控制。宋元交替之時，色目人蒲壽庚叛宋投元“提舉泉州舶司，擅蕃舶利者三十年”[18]。在蒲氏家族的推動下，泉州超過廣州，成為中國最主要的貿易港口，“番貨、遠物、異寶、奇玩之所淵藪，殊方別域富商巨賈之所窟宅，號為天下最”[19]。除泉州外，福州的海外貿易也頗為發達，根據馬可·波羅的記載：“這個城市的中央有一條河蜿蜒而過，河面寬一英里，兩岸都建有高大豪華的房屋。在這些房屋前面停泊著大批的船只，滿載門類齊全貨品，特別是糖，因為這里產糖量也非常高。有許多商船來自印度，裝載著各色珍珠寶石，只要售出，即可取得巨大的收益。這條河離刺桐港不遠，河水直接流入海中，因此印度來的船舶便可以輕松地抵達這個城市。”[20]福建商人貿易網絡北至高麗、日本，南抵南洋，西至孟加拉、大食，成為海上絲綢之路的主力。

較之宋代，元代對出口商品有所限制，頒布《市舶司法》，“金、銀、銅、鐵貨、男子、婦女人口并不許下海私販諸番”[21]。在海外貿易的帶動下，福建的區域經濟商品化不斷加深，如馬可·波羅到建寧府，發現“此處還盛產生絲，并且能將生絲織成各種花色的綢緞。棉布則是由各種顏色的棉紗織成的，行銷整個行省各地。居民從事商業，他們將大量的生姜運往外地”[22]。離開建寧府后，他前往侯官，沿途經過許多市鎮和城堡，“這里的居民是偶像崇拜者，盛產生絲，并且大量輸出。此地以大規模的制糖業著稱，所產的糖大多運往汗八里，專門供給宮廷”[23]。除此之外，建寧的茶葉、建陽的刻書業、德化的陶瓷等仍大量輸送海外，成為出口大宗。

明清時期，中央政府實行海禁政策，海外貿易有所衰落。日本、琉球等國通過朝貢方式，定期來華貿易，對交易的商品、時間、人數都做出嚴格規定。嘉靖二年（1523），寧波發生“爭貢之役”。閩、浙市舶司被裁，只有廣東留存，更使兩地朝貢貿易受到極大影響。盡管如此，福建仍然是海上絲綢之路的重要樞紐，并呈現若干新的特點。

其一，貿易中心的轉移。由于受港口淤塞，泉州港逐漸衰落，至明中期，漳州月港成為中國的主要海外貿易港口，被視為“海上一大都會也”。呈現“東接諸倭國，南連百奧疆，貨物通行旅，資財聚富商”的氣象，據載：“當其盛，則云帆煙檝輻輳于江皋，市肆街廛星羅于岸畔，商賈來吳會之遙，貨物萃華夷之美，珠璣象犀家闐而戶溢，魚鹽粟米泉涌而川流。詩書弦誦之聲不絕，科名輝映于后。”[24]月港海商“輸中華之產騁彼遠國，易其方物以歸，博利可十倍，故民樂之”，海外貿易的發展，推動福建造船業、絲綢業、陶瓷業等相關行業的發展，在相當程度上維系了社會穩定。

月港的興盛，與世界格局變動密切相關。1453年，奧斯曼帝國攻陷君士坦丁堡，歐洲通往東方的傳統商路被切斷，西班牙、葡萄牙等國家著力開辟新航線。1492年，哥倫布發現新大陸。1498年，達·伽馬開辟了印度航路。1519—1521年麥哲倫船隊完成首次環航地球。伴隨著地理大發現，西方探險者先后攻占東南亞與美洲等地區，建立殖民統治。1511年，葡萄牙占領馬六甲。1533年，西班牙的弗朗西斯科·皮薩羅滅亡美洲印加帝國。新航路的開辟，殖民據點的建立，有力地促進了東西貿易交流。中國成為歐洲商人競相前往的“黃金國度”。

至明末時，月港漸趨淤塞，廈門逐漸取代其成為新興的貿易樞紐。省會福州由于地理位置優越，仍然有所發展，鄭和七下西洋，均須到長樂候風，再從閩江入海口五虎門出海，其艦隊有多只船只在福州建造，船員也多在福州招募。明成化八年（1472），福建市舶司由泉州遷置福州，設立“柔遠驛”，招待琉球使者，成為中琉貿易的唯一港口。

其二，民間貿易興盛。盡管朝廷實行海禁，福建民眾卻敢于沖破禁令，闖蕩海疆，開拓貿易，形成強大的海商集團。其典型者如鄭芝龍、鄭成功集團，憑借實力，他們以廈門為基地，收復臺灣，與清廷抗衡。海禁期間，更是獨攬對外貿易，維系割據政權長達數十年。大批福建民眾赴南洋經商，不僅推動經濟交流，而且促進中外文化碰撞。明清西方傳教士通過海路來到福建，設立教會，建造教堂，藉此為據點，輻射全國。

近代之后，在列強武力強迫下，中國對外開埠，較之傳統時代的海上絲綢之路已有諸多不同，英、法、美等新興列強成為貿易的主要對象，交易的大宗商品由絲瓷轉為茶葉等土特產品，貿易關系由平等轉為不平等，上海成為全國的貿易中心。福建在開埠初期，尚居全國領先，五口通商即包括福州、廈門兩城市。19世紀70年代，福州一度成為國際茶港，對外貿易總額曾位居全國第二，卻僅維系十余年，即告衰落，閩江航道淤塞嚴重，城市基礎設施薄弱，以致新中國成立前夕，時人認為其落后上海達半世紀。廈門開埠后不久，成為中國最大的苦力販賣中心，英法洋行在廈門設立據點，采取誘騙手段，將數十萬華工販賣到南洋、美洲等地。20世紀，得益于華僑的投資，廈門城市建設得到改善，但仍與上海等地有相當差距。

總之，福建是海上絲綢之路的主要樞紐，興于隋唐、盛于宋元，明清仍維持強勁勢頭，直到近代，才漸趨衰落。特殊的地理位置，經濟中心的東移，區域開發的深入，是福建能夠在海上絲綢之路扮演重要角色的原因所在。福建的海外貿易港口呈南北兩點分布，福州地處閩江下游，為閩中、閩北區域的主要海外貿易港口。泉州港雖在宋元時期極其輝煌，后因內河淤塞，閩南區域的海外貿易樞紐港口遂轉移到月港，再轉移到廈門。除自然因素外，政治因素亦對海上絲綢之路發展影響極大，泉州港衰落與明代市舶司遷走有極大關系，而福州憑借省會優勢，在朝貢貿易體系中占據優勢，換言之，政府的政策導向對港口興衰能產生決定性影響。