前言 國內(nèi)外研究進(jìn)展及相關(guān)概念

一 國內(nèi)外研究進(jìn)展

福建作為海上絲綢之路的重要起點和發(fā)祥地，早已受到海內(nèi)外學(xué)者的重視。早在20世紀(jì)初，歐美及日本學(xué)者已對中國海上絲綢之路開展了研究，取得較為豐碩的研究成果，其中日本學(xué)者桑原騭藏發(fā)表《蒲壽庚考》[1]，廣征博引，考證翔實，成為其扛鼎之作。中國學(xué)者馮承鈞翻譯法國學(xué)者伯希和（Paul Pelliot）等人著作，匯編成《西域南海史地考證譯叢》[2]，對《諸蕃志》等海上絲綢之路的漢文文獻(xiàn)進(jìn)行整理和校注[3]，撰述了《中國南洋交通史》[4]，開拓了海上絲綢之路研究。傅衣凌[5]、張星烺[6]等學(xué)者勘察福州、泉州的重要海上絲綢之路遺址，發(fā)表《福州琉球通商史跡調(diào)查》《泉州訪古》等論文，薩兆寅編撰《福建對外貿(mào)易史研究》[7]等等，此類成果對后來研究者頗有啟發(fā)。

中華人民共和國成立后，北京大學(xué)向達(dá)[8]系統(tǒng)整理出《西洋番國志》《鄭和航海圖》《兩種海道針經(jīng)》等史料，相關(guān)成果列入《中外交通史籍叢刊》出版。季羨林[9]、周一良[10]也分別探討中外科技、文化如何通過海路傳播。復(fù)旦大學(xué)田汝康[11]探討中國帆船貿(mào)易的興起與衰落。福建本地學(xué)者吳文良[12]應(yīng)中國社會科學(xué)院考古研究所邀請，整理出版《泉州宗教石刻》，受到國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的矚目。1959年，泉州海交史博物館成立，逐漸成為海上絲綢之路研究的重鎮(zhèn)。與此同時，章巽[13]、韓振華[14]等學(xué)者深入剖析各個時期交通路線的變化、船舶建造、航行技術(shù)等方面，對相關(guān)文獻(xiàn)予以細(xì)致考據(jù)，成果顯著。1974年后渚港宋船出土，在海內(nèi)外引起轟動，被視為中國自然科學(xué)史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一，廈門大學(xué)、中國社會科學(xué)院等高校、科研機(jī)構(gòu)學(xué)者對其加以深入考察，發(fā)表一系列科研成果。

與此同時，日本學(xué)者三杉隆敏[15]提出“海上絲綢之路”的概念，后在饒宗頤[16]、陳炎[17]等學(xué)者的推動下，逐漸在國內(nèi)普及，成為中外關(guān)系史研究的重要內(nèi)容，研究領(lǐng)域向海外貿(mào)易史、文化交流史拓展。1981年北京大學(xué)陳炎在“中國中外關(guān)系史學(xué)會”成立大會上首次在內(nèi)地提出了“海上絲綢之路”的概念，后發(fā)表《略論海上“絲綢之路”》等論文，推動海上絲綢之路研究。周一良先生主持出版《中外文化交流史》[18]，是北京大學(xué)學(xué)者研究海上絲綢之路成果的一次集中展現(xiàn)。福建與海上絲綢之路關(guān)系方面也有學(xué)者從不同角度進(jìn)行了分析。林汀水[19]從歷史地理角度分析泉州港興衰的主要原因。陳高華[20]考察以泉州為中心的宋元時期海外貿(mào)易。謝方[21]認(rèn)為西方殖民者侵略導(dǎo)致明代漳州月港衰敗。林仁川[22]考察明沫清初以漳州月港為中心的民間海外貿(mào)易。莊為璣[23]將泉州作為海上絲綢之路重要港口加以考察。港臺及海外學(xué)者亦關(guān)注海上絲綢之路研究。張炎憲、曹永和等學(xué)者倡導(dǎo)海洋史研究，出版《中國海洋發(fā)展史論文集》。李東華[24]考察泉州與我國中古的海上交通。新加坡學(xué)者吳振強(qiáng)[25]剖析港口城市廈門如何成為重要的海上貿(mào)易中心。值得一提的是，1991年，聯(lián)合國教科文組織開展海上絲綢之路考察活動，并在泉州舉辦國際學(xué)術(shù)研討會，后將會議論文匯編為《中國與海上絲綢之路》[26]，極大地推動了國內(nèi)海上絲綢之路的研究。

20世紀(jì)90年代，國內(nèi)關(guān)于海上絲綢之路研究蔚然成風(fēng)。黃時鑒、蔡鴻生[27]、劉迎勝[28]等學(xué)者對海上絲綢之路的研究頗為豐厚。其中以楊國楨為代表的廈門大學(xué)學(xué)者，倡導(dǎo)“海洋史學(xué)”，先后推出《海洋中國與世界》《海洋與中國》《中國海洋文明專題研究》叢書，使廈門大學(xué)成為海上絲綢之路的研究重鎮(zhèn)。多位廈門大學(xué)學(xué)者或與廈門大學(xué)學(xué)緣密切的學(xué)者從多角度考察福建與海上絲綢之路的關(guān)系，如李金明[29]系統(tǒng)研究廈門海外交通，楊彥杰[30]分析鄭氏海商集團(tuán)與荷蘭東印度公司的商品種類等等。福建師范大學(xué)徐恭生[31]、謝必震[32]對鄭和下西洋與福建海防的關(guān)系、琉球朝貢貿(mào)易亦有精深的論述。中國大陸與臺灣、香港地區(qū)的學(xué)者開始攜手交流，并與日本、韓國等地學(xué)者進(jìn)行學(xué)術(shù)溝通，有力地推動了海上絲綢之路史研究。

步入21世紀(jì)，隨著全球化進(jìn)程的加快，水下考古的陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，海上絲綢之路成為重要的研究領(lǐng)域，相關(guān)成果層出不窮。許多著名學(xué)者對海上絲綢之路進(jìn)行深入考察。王振忠[33]運(yùn)用琉球官話刻本探討清代福州城的社會生活。王日根[34]探討清代海疆政策與社會發(fā)展的關(guān)系。李慶新[35]深入研究海上絲綢之路，并創(chuàng)辦《海洋史研究》集刊。黃純艷[36]系統(tǒng)考察宋代海外貿(mào)易。蘇基朗[37]對中古泉州城進(jìn)行研究等等。臺北“中央研究院”和成功大學(xué)延續(xù)以往研究海洋史的傳統(tǒng)，陳國棟[38]、陳宗仁[39]、林偉盛[40]等學(xué)者對荷據(jù)時期的臺灣海上貿(mào)易進(jìn)行研究，堪稱此方面的代表。日本學(xué)者濱下武志[41]從海洋的視角透視中國、亞洲和世界經(jīng)濟(jì)，亞洲的內(nèi)部貿(mào)易，中國的國家財政和朝貢貿(mào)易體系，銀行和金融，海關(guān)等。松浦章先后出版《清代海外貿(mào)易史研究》《汽船的時代——近代東亞海域》《中國的海賊》等著作，可謂著作等身。歐美學(xué)者如羅德里希·普塔克[42]、包樂史[43]對海上絲綢之路的研究，亦頗有創(chuàng)見。

2013年，隨著“一帶一路”成為國家倡議，海上絲綢之路成為學(xué)術(shù)熱點。相關(guān)成果層出不窮，一方面是文獻(xiàn)資料的整理。學(xué)界除將傳統(tǒng)海上絲綢之路文獻(xiàn)影印出版外，日益重視域外漢文文獻(xiàn)、外文文獻(xiàn)、圖像史料的收集與整理，出版《海上絲綢之路文獻(xiàn)匯編》（2018）、《海上絲綢之路稀見文獻(xiàn)叢刊》（2020）、《海上絲綢之路文獻(xiàn)集成》等等，或?qū)夂Ｉ辖z綢之路的研究成果翻譯出版。關(guān)于海上絲綢之路的研究成果頗多，其中涉及福建的研究成果有《中國海洋文明專題研究（1—10卷）》《圖說福建海上絲綢之路》《海上絲綢之路研究叢書》《揚(yáng)帆臺海通絲路叢書》等等。泉州成為海上絲綢之路的重點，受到海內(nèi)外研究者的高度關(guān)注，相關(guān)著作達(dá)到十余部之多。

總之，福建海上絲綢之路研究取得豐碩成果，研究手段和研究方法推陳出新，研究水平不斷深入，研究視野不斷拓展，并呈現(xiàn)以下特點：1.研究區(qū)域不斷拓展。由單純關(guān)注福建地方史，逐漸將研究區(qū)域延伸至臺灣、東南亞等地，注重在全球視野下考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流。2.研究方法日漸多元。強(qiáng)調(diào)多學(xué)科交叉研究，文獻(xiàn)研究法與田野調(diào)查并重，理論與實踐相結(jié)合，并注重與考古成果的相互驗證。3.研究資料日益豐富。由方志、明清實錄等傳統(tǒng)官方史料延伸至碑刻、文集。成就顯著，但仍存有拓展空間，尤其是系統(tǒng)探討海上絲綢之路與福建區(qū)域變遷之間關(guān)系的研究并不多。已有研究主要聚焦宋元時期的泉州，對廈門、漳州涉及較少，對明清時期福建其他區(qū)域涉及相對較少，若干科學(xué)問題仍有待深入剖析，如海上絲綢之路的興衰對福建社會變遷產(chǎn)生怎樣的影響？與其他沿海省份相比，福建社會變遷具有怎樣的特點，存在怎樣的空間差異性？域外文化與本土文化如何在福建碰撞交融，或和平共處？因此，本書將在前人研究的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析海上絲綢之路與福建區(qū)域變遷的互動關(guān)系，從新的角度剖析福建區(qū)域變遷的作用機(jī)制，并探討如何以史為鑒，為建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路建言獻(xiàn)策。

二 “海上絲綢之路”的概念及范疇

19世紀(jì)70年代，德國地理學(xué)家李希霍芬（von Richthofen，F(xiàn)erdinand）在China：The Results of My Travels and the Studies Based Thereon一書中，首次提出“絲綢之路”的概念，原指兩漢時期中國與中亞河中地區(qū)以及印度之間，以絲綢貿(mào)易為主的交通路線。其后德國歷史學(xué)家赫爾曼（A.Herrmann）在《中國和敘利亞之間的古絲路》將絲綢之路延伸至地中海西岸和小亞細(xì)亞，確定了絲綢之路的基本內(nèi)涵。絲綢之路“使用越來越廣泛，其外延也越來越大，甚至成了中西乃至整個中外多領(lǐng)域交流的代名詞”。該商路以絲綢命名，是因為中國絲綢主要通過該商道遠(yuǎn)銷中亞、歐洲，享有盛譽(yù)，以致當(dāng)時希臘和羅馬稱中國為“絲國”。如“中國”在拉丁文譯成sina，即源于古希臘文Sinai。絲綢之路形成于兩漢時期，此后兩千多年，成為中外陸路貿(mào)易的主干道。

誰首次提出海上絲綢之路的概念，學(xué)界爭議頗多。但對“海上絲綢之路”概念的普及，日本學(xué)者貢獻(xiàn)頗巨。1967年，日本學(xué)者三杉隆敏出版專著《探索海上絲綢之路》，產(chǎn)生較大影響。20世紀(jì)70年代初，香港學(xué)者饒宗頤在《蜀布與Cinapatta——論早期中、印、緬之交通》一文的附論部分《海道之絲路與昆侖舶》，專門討論了以廣州為轉(zhuǎn)口中心的海道絲路。20世紀(jì)80年代，國內(nèi)學(xué)者陳炎也致力于此方面研究，后將其成果輯成《海上絲綢之路與中外文化交流》。此后，隨著聯(lián)合國教科文組織開展海上絲綢之路考察活動及一系列相關(guān)學(xué)術(shù)研討會的召開，海上絲綢之路的影響不斷擴(kuò)大。

由于地理環(huán)境的差異，海上絲綢之路較之陸上絲綢之路，交易大宗商品除絲綢外，還包括瓷器和茶葉，尤其在明清時期，瓷器和茶葉外貿(mào)金額更是大幅超過絲綢。因此學(xué)界又有“絲瓷之路”“絲茶之路”“茶葉之路”等不同稱呼，“但絲綢出口貫穿始終，稱絲綢之路可以涵蓋全體，且更形象，更具浪漫色彩，業(yè)已被廣泛接受”。隨著研究的漸趨成熟，一些學(xué)者專門探討海上絲綢之路的概念，如趙春晨對“海上絲綢之路”作如下定義：“它是以絲綢貿(mào)易為象征的、在中國古代曾長期存在的、中外之間的海上交通線及與之相伴隨的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系。”但筆者認(rèn)為，絲綢之路作為地理空間概念，它不僅代表中外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系、還表現(xiàn)為中外政治文化交流，是依托該商道，古代中外友好關(guān)系的綜合反映。如張騫出使西域、鄭和七下西洋，主要是政治行為，無強(qiáng)烈的經(jīng)濟(jì)動機(jī)。就范疇而言，唐宋以來，朝鮮、日本、琉球等國與我國往來頻繁，深受中華文化的影響，因此海上絲綢之路不僅包括經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋、波斯灣、紅海，遠(yuǎn)抵歐洲的南海航線；還應(yīng)包括前往日本、朝鮮的東海航線，并應(yīng)將16世紀(jì)后興起的跨太平洋航線以及抵達(dá)拉美的航線納入其中。

三 “近世”的概念

對于中國近代化的起始時間，胡繩、郭沫若、范文瀾等為代表的馬克思主義史學(xué)家，以唯物史觀為指導(dǎo)，主張以第一次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)（1840年）作為近代史的開始。西方帝國主義通過堅船利炮，強(qiáng)迫中國簽訂不平等條約，中國經(jīng)濟(jì)上遭到西方資本主義掠奪、領(lǐng)土被分割，主權(quán)遭到破壞，從封建社會淪為半殖民地半封建社會，帝國主義與中華民族的矛盾成為社會的主要矛盾。

以費(fèi)正清為代表的西方學(xué)者則提出沖擊—回應(yīng)模式，主張來自西方的外在刺激是驅(qū)使中國近代化的決定性因素，認(rèn)為中國傳統(tǒng)社會儒家思想長期處于停滯、穩(wěn)定的狀態(tài)，缺乏內(nèi)在發(fā)展動力，充滿惰性。只有19世紀(jì)中葉在西方?jīng)_擊下中國才打破閉關(guān)鎖國狀態(tài)，開始向近代轉(zhuǎn)變。

對于費(fèi)正清“西方中心觀”，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界認(rèn)為其忽視中國內(nèi)部的變化因素，其弟子柯文即主張應(yīng)該從中國內(nèi)部發(fā)展脈絡(luò)，探討中國現(xiàn)代性的演變。以張顯清等國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為“晚明是中國傳統(tǒng)封建社會向近代社會轉(zhuǎn)型的起點”。15世紀(jì)中葉，西方地理大發(fā)現(xiàn)，早期經(jīng)濟(jì)全球化，推動中國商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致晚明社會劇烈變遷，奢靡之風(fēng)盛行，貧富分化加劇、市民階層出現(xiàn)、啟蒙思潮盛行，使國家控制力不斷減弱，里甲、黃冊等傳統(tǒng)社會控制體系逐漸失效。但在這個歷史的十字路口，中國未能抓住機(jī)遇，從而不得不再等上兩個世紀(jì)，才又在新的國際環(huán)境中重新開始近代化的進(jìn)程。

日本京都學(xué)派是研究中國史的重鎮(zhèn)。內(nèi)藤湖南等人提出近世變革說，認(rèn)為唐宋時期中國社會發(fā)生顯著改變，認(rèn)為唐代是中世的結(jié)束，而宋代是近世的開始，具有貴族門閥統(tǒng)治被君主集權(quán)取代，市民社會的崛起，鄉(xiāng)紳階層形成，城市坊巷制的崩潰、商品經(jīng)濟(jì)繁榮，土地所有制由部曲制向佃農(nóng)制轉(zhuǎn)變、允許自由流轉(zhuǎn)等顯著特征。唐宋社會變革論對中國史研究產(chǎn)生巨大的影響，許多學(xué)者的研究亦證實，唐宋時期中國社會存在巨大的變化，但對于“近世”仍缺乏明確的界定，對此，岸本美緒認(rèn)為不要急于下實體定義，而應(yīng)該關(guān)注16世紀(jì)至18世紀(jì)世界許多地區(qū)在受到大規(guī)模變動的沖擊時，是怎樣以各自不同的方式來摸索新秩序的；不應(yīng)該以倒敘的方式檢驗“近世”中是否存在通向“近代”的要素，而應(yīng)該以“近世化”的多樣性為背景來理解作為新的重建時代的“近代”。

福建與海上絲綢之路的淵源甚深，尤其唐宋以降，更是成為福建區(qū)域社會變遷的主要因素之一。因此本書借用“近世”概念，探討兩者之間的互動關(guān)系。對于海上絲綢之路的時間下限，是否延伸至近代成為學(xué)界爭論焦點，陳炎主張除古代海上絲綢之路外，近代亦有海上絲綢之路，林士民、沈建國以寧波港為例，將近代視為海上絲綢之路萎靡期，陳高華研究員則認(rèn)為鴉片戰(zhàn)爭的爆發(fā)標(biāo)志著海上絲綢之路的終結(jié)。趙春晨亦認(rèn)為海上絲綢之路的歷史下限是作為古、近中國歷史分界的鴉片戰(zhàn)爭。由于近代開埠后，中國社會變遷劇烈，較之傳統(tǒng)社會呈現(xiàn)諸多不同，尤其在國際關(guān)系方面，反映諸多時代特征，但通過對歷史連續(xù)體的考察，能夠?qū)糯Ｉ辖z綢之路有更為深刻的理解，更準(zhǔn)確把握其時代內(nèi)涵及特殊地位，更好地實踐“以史為鑒”的治學(xué)理念，因此本書將近代也納入考察范圍。

四 本書的結(jié)構(gòu)

根據(jù)上述思路，本書將從以下方面考察海上絲綢之路與近世福建社會變遷，共分以下部分：

緒論 闡述問題的緣起，梳理前人的研究成果，分析需要探討的問題，說明選擇本課題的緣由。同時界定相關(guān)概念、闡明課題的主要框架。

第一章 福建與海上絲綢之路的歷史淵源及重要貢獻(xiàn)。本章從長時段考察福建與海上絲綢之路的歷史淵源，指出福建海上絲綢之路興于隋唐、盛于宋元，明清仍維持強(qiáng)勁勢頭，直到近代才漸趨衰落。福建海上絲綢之路對于促進(jìn)中西文化的交流、推動社會變遷貢獻(xiàn)頗巨。同時還探討全國海絲遺址的時空分布特征，彰顯福建在海上絲綢之路的重要地位。

第二章 海上絲綢之路與近世以來福建民眾生計。海上絲綢之路的發(fā)展，推動了近世福建經(jīng)濟(jì)商品化，隨著區(qū)域開發(fā)的深入，人地矛盾加劇，販洋成為福建民眾的主要生計。明代中后期，甘薯、玉米等南美糧食作物通過海上絲綢之路傳入，成為濟(jì)荒佳品，使福建人口大量增長，人地矛盾進(jìn)一步凸顯，迫使福建尤其閩南民眾大規(guī)模遷往臺灣、東南亞等地謀生。

第三章 海上絲綢之路與近世以來福建民風(fēng)習(xí)俗。海上絲綢之路的發(fā)展，使近世福建民風(fēng)發(fā)生較大改變，媽祖等民間信仰得以傳播，衍生出祈風(fēng)等海洋性民俗。通過海上絲綢之路，佛教、伊斯蘭教、基督教、印度教先后傳入，和諧共處，使福建文化呈現(xiàn)多元一體的特征。

第四章 海上絲綢之路與近世以來福建精英群體。海上絲綢之路的發(fā)展，孕育了近世福建的精英群體。中外文化的交流碰撞，使福建精英對異域文化兼容并蓄，不受傳統(tǒng)的束縛，敢為天下先，產(chǎn)生如明末思想家李贄、清末慈善家林瑞崗等有影響的人物，尤其是近代福州名人群體的崛起，對中國歷史進(jìn)程影響彌深。

第五章 海上絲綢之路與近世以來福建地域人群。海上絲綢之路塑造頗有特色的福建地域人群。清代，廣州成為清政府特許對外開放的港口，大量福建商人赴廣州經(jīng)商，形成旅粵閩商群體，他們主導(dǎo)十三行貿(mào)易，雖身在異鄉(xiāng)，卻心系家鄉(xiāng)，與原鄉(xiāng)聯(lián)系密切，對推動海上絲綢之路貢獻(xiàn)彌深。清代以來，大量福建民眾通過海上絲綢之路下南洋，華僑作為重要的社會階層，熱心桑梓公益，對僑鄉(xiāng)社會穩(wěn)定貢獻(xiàn)頗巨。

第六章 海上絲綢之路與近世以來福建慈善事業(yè)。海上絲綢之路的發(fā)展，對近世福建慈善事業(yè)影響彌深，通過海上絲綢之路，商人地位不斷提高，成為推動慈善事業(yè)的重要社會力量，如海絲重鎮(zhèn)——安海商人代表林瑞崗，出身貧寒，通過海上絲綢之路，積累大量財富，成為富紳，開啟近代閩南慈善事業(yè)新紀(jì)元。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，盡管日軍對福建沿海地區(qū)實行封鎖，但通過海上絲綢之路，僑胞善款得以匯入東山縣，成為東安善堂重要的資金來源，保障了戰(zhàn)時海島社會有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

第七章 海上絲綢之路與近世以來福建民間信仰。海上絲綢之路的發(fā)展，使福建航海行動興盛，在科技不發(fā)達(dá)的情況下，福建民眾祈求神靈庇佑航行平安，使媽祖、通遠(yuǎn)王等海神信仰頗為流行。通過海上絲綢之路，亦使福建民間信仰傳播到域外，構(gòu)建跨國信仰網(wǎng)絡(luò)，神緣成為域外閩籍華僑群體的重要聯(lián)系紐帶，提升其凝聚力與競爭力。與此同時，通過海上絲綢之路，亦使域外成為福建本土民間信仰重要的籌資渠道，并在一定程度上推動了福建本土民間信仰的復(fù)興。

第八章 海上絲綢之路與近世以來福建政區(qū)。海上絲綢之路的發(fā)展，對近世福建政區(qū)影響深刻，海港經(jīng)濟(jì)的繁榮，使廈門迅速崛起，成為閩南區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，與省會福州并列。近代海外華僑積極參與廈門市政建設(shè)，推動其在全省率先建市。與此同時，福建沿海島嶼開發(fā)日漸成熟，社會力量不斷壯大。民國初年，通過商民請愿方式，思明等四島先后建縣，華僑群體在其中發(fā)揮重要作用。

第九章 區(qū)域比較視野下福建海上絲綢之路的地域性特點。通過區(qū)域比較，指出海上絲綢之路一方面使閩北、閩南、閩中等地生計方式呈現(xiàn)鮮明的區(qū)域差異，另一方面較之浙江、廣東，海上絲綢之路對近世福建區(qū)域社會變遷影響更為深刻。這主要是由于地理環(huán)境決定，屬于內(nèi)生型驅(qū)動，海上絲綢之路與福建社會變遷呈現(xiàn)相互促進(jìn)的關(guān)系。

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[1] [日]桑原騭藏：《蒲壽庚考》，巖波書店1923年版。

[2] 馮承鈞譯：《西域南海史地考證譯叢》，商務(wù)印書館1995年版。

[3] 馮承鈞校注：《諸蕃志校注》，商務(wù)印書館1940年版。

[4] 馮承鈞：《中國南洋交通史》，商務(wù)印書館1935年版。

[5] 傅衣凌：《福州琉球通商史跡調(diào)查》，見 《傅衣凌治史五十年文編》，廈門大學(xué)出版社1989年版，第236頁。

[6] 張星烺：《泉州訪古記》，《史學(xué)與地學(xué)》1928年第4期。

[7] 薩兆寅編撰：《福建對外貿(mào)易史研究》，福建省研究院社會科學(xué)研究所1948年版。

[8] （明）鞏珍撰，向達(dá)校注：《西洋番國志 鄭和航海圖 兩種海道針經(jīng)》，中華書局1959年版。

[9] 季羨林：《中國紙和造紙法最初是否由海路傳到印度去的？》（1954），載《中印文化關(guān)系史論文集》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店1982年版，第44—50頁。

[10] 周一良：《鑒真的東渡與中日文化交流》，《文物》1963年第9期。

[11] 田汝康：《中國帆船貿(mào)易的興起與衰落》，上海人民出版社1957年版。

[12] 吳文良、吳幼雄：《泉州宗教石刻》，科學(xué)出版社2005年版。

[13] 章巽：《我國古代的海上交通》，上海新知識出版社1956年版。

[14] 韓振華：《南海諸島史地考證論集》，中華書局1981年版。

[15] [日]三杉隆敏：《海のシルクロードを求めて——東西やきもの交渉》，東京：創(chuàng)元社，1968年，第1頁。

[16] 饒宗頤：《蜀布與Cinapatta——論早期中、印、緬之交通》，《“中央研究院”歷史語言研究所集刊》第46本第4分，1974年。

[17] 陳炎：《海上絲綢之路與中外文化交流》，北京大學(xué)出版社2002年版，第52頁。

[18] 周一良：《中外文化交流史》，河南人民出版社1987年版。

[19] 林汀水：《略談泉州港興衰的主要原因》，《廈門大學(xué)學(xué)報》1984年第1期。

[20] 陳高華、吳泰：《宋元時期的海外貿(mào)易》，天津人民出版社1981年版。

[21] 謝方：《明代漳州月港興衰與西方殖民者的東來》，《中外關(guān)系史論叢（第一輯）》，世界知識出版社1985年版，第160—175頁。

[22] 林仁川：《明末清初私人海上貿(mào)易》，華東師范大學(xué)出版社1987年版。

[23] 莊為璣、莊景輝、王連茂：《海上絲綢之路的著名港口——泉州》，海洋出版社1988年版。

[24] 李東華：《泉州與我國中古的海上交通》，臺北學(xué)生書局1986年版。

[25] 吳振強(qiáng)：《廈門的興起》，新加坡大學(xué)出版社1983年版。

[26] 聯(lián)合國教科文組織海上絲綢之路綜合考察泉州國際學(xué)術(shù)討論會組織委員會編：《中國與海上絲綢之路》，福建人民出版社1991年版。

[27] 蔡鴻生：《廣州與海洋文明》，中山大學(xué)出版社1997年版。

[28] 劉迎勝：《海路與陸路：中古時代東西交流研究》，北京大學(xué)出版社2011年版。

[29] 李金明：《廈門海外交通》，鷺江出版社1996年版。

[30] 楊彥杰：《荷據(jù)時代臺灣史》，江西人民出版社1992年版。

[31] 徐恭生：《明初福建衛(wèi)所與鄭和下西洋》，《海交史研究》1995年第2期。

[32] 謝必震：《中國與琉球》，廈門大學(xué)出版社1996年版。

[33] 王振忠：《清代琉球人眼中福州城市的社會生活——以現(xiàn)存的琉球官話課本為中心》，《中華文史論叢》2009年第4期。

[34] 王日根：《明清海疆政策與中國社會發(fā)展》，福建人民出版社2006年版。

[35] 李慶新：《海上絲綢之路》，五洲傳播出版社2006年版。

[36] 黃純艷：《宋代海外貿(mào)易》，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2003年版。

[37] 蘇基朗：《刺桐夢華錄》，浙江大學(xué)出版社2012年版。

[38] 陳國棟：《臺灣的山海經(jīng)驗》，遠(yuǎn)流出版社2005年版。

[39] 陳宗仁：《雞籠山與淡水洋──東亞海域與臺灣早期史研究（1400—1700）》，聯(lián)經(jīng)出版有限公司2005年版。

[40] 林偉盛：《荷蘭時期東印度公司在臺灣的貿(mào)易（1622—1662）》，博士學(xué)位論文，臺灣大學(xué)歷史學(xué)研究所，1998年。

[41] [日]濱下武志：《中國、東亞與全球經(jīng)濟(jì)：區(qū)域和歷史的視角》，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2009年版。

[42] [德] 羅德里希·普塔克：《海上絲綢之路》，中國友誼出版公司2019年版。

[43] [荷]包樂史：《看得見的城市——東亞三商港的盛衰浮沉錄》，賴鈺勻譯，浙江大學(xué)出版社2010年版。