東京，一保堂。

陳凱和藤原文太，正在喝茶。

一旁一個穿著日本傳統和服的少女，正在舉止文雅的泡茶，泡茶如同藝術一般。

有些傳統中華文化，說實在的在日本這時候反而做得更好。

比如茶文化，比如山水畫，比如字畫等等。

現在國內，大家窮得跟鬼似的，大家忙著賺錢養家糊口，根本沒心思注重中華傳統文化，甚至很多人將其視為糟粕。

“如果我們增加訂單，你們能給我們多大優惠？”藤原文太喝了一口茶。

兩人寒暄一番，茶喝了五杯，開始洽談正事。

“藤原先生，據我所知，在日本我們的普通自行車售價是150美元，休閑自行車售價是350美元，公路自行車售價是700美元，競賽自行車售價是1500美元，山地自行車售價是800美元，你們的利潤可比我們大得多了！”陳凱并沒有提降價讓利的事，而是說著如今‘飛燕牌’自行車在日本市場的售價。

說實在的，他都沒有想到，這些自行車銷售商這么狠，大幅度加價，這里面賺的錢，可想而知的豐厚。

當然，這種售價也不是日本最貴的，在日本自行車市場，普通自行車最貴的賣到200美元/輛，公路自行車更是能賣到1200美元/輛，休閑自行車最貴的達到600美元/輛！

只能說‘飛燕牌’自行車的售價，屬于中高端水平。

藤原文太有些詫異，沒想到陳凱還對日本自行車市場進行了調查。

藤原文太緩緩開口道：“運費、保險費用、進口關稅，還有倉儲物流費用，我們的銷售費用也很高，陳先生，你不知道，在我們日本，自行車整車進口關稅要20%，我們的店面租金很貴，銷售人員的工資很高，實際上我們并沒有多少利潤。”

陳凱心中冷笑，這老鬼子還想騙他。

自行車整車進口關稅20%，這是對于高端公路車、賽車、山地車這一類，而且是從其他國家進口的關稅。

而因為華夏享有最惠國待遇，自行車整車進口關稅就5%！

兩人談判著，一個想要壓低價格，一個則是想要量。

“這樣怎么樣，藤原先生，我有一個方案。”陳凱喝了口茶。

藤原文太說道：“陳先生，你說說你的方案。”

“如果藤原先生訂單量達到50萬輛，那么車價在原有基礎降低5美元；如果訂單量達到100萬輛，則車價在原有基礎上降低10美元！”陳凱說道。

“150萬輛呢？”藤原文太忍不住道。

“150萬輛及以上，在原有車價上降低15美元！”陳凱說道。

這個讓價，已經非常可觀了！

足以讓藤原文太在自行車銷售市場有著很大利潤以及很大的競爭力。

“我們要日本的銷售權，三年時間，你們不得出口給其他自行車銷售商！”藤原文太說道。

陳凱點點頭道：“三年的銷售權沒問題，我們要的是長久合作，我希望我們合作十年、二十年、三十年甚至四十年！不過我們的條件是，定金還是按照訂單合同的三分之一支付，畢竟我們擴大生產規模，是要承擔著很大的風險！”

陳凱在定金上面提出要求。

日本每年從全世界出口大量商品，是世界上最大的貿易順差國，賺到了大量的美元，日本最不缺的就是美元。

但是華夏不同，華夏太缺美元了。

整個華夏，使盡吃奶力氣，各種嚴控，去年底外匯儲備就不到70億美元。

而外匯儲備，可不僅僅美元，還包括黃金、德國馬克、英鎊、法郎、港元、日元等，真正的美元恐怕連這一半都沒有。

日本則不同，日本僅僅對美國貿易順差就超過了120億美元！

日本不缺美元，非常不缺！

他提前拿到美元，便可以讓華夏在進口設備上更有底氣。

再者，他要建設摩托車生產基地，也需要大量的資金！

150萬輛自行車，其中100萬輛普通自行車，30萬輛休閑自行車，10萬輛公路自行車，9萬輛山地自行車，10000輛競賽自行車，再加上零部件、輪胎之類的，合同總價值1.8億美元！

陳凱和藤原文太談妥訂單的事后，心中非常激動，不僅僅是賺錢，更是因為這意味著，日本本土的自行車產量將減少150萬輛！

這可是差不多相當于，日本本土自行車市場銷量的四分之一了！

如果明年再努力一把，那么日本自行車工業距離衰敗也就不遠了！

當天晚上，心情很好的藤原文太，請陳凱到一高端的溫泉泡溫泉。

高端的溫泉場所之所以高端，便是因為有專門的女人服侍。

第二天，東京國際自行車展舉行了開幕式。

除了日本本土的幾十家自行車制造商外，還有來自寶島等自行車制造商，采購商主要是日本、美國、東南亞、歐洲！

日本最大的自行車制造商普利司通展示高端賽車，可是在測試區，被中華自行車給碾壓成砸砸，顏面盡失！

來自寶島自行車制造商，收貨寥寥，簽訂的訂單只有20萬輛。

前面幾年，寶島的自行車制造業處于快速發展的關鍵階段，逐漸成為全球自行車供應鏈的重要一環。

而寶島的自行車的競爭優勢體現在三個方面，也就是成本優勢、供應鏈成熟、技術升級。

結果面臨著中華自行車，成本優勢蕩然無存，反而成了劣勢。寶島勞動力成本低于歐美日，生產效率高，但是內地的勞動成本遠低于寶島的勞動力成本，三班倒的生產方式，生產效率反而高于寶島。

技術升級方面，寶島開始引入自動化生產線，提升焊接和涂裝工藝。但是中華自行車同樣也大量投入機床，特別是數控機床，在生產線方面也在快速的向著自動化生產線靠攏，這方面寶島已經沒有太大優勢。而在公路自行車、競賽自行車、山地自行車等方面，反而寶島處于劣勢。

寶島唯一還剩下的優勢，便是寶島已形成完整的自行車零部件集群，比如鏈條、齒輪、車架等！

但是中華自行車也在快速地構建自己的供應鏈，用不了多久，這種優勢也將蕩然無存。

至于日本的自行車制造商，并沒有能夠獲得大量的歐美訂單，這無疑是一個很不好的信號。

要知道，歐美就是日本的自行車主要出口對象，現在只獲得一些歐美訂單，算起來還不到10萬輛，這簡直是讓日本的自行車制造商感受到寒意。