摩托車的測試，分為100公里、500公里、1000公里、5000公里、10000公里、20000公里六個里程碑測試，測試結果通過技術鑒定，才可銷售。

通過市級技術鑒定，便可以在該市生產銷售；通過省級技術鑒定，便可以在該省生產銷售；通過部級技術鑒定，便可以全國生產銷售。

通過哪一級技術鑒定，便可以參加哪一級的獎項參評。

當然，規定是規定，實際是實際，現在完全是兩碼事。

全國的摩托車生產量極其有限，以至于摩托車在銷售的時候，往往需要相應的摩托車工業票才能購買。

普通人很難買到摩托車。

這也使得，一些廠并非摩托車生產廠，自己生產摩托車，也沒有進行測試，沒有經過技術鑒定，便在市場銷售。

普通人也不看那些，只要摩托車能開就行。

陳凱要做的，自然是合法合規。

現在做到他這一規模，合法合規就顯得特別重要，才不會授人予把柄。

他可是知道，輿論上對他可是很不友好，不知道多少人巴不得將他抓起來，讓他吃花生米。

在很多人眼中，他是萬惡的資本家，是改革先鋒，是改革的旗幟性人物。

領導同意了，幫助陳凱摩托車的技術鑒定，但是相關費用得陳凱這邊出。

以往技術鑒定，都是各個國營廠。

而現在，則是民營企業，這還是有很大不同的。

以前都是國家的，費用誰出都一樣。而現在則不同，畢竟嘛，政府機關單位也不富裕。

陳凱毫不猶豫答應下來，這點費用才多少錢。

按照20000公里，期間的一些維修，大概兩個月時間，便可以完成測試，按照10個人計算，再加上其他的，估計三四萬塊錢就搞定了。

陳凱對于自己造出來的摩托車，那是相當有自信，質量方面絕對杠杠的。

第二天，陳凱開始安排人組成測試團隊，與市里、省里有關部門對接，開展測試工作和技術鑒定工作。

同時，陳凱又親自生產了三輛‘雨燕’摩托車。

這款摩托車，陳凱原本打算繼續延用‘飛燕’這個名稱，后面想想覺得‘飛燕’專門用于摩托車，剛好生產這輛摩托車時，天空下著雨，一只燕子在雨中飛行，陳凱干脆就取名為‘雨燕’摩托車。

安排好測試、技術鑒定工作后，陳凱并不滿足于就‘雨燕’這么一款摩托車，他打算研制更多款的摩托車。

陳凱可是有很大野心，他不僅要當自行車大王，還想要當摩托車大王。

他希望憑借著自己的努力，帶動華夏摩托車工業的發展，使得華夏能夠從日本手中搶過摩托車王座。

在60年代以前，摩托車工業中心是在歐洲，而隨著日本摩托車的異軍突起，摩托車工業的發展勢頭從60年代起便由歐洲轉移向日本。

日本摩托車工業在大力吸取歐洲摩托車技術的基礎上，經歷幾次技術振興，通過激烈的競爭，形成了當今壟斷世界市場的本田、雅馬哈、鈴木及川崎四大公司，在產品性能、生產技術、產品開發等方面居于世界領先地位，成了摩托車王國。

這個時代，日本毫無疑問是亞洲現代工業的代表，在摩托車制造業也是如此。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計制造及市場營銷上狠下功夫，迅速占領世界市場。而那時世界樹最成功的英國生產商卻在原地踏步，僅僅兩年時間，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產公司。

在成功地占領了全球小型摩托車大部分市場以后，到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場，標志著日本摩托車時代的到來。

過去十幾年時間，日本工業已毫無疑問地發展成為世界上規模最大的摩托車工業，并為每一級細分市場都提供了合適配置的摩托車。

可以說，陳凱的最大競爭對手，就是日本了！

他想要從日本手中虎口奪食！

如果按照華夏摩托車工業發展，哪怕再過三十年，華夏摩托車工業也比不上日本摩托車工業。

那時候，哪怕華夏摩托車工業規模成為世界第一，但是作為后發者，華夏摩托車在設計、裝備工藝、核心技術等各方面與日系品牌相比較差距都很大。

但是現在這個時候則不同，陳凱可是有金手指，完全具備擊敗日本摩托車工業的可能性。

日本摩托車外形美觀，陳凱的摩托車可以比它更美觀；日本摩托車駕駛舒適，陳凱的摩托車可以比它更舒適；日本摩托車比歐洲的摩托車更有成本優勢，競爭力更強，陳凱笑了笑，在成本優勢方面，華夏不懼于任何一個國家！

原本困擾華夏摩托車工業的，是日本已經形成的摩托車專利壁壘，是品牌效應，是市場渠道等等，但是現在，專利壁壘還未完全構建起來，品牌效應還未徹底深入人心。

一切，都還來得及！

就像陳凱研制的第一款‘雨燕’摩托車，發動機排量50CC，這是屬于超輕型發動機，摩托車屬于輕便摩托車，優點就是極低油耗，適合短途代步，而最高車速也就50km/h。

不管是美觀上，舒適性上，還是價格方面，都比日系同類別的摩托車要勝出許多。

要是他打價格戰，都可以在日本同類型生產一輛虧損一輛的情況下，自身都還有不小的盈利空間。

陳凱一頭砸進摩托車的研制之中。

他接下來的目標，是研制幾款輕型摩托車發動機，包括60CC、70CC、80CC、90CC、100CC、110CC、125CC等不同排量的發動機。

摩托車，發動機才是最大的核心！

解決了發動機問題，那摩托車的問題也就解決了一半。

等到解決了輕型摩托車發動機，再解決中小排量、中排量、大排量、公升級以上的發動機！

陳凱不需要考慮一開始就有多大產能，只需要生產出樣品，先申請專利便可。

后面的產能，爆發式爬升，不過是時間問題。

而在產能爬坡過程，就是華夏摩托車工業迅速發展的過程。