摘要

改革開放以來，我國交通基礎設施得到迅猛發展，大規模的交通基礎設施投資對中國的經濟發展產生了深遠的影響，而經濟效率作為經濟保持長期高速增長的源泉，其與交通基礎設施的關系會影響未來的經濟發展和政府的政策制定，尤其是在當前，依靠高資源投入的增長方式難以為繼，在地區和城鄉之間發展差距不斷擴大的情況下，全面而準確地評價交通基礎設施對經濟效率的綜合影響是一個緊迫且具有重要意義的研究問題。在此基礎上以絲綢之路經濟帶為案例，本書對跨境交通基礎設施建設情況展開分析，發現交通基礎設施作為實現互聯互通的渠道，能夠促進沿線各國經濟發展、加強區域經濟一體化，帶動經濟效率水平全面提高。

本書基于現階段我國交通基礎設施的時空演變及特征，研究交通基礎設施對經濟效率的影響和作用機制，并以絲綢之路經濟帶沿線地區為例，探討跨境交通基礎設施的合作及經濟影響，由此得出如下結論。

第一，在微觀企業層面的研究中，利用信息技術傳播模型解釋運輸距離縮短影響企業全要素生產率的理論機制，并從加快信息技術流動、改變企業投入產出結構、降低信息不對稱、擴大市場與加強專業化分工等影響渠道進行具體分析。在實證檢驗方面，利用Arcgis軟件測算了1998～2007年中國工業企業數據庫中所有企業到最近高速公路的距離，并將其與半參數法求出的企業全要素生產率組成面板數據，定量探究了交通基礎設施對企業全要素生產率的影響，研究發現：①企業到高速公路距離的增加，降低了企業全要素生產率，加入工具變量并進行穩定性檢驗后發現結果仍然成立；②在異質性分析中發現，高速公路對非國有企業、內銷型企業、勞動密集型行業中的企業、中西部地區企業以及距離高速公路在30～50km范圍內的企業有更為積極的意義。

第二，在中觀行業層面的研究中，利用“內涵型資源錯配”理論解釋交通基礎設施條件的改善可以降低資源錯配的理論機制。以微觀企業數據為基礎，運用加總的方法對行業層面的變量予以考察，通過構建包含工具變量的靜態回歸模型和包含滯后項的動態矩估計模型，驗證交通基礎設施條件的改善對資源錯配的影響。研究發現以下兩點。①交通基礎設施條件的改善降低了行業資源錯配程度。②異質性分析方面，從不同等級公路異質性分析來看，高等級公路對資源錯配的改善作用更大；從行業異質性來看，交通基礎設施對要素密集度低的行業影響更大；從區域異質性來看，交通基礎設施對中西部地區資源錯配的改善作用更大。

第三，在宏觀區域層面的研究中，利用基礎設施外部性理論模型解釋交通基礎設施條件改善對宏觀全要素生產率影響的理論機制，發現交通基礎設施對全要素生產率具有直接效應和溢出效應。直接效應是通過技術水平、技術效率、配置效率和規模效率四個方面對本地區全要素生產率增長產生影響；溢出效應則通過網絡性、時空壓縮效應、知識增益效應影響周邊地區的全要素生產率。從實證分析結果看：①通過三種權重條件下的空間杜賓模型進行分析，得出交通基礎設施對全要素生產率的空間溢出效應為正向且很顯著；②進一步分析發現交通基礎設施的空間溢出效應遵循距離衰減規律，溢出效應大致呈現M形的變化趨勢，回歸系數的最大值出現在50km左右；③從異質性角度考察交通基礎設施對全要素生產率的影響，對東中西部地區進行比較可以發現，三個區域交通基礎設施的發展都會產生正向且顯著的溢出效應，在0-1權重條件下，東部地區的作用最大，在地理距離權重和經濟距離權重條件下，中部地區的作用最大。對三個經濟最發達的城市群進行比較后發現，珠三角城市群的溢出效應最大，長三角城市群次之，京津冀城市群最小。

第四，對絲綢之路經濟帶沿線各城市交通基礎設施的耦合協調度、空間溢出效應和邊界效應研究后發現：①中蒙俄經濟走廊地級市的耦合協調度總體水平較高，而且較為均衡，領先于其他經濟走廊所涉城市；②新亞歐大陸橋經濟走廊交通基礎設施的空間溢出效應值高于其他經濟走廊；③新亞歐大陸橋和中蒙俄經濟走廊交通基礎設施對區域一體化有積極的正向影響，而中國—中南半島經濟走廊的交通基礎設施對國內區域一體化有顯著的負向影響。在此基礎上，以中蒙俄經濟走廊為案例，對蒙古國和俄羅斯的交通基礎設施發展及中蒙俄跨境基礎設施合作和模式進行具體分析。