四 創(chuàng)新及寫作難點

“就整體而言，尤其是相較于明清市鎮(zhèn)研究的豐碩成果而言，近代市鎮(zhèn)研究仍存在若干不足。”[143]這一見解顯然適用于近代華北集鎮(zhèn)研究。一方面，就整體研究狀況而言，盡管近代華北集鎮(zhèn)研究已在集市數(shù)量與集期、鐵路與沿線市鎮(zhèn)發(fā)展關系等方面取得了一定進展，但與明清和近代江南市鎮(zhèn)研究相比，仍存在不小的差距。這種差距又集中體現(xiàn)在三個方面：其一，已有研究成果集中于集市數(shù)量和集期的分析、鐵路與沿線市鎮(zhèn)發(fā)展等方面；關于集市與鄉(xiāng)村經(jīng)濟、鄉(xiāng)村社會結構和鄉(xiāng)村社會生活之關系的研究雖已開始起步，但有分量的成果仍不多見。其二，現(xiàn)有研究雖然也重視個案研究，但所選個案或為某些縣份所屬的集市和集鎮(zhèn)，或為具有某一共同特征（如位于鐵路沿線）的一些集鎮(zhèn)，更具體而深入的個案研究，除石家莊等少數(shù)集鎮(zhèn)外，亦不多見。其三，在已有研究中，雖然也有一些關于華北與江南的比較研究，但此類研究仍然較為薄弱。另一方面，就“近代華北鐵路沿線集鎮(zhèn)研究”這一論題而言，由于受到“鐵路與集鎮(zhèn)發(fā)展”這一視角的制約，其研究內(nèi)容多以鐵路影響體現(xiàn)較為明顯的集鎮(zhèn)工商業(yè)發(fā)展、人口增長及分布、街市擴充及分布等為主，較少涉及受鐵路間接影響的集鎮(zhèn)管理體制變遷、居民生活方式及社會文化嬗變等內(nèi)容；所選個案也以受鐵路影響比較明顯的石家莊、平地泉、唐山、焦作、張店等工商業(yè)興盛，人口較多的集鎮(zhèn)為主，較少涉及數(shù)量更多、規(guī)模更小的集鎮(zhèn)。在這一研究取向下，既少有論者將鐵路置于影響集鎮(zhèn)發(fā)展諸因素中進行更全面的分析，也鮮有論著將鐵路沿線集鎮(zhèn)置于近代華北集鎮(zhèn)乃至華北城鎮(zhèn)體系中進行研究。這既不利于更客觀地認識鐵路與近代華北集鎮(zhèn)發(fā)展之間的關系，也有礙于華北集鎮(zhèn)研究的整體推進。

針對近代市鎮(zhèn)研究中的不足，任放提出了兩點改進意見。一是在資料上要進一步發(fā)掘檔案、文集、報刊、碑刻、家譜、口述史、調(diào)查資料等；二是在研究方法上響應李伯重的建言，既要“走出江南”，把市鎮(zhèn)史研究擴大到其他地區(qū)，又要“超越市鎮(zhèn)”，使研究視野超出“市鎮(zhèn)”的狹小范圍，與社會經(jīng)濟史研究的其他部分更加緊密地結合起來。[144]

結合近代華北集市（鎮(zhèn)）研究的實際，我們也曾提出四點意見。一是近代華北集市（鎮(zhèn)）研究應致力于轉(zhuǎn)換視角、擴大研究視野。以往關于集市數(shù)量和集期的研究，以及關于鐵路與沿線集鎮(zhèn)發(fā)展的研究，雖然抓住了近代華北集市（鎮(zhèn)）發(fā)展中的兩大特征，但視野也受到很大局限。近代華北集市（鎮(zhèn)）的發(fā)展，與工業(yè)化、現(xiàn)代化和城市化有著十分密切的聯(lián)系，因此，應將其置于近代以來華北區(qū)域工業(yè)化、現(xiàn)代化、城市化乃至社會變遷進程中進行考察，以“超越集市和市鎮(zhèn)”。二是近代華北集市（鎮(zhèn)）研究，應致力于更新研究方法。一方面，要深入了解地理學、經(jīng)濟學和社會學的研究方法，如區(qū)位論、中心地理論等，不能僅局限于一知半解和轉(zhuǎn)引借用。這樣才能真正理解和正確借鑒其他學科的研究方法，真正做到多學科交叉。另一方面，要重視從江南市鎮(zhèn)研究中學習和借鑒研究方法和研究思路，同時努力開展華北與其他區(qū)域的比較研究，以增進對其他區(qū)域市鎮(zhèn)發(fā)展狀況及特征的認識。三是近代華北集市（鎮(zhèn)）研究，應致力于研究內(nèi)容的拓展。一方面，應在保持已有關于集市數(shù)量、集期和鐵路沿線市鎮(zhèn)研究等優(yōu)點的基礎上，努力開展關于集市（鎮(zhèn)）與社會經(jīng)濟發(fā)展、社會結構變動、社會生活方式嬗變之間關系的研究。另一方面，應努力擴大個案研究，尤其是關于若干名鎮(zhèn)歷史變遷及其影響的長時段的個案研究，以彌補現(xiàn)有研究中存在的不足。四是近代華北集市（鎮(zhèn)）研究，應致力于資料的發(fā)掘利用。與江南相比，近代華北集市（鎮(zhèn)）研究的瓶頸之一，便是資料尤其是方志資料的相對不足（如鎮(zhèn)志、鄉(xiāng)志等較為少見）。因此，更應重視檔案資料、報刊資料、口述史料和調(diào)查資料的發(fā)掘利用。尤其是20世紀三四十年代，國內(nèi)的鄉(xiāng)村建設派和日本的“滿鐵”等機構在華北地區(qū)進行了大量的調(diào)查，形成了為數(shù)眾多的調(diào)查資料。對此類資料進行發(fā)掘利用，無疑將有助于解決史料不足的問題，使近代華北集市（鎮(zhèn)）研究水平邁上一個新臺階。[145]

針對先前研究中的若干不足，本書力求在以下五個方面有所突破和創(chuàng)新。

在研究視角上，放棄以往研究中經(jīng)常采用的“鐵路與集鎮(zhèn)發(fā)展”的單一視角，將鐵路沿線集鎮(zhèn)置于近代以來華北工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程和城鎮(zhèn)體系變動中進行考察，力求更深入地揭示鐵路沿線集鎮(zhèn)在華北城鎮(zhèn)化進程和城鎮(zhèn)體系變動中的地位，更客觀地呈現(xiàn)鐵路對華北集鎮(zhèn)發(fā)展和沿線社會變遷的影響。

在研究主題上，由于以往研究已對近代工礦業(yè)起步、產(chǎn)業(yè)結構變遷、城鄉(xiāng)市場體系重構、社會結構變動、市鎮(zhèn)發(fā)展、城鄉(xiāng)經(jīng)濟關系等做了深入探討，本書將著力從宏觀和微觀兩個層面考察華北鐵路沿線集鎮(zhèn)的“差異化發(fā)展”，總結其特征，揭示其動因，并闡明鐵路沿線集鎮(zhèn)的“差異化發(fā)展”與華北城鎮(zhèn)化進程之間的關系。其中，宏觀層面將側重于集鎮(zhèn)類型與層級、數(shù)量與規(guī)模、分布與形態(tài)等方面；微觀層面將著力于集鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會組織成長、教育發(fā)展、管理體制變遷等方面。

在研究內(nèi)容上，一是將臨近鐵路車站，在交通和經(jīng)濟上與車站或設站集鎮(zhèn)有聯(lián)絡的集鎮(zhèn)納入考察范圍；二是側重從數(shù)量與規(guī)模、形態(tài)與分布、類型與層級等方面考察集鎮(zhèn)發(fā)展；三是將文化和制度納入考察范圍，形成了由經(jīng)濟（側重于產(chǎn)業(yè)）、社會（側重于社會組織）、文化（側重于教育）、制度（側重于管理體制）四大板塊構成的比較完整的體系；四是著力考察集鎮(zhèn)交通運輸業(yè)發(fā)展、集鎮(zhèn)教育發(fā)展、管理體制變遷以及集鎮(zhèn)發(fā)展與華北城鎮(zhèn)化的關系等內(nèi)容；五是注重對華北鐵路沿線集鎮(zhèn)與非鐵路沿線集鎮(zhèn)的比較研究；六是從一個方面揭示鐵路與沿線集鎮(zhèn)的“差異化發(fā)展”之間，鐵路沿線集鎮(zhèn)“差異化發(fā)展”與華北城鎮(zhèn)體系及城鎮(zhèn)化進程之間的關系。

在研究方法上，一方面，力求運用或借鑒歷史學、社會學、地理學等多學科方法。在界定集鎮(zhèn)概念時借鑒了集鎮(zhèn)社會學、鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會學、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟學以及歷史學等學科的研究成果；在對集鎮(zhèn)數(shù)量、規(guī)模進行統(tǒng)計分析時，借鑒了吉爾伯特·羅茲曼、龔關、王慶成、范毅軍等人的研究方法；在考察集鎮(zhèn)類型、形態(tài)、層級時，借鑒了社會學、城市學、地理學等學科的研究方法。另一方面適當運用統(tǒng)計分析的方法、比較研究的方法、文獻資料與實地考察相結合的研究方法等。

在史料運用上，更加重視對各類地方志，尤其是新近編輯出版的村鎮(zhèn)志如《楊柳青鎮(zhèn)志》、《獨流鎮(zhèn)志》、《明港鎮(zhèn)志》、《王慶坨鎮(zhèn)志》、《羊口鎮(zhèn)志》等的利用；更加注重發(fā)掘檔案、海關關冊、調(diào)查資料以及日文論著中關于集鎮(zhèn)時空格局演變、管理體制變遷、社會文化嬗變等方面的記述；更加重視對碑刻資料選輯、碑刻資料匯編等的利用。

由于研究視角發(fā)生轉(zhuǎn)換，研究內(nèi)容有所擴展，本書的寫作難點亦轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯齻€方面：如何在以往個案研究的基礎上，更加全面地展示出1881—1937年華北鐵路沿線集鎮(zhèn)“差異化發(fā)展”的整體態(tài)勢；如何更深入地認識鐵路沿線集鎮(zhèn)在城鎮(zhèn)體系變動和華北城鎮(zhèn)化進程中的地位；如何更客觀地評價鐵路在華北集鎮(zhèn)“差異化發(fā)展”、城鎮(zhèn)體系變動和城鎮(zhèn)化進程中的作用。

為突破以上難點，本書將著力于以下兩個方面。一方面，充分吸收和借鑒已有關于華北集鎮(zhèn)和江南市鎮(zhèn)等研究領域的成果和方法，在進行微觀的個案分析同時，更注重宏觀的整體性研究；在發(fā)掘描述性史料的同時，更注重從檔案、海關關冊、地方志等史料中整理數(shù)據(jù)資料，進行量化分析；在深入研究華北鐵路沿線集鎮(zhèn)的同時，更注重進行華北鐵路沿線集鎮(zhèn)與非鐵路沿線集鎮(zhèn)、華北鐵路沿線集鎮(zhèn)與鐵路沿線城鎮(zhèn)（縣城等）的比較研究。

另一方面，本書在結構安排上也對寫作難點有所觀照。緒論交代了選題緣起、概念界定、相關研究成果、創(chuàng)新點和寫作難點。第一章至第三章主要從相對宏觀的層面展開。其中，第一章采用個案研究與量化分析相結合的研究方法，從集鎮(zhèn)數(shù)量與規(guī)模、形態(tài)與分布、類型與層級等三方面對晚清時期華北集鎮(zhèn)的“差異化發(fā)展”進行整體性研究，為后續(xù)研究奠定基礎。第二章著重探討鐵路建設運營中的車站設立、機構設置、制度推行與集鎮(zhèn)交通運輸業(yè)的發(fā)展，展示鐵路運營管理機構設置與集鎮(zhèn)交通運輸業(yè)“差異化發(fā)展”之間的關系。第三章從數(shù)量與規(guī)模、類型與層級、分布與形態(tài)三方面探討鐵路開通后沿線集鎮(zhèn)時空格局的演變，從整體上展現(xiàn)鐵路開通后沿線集鎮(zhèn)的“差異化發(fā)展”。第四章至第六章主要從相對微觀的層面展開。其中，第四章從近代工業(yè)起步和社會組織演變兩個方面考察華北鐵路沿線集鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)和社會組織的“差異化發(fā)展”。第五章從交通運輸樞紐型集鎮(zhèn)教育的初興、工礦業(yè)型集鎮(zhèn)教育的進步、工商業(yè)型集鎮(zhèn)教育的起步三個方面考察鐵路沿線集鎮(zhèn)教育的“差異化發(fā)展”。第六章從影響集鎮(zhèn)管理體制變遷的制度性因素、交通運輸樞紐型集鎮(zhèn)、工礦業(yè)型集鎮(zhèn)和工商業(yè)型集鎮(zhèn)的管理體制變遷等方面考察華北鐵路沿線集鎮(zhèn)管理體制的“差異化發(fā)展”。第七章通過對鐵路沿線集鎮(zhèn)與非鐵路沿線集鎮(zhèn)的比較，展現(xiàn)兩者在“差異化發(fā)展”態(tài)勢上的異同。結論部分則從相對宏觀的層面，在總結華北鐵路沿線集鎮(zhèn)“差異化發(fā)展”特征及其動因的基礎上，揭示鐵路沿線集鎮(zhèn)的“差異化發(fā)展”與華北城鎮(zhèn)體系變動及城鎮(zhèn)化進程之間的關系并分析鐵路所起的作用。

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[1] 參見鄒農(nóng)儉等《集鎮(zhèn)社會學》，上海社會科學院出版社，1989，第162—192頁；彭恒軍主編《鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會論——農(nóng)業(yè)工業(yè)化與新型工資勞動者研究》，人民出版社，2001，第1—32、353—360頁。

[2] 北京在1928年后改名北平，本書為便于行文，除專有名詞和引文外，統(tǒng)一作“北京”。

[3] 趙世瑜：《村民與鎮(zhèn)民：明清山西澤州的聚落與認同》，《清史研究》2009年第3期，第16頁。

[4] 直隸1928年后改稱河北，本書為行文方便，凡涉及清末時期時，采用“直隸”一詞；論及民國時期時，則使用“河北”一詞。

[5] 王慶成：《晚清華北鄉(xiāng)村：歷史與規(guī)模》，《歷史研究》2007年第2期，第78頁。

[6] 王慶成：《晚清華北村鎮(zhèn)人口》，《歷史研究》2002年第6期，第7頁。

[7] 從翰香主編《近代冀魯豫鄉(xiāng)村》，中國社會科學出版社，1995，第186—188頁。

[8] 從翰香主編《近代冀魯豫鄉(xiāng)村》，第213頁。

[9] 李伯重：《工業(yè)發(fā)展與城市變化：明中葉至清中葉的蘇州（上）》，《清史研究》2001年第3期，第13頁。

[10] （清）闕名：《燕京雜記》，駢宇騫整理《舊京遺事·舊京瑣記·燕京雜記》，北京古籍出版社，1986，第120頁。

[11] 道光《定州志》，臺北，成文出版社，1969年影印本，第843頁。

[12] 光緒《恭城縣志》，臺北，成文出版社，1968年影印本，第505—506頁。

[13] 劉景純：《清代黃土高原地區(qū)城鎮(zhèn)地理研究》，中華書局，2005，第303頁。

[14] 由于唐山、石家莊等新興城市在較長時間內(nèi)處于由鄉(xiāng)村向集鎮(zhèn)演變的階段，直到1927—1937年，才躋身小城市行列，加之人口規(guī)模相對較小，因此本書仍將其歸入集鎮(zhèn)行列。

[15] 參見北寧鐵路經(jīng)濟調(diào)查隊編《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》，1937；膠濟鐵路管理局車務處編《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》，1934；《隴海全線調(diào)查》（1932年份），殷夢霞、李強選編《民國鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告匯編》第7冊，國家圖書館出版社，2009年影印本。按，《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告書》刊行時有《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告書》和《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》兩個名稱，編者有北寧鐵路經(jīng)濟調(diào)查隊和北寧鐵路局兩種說法，本書統(tǒng)一為北寧鐵路經(jīng)濟調(diào)查隊編《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》。《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》刊行時也有《膠濟鐵路經(jīng)濟調(diào)查報告》和《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》兩個名稱，本書亦統(tǒng)一為《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》。

[16] 鄒農(nóng)儉等：《集鎮(zhèn)社會學》，第1—4頁。

[17] 羅澍偉：《試論近代華北的區(qū)域城市系統(tǒng)》，《天津社會科學》1992年第6期，第60—64、71頁；周俊旗：《關于近代區(qū)域城市系統(tǒng)研究的幾個問題》，《天津社會科學》1994年第5期，第39、106—108頁；張利民：《近代華北城市人口發(fā)展及其不平衡性》，《近代史研究》1998年第1期，第189—203頁。

[18] 參見本書“相關研究成果概述”部分。

[19] 民國《茌平縣志》卷2《市鎮(zhèn)》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第90冊，鳳凰出版社，2004年影印本，第81頁。

[20] 河北省政府建設廳編印《調(diào)查報告》第4編《工商》，1928，第69頁。

[21] 參見劉應杰《中國城鄉(xiāng)關系與中國農(nóng)民工人》，中國社會科學出版社，2000，第22頁。

[22] 參見郝壽義、安虎森主編《區(qū)域經(jīng)濟學》，經(jīng)濟科學出版社，1999，第301、324頁。

[23] “雙重二元經(jīng)濟結構”指涉的是當前中國鄉(xiāng)村城市化進程中的一個重要現(xiàn)象，其基本內(nèi)涵是：“舊有城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結構已逐步轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)之間，城市內(nèi)部和農(nóng)村內(nèi)部的雙重二元結構，即位于農(nóng)村地域上的農(nóng)村工業(yè)部門和農(nóng)業(yè)部門，以及位于城市地域上的城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)和新興工業(yè)區(qū)。”見鄭弘毅主編《農(nóng)村城市化研究》，南京大學出版社，1998，第14—15頁。

[24] 高承撰、李果訂正《事物紀原》卷8，商務印書館，1937，第316頁。

[25] 楊慶堃：《鄒平市集之研究》，碩士學位論文，燕京大學，1934，第5頁。

[26] 李正華：《鄉(xiāng)村集市與近代社會：20世紀前半期華北鄉(xiāng)村集市研究》，當代中國出版社，1998，第22頁。

[27] 高承撰、李果訂正《事物紀原》卷7，第251頁。

[28] 高承撰、李果訂正《事物紀原》卷7，第251頁。

[29] 乾隆《蒲臺縣志》卷2《村鎮(zhèn)》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第28冊，第449頁。

[30] 民國《桓臺志略》卷2《法制》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第28冊，第333頁。

[31] 《形勝》，康熙《順義縣志》卷2，第10頁a。

[32] 乾隆《夏津縣志》卷2，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第19冊，第34頁。

[33] 光緒《玉田縣志》卷5，《中國地方志集成·河北府縣志輯》第21冊，上海書店出版社，2006年影印本，第155頁。

[34] 光緒《淅川直隸廳鄉(xiāng)土志》，國家圖書館分館編《鄉(xiāng)土志抄稿本選編》第5冊，線裝書局，2002年影印本，第215頁。

[35] 民國《滄縣志》，臺北，成文出版社，1968年影印本，第1680頁。

[36] 楊懋春：《近代中國農(nóng)村社會之演變》，臺北，巨流圖書公司，1970，第51頁。

[37] 鄒農(nóng)儉等：《集鎮(zhèn)社會學》，第4—6頁。

[38] 費孝通：《小城鎮(zhèn) 大問題》，《費孝通文集》第9卷，群言出版社，1999，第233頁。

[39] 鄒逸麟：《清代集鎮(zhèn)名實初探》，《清史研究》2010年第2期，第65頁。

[40] 康熙《高唐州志》卷1《市鎮(zhèn)》，國家圖書館分館編《清代孤本方志選》第2輯第2冊，線裝書局，2001年影印本，第60—61頁。

[41] 咸豐《武定府志》卷7《市鎮(zhèn)》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第21冊，第92—93頁。

[42] 光緒《惠民縣志》卷5《鄉(xiāng)鎮(zhèn)》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第22冊，第306頁。

[43] 民國《西平縣志》，臺北，成文出版社，1976年影印本，第156頁。

[44] 奚東曙：《都市發(fā)展之社會學觀》，《都市與農(nóng)村》創(chuàng)刊號，1935年4月，第12—13頁。

[45] 鄧亦兵：《清代前期的市鎮(zhèn)》，《中國社會經(jīng)濟史研究》1997年第3期，第26—34頁。

[46] 任放：《近代市鎮(zhèn)研究的回顧與評估》，任放：《中國市鎮(zhèn)的歷史研究與方法》，商務印書館，2010，第41頁。

[47] 任放：《明清長江中游地區(qū)的市鎮(zhèn)類型》，任放：《中國市鎮(zhèn)的歷史研究與方法》，第75頁。

[48] 民國《茌平縣志》卷2《市鎮(zhèn)》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第90冊，第81頁。光緒《高唐州鄉(xiāng)土志》的記述也從一個側面印證了集市與集鎮(zhèn)、市鎮(zhèn)的主要區(qū)別在集市規(guī)模和鋪戶數(shù)量上，其文曰：“以上六區(qū)皆街市之大者，遇集期則四方輻輳，商賈如云，平時貿(mào)易則本街鋪戶而已。謂之為市，所以別于集也。”參見光緒《高唐州鄉(xiāng)土志》，臺北，成文出版社，1968年影印本，第104頁。

[49] 鄒農(nóng)儉等：《集鎮(zhèn)社會學》，第5頁。

[50] 在關于中國近代和當代集鎮(zhèn)的研究中，人口在2000人以上常被視為集鎮(zhèn)的一個必要條件。但在關于近代華北的調(diào)查和地方志中，不少人口在1000以上2000以下，甚至不足1000人的聚落亦被列入集鎮(zhèn)之中，故本書將集鎮(zhèn)人口下限放寬至1000人，以期更符合近代華北集鎮(zhèn)發(fā)展的實際。調(diào)查中典型者如《全路各站附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查表》，《隴海全線調(diào)查》（1932年份），殷夢霞、李強選編《民國鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告匯編》第7冊，第363—399頁。

[51] 李伯重教授在《工業(yè)發(fā)展與城市變化：明中葉至清中葉的蘇州（上）》一文中，引用了大量資料和研究成果說明江南市鎮(zhèn)中的大多數(shù)居民從事農(nóng)業(yè)以外的職業(yè)，“非農(nóng)化”比例較高，但在經(jīng)濟發(fā)展相對落后的華北地區(qū)，似乎不宜刻意強調(diào)這一特征。畢竟直到20世紀30年代，在工商業(yè)相對欠發(fā)達的華北鐵路沿線部分地區(qū)，以農(nóng)業(yè)人口為主體居民的集鎮(zhèn)仍然占有一定比例。例如，在1937年前的京奉鐵路沿線地區(qū)，既有以非農(nóng)業(yè)人口為居民主體的長辛店、豐臺、門頭溝、秦皇島等大集鎮(zhèn)，亦有農(nóng)業(yè)人口居多數(shù)的清河等大集鎮(zhèn)；在1933年前的膠濟鐵路沿線地區(qū)，僅有數(shù)十家商戶的小集鎮(zhèn)占有較大比例；在1933年前隴海鐵路沿線地區(qū)的集鎮(zhèn)中，以農(nóng)業(yè)人口為主體的集鎮(zhèn)（設有集市且有固定商戶者）在數(shù)量上占有相當比例，其中不乏馬牧集、朱集、曲興集、張茅鎮(zhèn)、會興鎮(zhèn)等人口多達數(shù)千的大集鎮(zhèn)。參見李伯重《工業(yè)發(fā)展與城市變化：明中葉至清中葉的蘇州（上）》，《清史研究》2001年第3期，第9—22頁；《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》；《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》；《全路各站附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查表》，《隴海全線調(diào)查》（1932年份），殷夢霞、李強選編《民國鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告匯編》第7冊；等等。

[52] 詳見張瑋、熊亞平《華北農(nóng)村市場體系的過渡：以河北省為例（1736—1937）》，未刊稿。

[53] 《縣組織法》，中國第二歷史檔案館編《國民黨政治制度檔案史料選編》下冊，安徽教育出版社，1994，第524—525頁。

[54] 民國《桓臺志略》卷2《法制》，《中國地方志集成·山東府縣志輯》第28冊，第333頁。

[55] 鄒農(nóng)儉等：《集鎮(zhèn)社會學》，第2頁；彭恒軍主編《鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會論——農(nóng)業(yè)工業(yè)化與新型工資勞動者研究》，第2—3頁。

[56] 許玲：《大城市周邊地區(qū)小城鎮(zhèn)發(fā)展研究》，陜西人民出版社，2007，第14—17頁。

[57] 光緒《阜城縣志》，臺北，成文出版社，1968年影印本，第202—203頁。

[58] 民國《望都縣志》，臺北，成文出版社，1968年影印本，第117頁。

[59] 《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》分編二威海衛(wèi)，第12頁。

[60] 《導言》，馬戎等主編《中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織變遷研究》，華夏出版社，2000，第3頁。

[61] 王勝泉主編《中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會學》，安徽人民出版社，1987，第4—5頁。

[62] 彭恒軍主編《鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會論——農(nóng)業(yè)工業(yè)化與新型工資勞動者研究》，第5—6頁。

[63] 鄒農(nóng)儉等：《集鎮(zhèn)社會學》，第5頁。

[64] 鄒農(nóng)儉等：《集鎮(zhèn)社會學》，第6頁。

[65] 谷中原：《交通社會學》，民族出版社，2002，第206頁。

[66] 參見鄭合成《安國藥市調(diào)查（上）》，《社會科學雜志》第3卷第1期，1932年3月，第105頁；劉家璠：《京兆直隸棉業(yè)調(diào)查報告書》（直隸省部分），農(nóng)商部棉業(yè)處，1920，第30頁；河北省棉產(chǎn)改進會編《中華民國二十五年河北省棉產(chǎn)調(diào)查報告》，1937，第198、262頁。

[67] 張厚昌述《豫省農(nóng)民生活之所見》，陳伯莊：《平漢沿線農(nóng)村經(jīng)濟調(diào)查》，交通大學研究所，1936，第48頁。

[68] 《隴海鐵路沿線調(diào)查報告序》，殷夢霞、李強選編《民國鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告匯編》第7冊，第10頁。

[69] 《經(jīng)濟調(diào)查報告序》（膠濟鐵路車務處副處長譚書奎序），《膠濟鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》總編（上），第2頁。

[70] 陳伯莊：《平漢沿線農(nóng)村經(jīng)濟調(diào)查》，第4頁。

[71] 《導言》，《北寧鐵路沿線經(jīng)濟調(diào)查報告》，第29頁。

[72] 參見熊亞平《鐵路與華北鄉(xiāng)村社會變遷1880—1937》，人民出版社，2011，第3—4頁。

[73] 參見熊亞平《鐵路與華北鄉(xiāng)村社會變遷1880—1937》，第5—10頁。

[74] 樊樹志：《市鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的城市化》，《學術月刊》1987年第1期，第63頁。

[75] 《導言》，高珮義：《中外城市化比較研究》，南開大學出版社，2004，第3頁。

[76] 高珮義：《城市化發(fā)展學原理》，中國財政經(jīng)濟出版社，2009，第31—42頁。

[77] 黨國英：《由“城市化”到“城鎮(zhèn)化”》，《中國青年報》2005年10月16日。

[78] 宋家泰：《序》，顧朝林：《中國城鎮(zhèn)體系——歷史·現(xiàn)狀·展望》，商務印書館，1992，第1頁。

[79] 顧朝林：《中國城鎮(zhèn)體系——歷史·現(xiàn)狀·展望》，第1頁。

[80] 顧朝林：《中國城鎮(zhèn)體系——歷史·現(xiàn)狀·展望》，第29—30頁。

[81] 俞逢清：《石家莊之經(jīng)濟觀》，《商學雜志》第6卷第4—5期，1921年6月，第32—36頁。

[82] 《石家莊之經(jīng)濟狀況》，《中外經(jīng)濟周刊》第181期，1926年9月，第18—31頁。

[83] 《開展石家莊商埠計畫》，《河北工商月報》第1卷第3期，1929年1月，第19—30頁。

[84] 劉哲民：《石門二十年來之回顧》，《大公報》1932年5月3—5日，第5版。由于石家莊運輸業(yè)和工商業(yè)的不斷發(fā)展，人口的迅速增加以及街市的向東擴充，國民政府于1925年8月29日批準石家莊和休門合并成石門。因此，除特別說明外，本書在論述1925年之后相關問題時，石家莊系指其與休門的合稱。參見《直隸省自治籌備處呈請改石家莊市為石門市文》，《直隸自治周刊》第144期（公牘），1925年11月，第1—2頁；《臨時執(zhí)政府指令》（第1273號），《政府公報》第3381號，1925年8月30日。

[85] 陳佩：《河北省獲鹿縣及石門市事情》，新民會中央總會，1940。

[86] 《平地泉（集寧縣）之經(jīng)濟狀況》，《中外經(jīng)濟周刊》第148期，1926年1月，第12—20頁。

[87] 戈我：《西北的糧都平地泉蒸蒸日上》，《大公報》1936年6月17—18日，第10版。

[88] 《包頭之經(jīng)濟狀況》，《中外經(jīng)濟周刊》第160期，1926年5月，第6—32頁。

[89] 《秦皇島之近況》，《中外經(jīng)濟周刊》第212期，1927年5月，第1—12頁。

[90] 《唐山之經(jīng)濟近況》，《中外經(jīng)濟周刊》第213期，1927年5月，第1—14頁。

[91] 程昌志：《唐山市鎮(zhèn)簡述》，《市政評論》第3卷第14期，1935年7月，第11—13頁。

[92] 《泊頭鎮(zhèn)之近況》，《經(jīng)濟半月刊》第2卷第10期，1928年5月，第20—25頁。

[93] 《地綰南北之漯河》，《河南政治月刊》第3卷第3期，1933年4月，第1—3頁。

[94] 《山東濰縣之經(jīng)濟近況》，《中外經(jīng)濟周刊》第187期，1926年11月，第1—12頁；《灤縣之經(jīng)濟狀況》，《中外經(jīng)濟周刊》第216期，1927年6月，第18—26頁；《定縣之棉花與土布》，《中外經(jīng)濟周刊》第192期，1926年12月，第29—33頁；《直隸青縣之經(jīng)濟狀況》，《中外經(jīng)濟周刊》第220期，1927年7月，第15—23頁；《德縣之經(jīng)濟概況》，《中外經(jīng)濟周刊》第221期，1927年7月，第1—15頁；嚴晦明：《山東濰縣的鄉(xiāng)村棉織業(yè)》，《益世報》1937年2月27日，第12版。

[95] 實業(yè)部國際貿(mào)易局：《中國實業(yè)志》（山東省），丁，1934。

[96] 李惠民：《近代石家莊城市化研究（1901—1949）》，中華書局，2010。

[97] 劉強：《論清代山東周村的發(fā)展模式——清末民初轉(zhuǎn)型期經(jīng)濟性市鎮(zhèn)發(fā)展道路的再認識》，《濱州學院學報》2006年第2期，第19—24頁。

[98] 田伯伏：《京漢鐵路與石家莊城市的興起》，《河北大學學報》（哲學社會科學版）1997年第2期，第91—96頁。

[99] 江沛、熊亞平：《鐵路與石家莊城市的崛起：1905—1937年》，《近代史研究》2005年第3期，第170—197頁。

[100] 王先明、熊亞平：《鐵路與華北內(nèi)陸新興市鎮(zhèn)的發(fā)展（1905—1937）》，《中國經(jīng)濟史研究》2006年第3期，第149—157頁。

[101] 江沛、李麗娜：《鐵路與山西城鎮(zhèn)的變動：1907—1937》，《民國檔案》2007年第2期，第50—57頁。

[102] 馬義平：《道清鐵路與豫北地區(qū)城鎮(zhèn)體系變動》，《華北水利水電學院學報》（社會科學版）2011年第6期，第29—32頁；《近代鐵路興建與豫北城鎮(zhèn)的興衰》，《中州學刊》2013年第7期，第138—143頁。

[103] 熊亞平：《鐵路與華北內(nèi)陸傳統(tǒng)工商業(yè)市鎮(zhèn)的興衰（1905—1937）》，《河北大學學報》（哲學社會科學版）2006年第5期，第100—103頁；熊亞平：《鐵路與華北內(nèi)陸地區(qū)市鎮(zhèn)形態(tài)的演變（1905—1937）》，《中國歷史地理論叢》2007年第1輯，第73—81頁；熊亞平、任云蘭：《鐵路運營管理機構與城鎮(zhèn)形態(tài)的演變——以1905—1937年間的華北鐵路沿線城鎮(zhèn)為例》，《廣東社會科學》2009年第4期，第104—110頁；熊亞平、安寶：《近代華北鐵路沿線城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運業(yè)的發(fā)展（1904—1937）》，《社會科學家》2012年第8期，第135—137、142頁；熊亞平：《華北鐵路沿線市鎮(zhèn)商會初探（1904—1937）》，《社會科學戰(zhàn)線》2009年第4期，第138—143頁；熊亞平、張瑋：《市鎮(zhèn)社會變遷研究的一個新視角：華北鐵路沿線市鎮(zhèn)商會會員初探（1904—1937）》，《蘭州學刊》2012年第3期，第56—59頁。

[104] 宓汝成：《帝國主義與中國鐵路1847—1949》，上海人民出版社，1980，第591—610頁。

[105] 張瑞德：《平漢鐵路與華北的經(jīng)濟發(fā)展（1905—1937）》，臺北，中研院近代史研究所專刊（55），1987，第63—70頁。

[106] 夏曉汛：《鐵路運輸與山東社會經(jīng)濟的演變（1900—1936）》，《中國社會科學院經(jīng)濟研究所集刊》第11輯，中國社會科學出版社，1988，第106—152頁。

[107] 復旦大學歷史地理研究中心主編《港口—腹地和中國現(xiàn)代化進程》，齊魯書社，2005，第296—314頁。

[108] 劉克祥：《1895—1927年通商口岸附近和鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品商品化》，《中國社會科學院經(jīng)濟研究所集刊》第11輯，第1—105頁。

[109] 楊慶堃：《鄒平市集之研究》，第16—19頁。

[110] 從翰香主編《近代冀魯豫鄉(xiāng)村》，第136頁。

[111] 魏宏運主編《二十世紀三四十年代冀東農(nóng)村社會調(diào)查與研究》，天津人民出版社，1996，第331—341頁。

[112] 李正華：《鄉(xiāng)村集市與近代社會：20世紀前半期華北鄉(xiāng)村集市研究》，當代中國出版社，1998，第56頁。

[113] 張利民：《近代華北城市人口發(fā)展及其不平衡性》，《近代史研究》1998年第1期，第189—203頁。

[114] 張利民等：《近代環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟與社會研究》，天津社會科學院出版社，2002，第363—456頁。

[115] 張利民：《華北城市經(jīng)濟近代化研究》，天津社會科學院出版社，2004，第163—202頁。

[116] 徐永志：《開埠通商與津冀社會變遷》，中央民族大學出版社，2000，第132—141頁。

[117] 莊維民：《近代山東市場經(jīng)濟的變遷》，中華書局，2000，第139—169頁。

[118] 龔關：《近代華北集市的發(fā)展》，《近代史研究》2001年第1期，第141—167頁。

[119] 劉海巖：《近代華北交通的演變與區(qū)域城市重構（1860—1937）》，劉海巖主編《城市史研究》第21—22輯，天津社會科學院出版社，2002，第24—48頁。

[120] 王玉茹、郭錦超：《近代江南市鎮(zhèn)和華北市鎮(zhèn)的比較研究》，《江蘇社會科學》2003年第6期，第126—132頁。

[121] 加藤繁：《清代村鎮(zhèn)的定期市》，王興瑞譯，《食貨》第5卷第1期，1937年1月，第44—65頁。

[122] 李正華：《鄉(xiāng)村集市與近代社會：20世紀前半期華北鄉(xiāng)村集市研究》，第13頁。

[123] 山根幸夫『明清華北定期市の研究』汲古書院、1995。

[124] 〔日〕中村哲夫：《清末華北的農(nóng)村市場》，胡宣同等譯校，張仲禮主編《中國近代經(jīng)濟史論著選譯》，上海社會科學院出版社，1987，第180—207頁。

[125] 王慶成：《晚清華北的集市和集市圈》，《近代史研究》2004年第4期，第2—69頁。

[126] 王慶成：《晚清華北定期集市數(shù)的增長及對其意義之一解》，《近代史研究》2005年第6期，第1—38頁。

[127] 許檀：《明清時期山東商品經(jīng)濟的發(fā)展》，中國社會科學出版社，1998。

[128] 許檀：《明清時期城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成及意義》，《中國社會科學》2000年第3期，第191—202頁；《清代河南的商業(yè)重鎮(zhèn)周口——明清時期河南商業(yè)城鎮(zhèn)的個案考察》，《中國史研究》2003年第1期，第131—143頁；《清代河南的北舞渡鎮(zhèn)——以山陜會館碑刻資料為中心的考察》，《清史研究》2004年第1期，第66—75頁；《清代河南賒旗鎮(zhèn)的商業(yè)——基于山陜會館碑刻資料的考察》，《歷史研究》2004年第2期，第56—67頁；《清代河南朱仙鎮(zhèn)的商業(yè)——以山陜會館碑刻資料為中心的考察》，《史學月刊》2005年第6期，第93—100、128頁；《清代山東周村鎮(zhèn)的商業(yè)》，《史學月刊》2007年第8期，第103—108頁；《清代河南西部的商業(yè)重鎮(zhèn)荊子關——以山陜會館碑刻資料為中心的考察》，《天津師范大學學報》（社會科學版）2009年第5期，第52—56頁。

[129] 許檀：《明清時期城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成及意義》，《中國社會科學》2000年第3期，第202頁。

[130] 鄧玉娜：《清代河南集鎮(zhèn)的發(fā)展特征》，《陜西師范大學學報》（哲學社會科學版）2005年第4期，第90—95頁；《清代河南集鎮(zhèn)的空間分布——基于距縣里程方面的分析》，《中國社會經(jīng)濟史研究》2006年第1期，第25—34頁。

[131] 慈鴻飛：《近代中國鎮(zhèn)、集發(fā)展的數(shù)量分析》，《中國社會科學》1996年第2期，第27—39頁。

[132] 宓汝成：《帝國主義與中國鐵路1847—1949》，第601—616頁。

[133] 朱從兵：《鐵路與社會經(jīng)濟——廣西鐵路研究（1885—1965）》，合肥工業(yè)大學出版社，2012，第333—342頁。

[134] 曾桂林：《鐵路與近代株洲城市的興起（1898—1951）》，《株洲師范高等專科學校學報》2007年第6期，第56—60頁。

[135] 譚剛：《隴海鐵路與陜西城鎮(zhèn)的興衰（1932—1945）》，《中國經(jīng)濟史研究》2008年第1期，第61—69頁。

[136] 丁賢勇：《浙贛鐵路與浙江中西部地區(qū)的發(fā)展：以1930年代為中心》，《近代史研究》2009年第3期，第128—141頁。

[137] 劉石吉：《明清時期江南市鎮(zhèn)研究》，中國社會科學出版社，1987。

[138] 樊樹志：《江南市鎮(zhèn)：傳統(tǒng)的變革》，復旦大學出版社，2005。

[139] 包偉民主編《江南市鎮(zhèn)及其近代命運（1840—1949）》，知識出版社，1998，第326、328頁。

[140] 小田：《江南鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會的近代轉(zhuǎn)型》，中國商業(yè)出版社，1997。

[141] 范毅軍：《傳統(tǒng)市鎮(zhèn)與區(qū)域發(fā)展——明清太湖以東地區(qū)為例（1551—1861）》，臺北，中研院、聯(lián)經(jīng)出版公司，2005。

[142] 王家范：《明清江南研究的期待與檢討》，《學術月刊》2006年第6期，第148—152頁。

[143] 任放：《近代市鎮(zhèn)研究的回顧與評估》，《近代史研究》2008年第2期，第144—145頁。

[144] 任放：《近代市鎮(zhèn)研究的回顧與評估》，《近代史研究》2008年第2期，第146頁。

[145] 熊亞平、張利民：《近代華北集市（鎮(zhèn)）研究述評》，《河北廣播電視大學學報》2013年第6期，第21頁。