推薦序二

企業(yè)出海的學(xué)術(shù)“破局”

一

六月的早晨八點，越南胡志明廣場的十字路口，擠滿了密密麻麻、清一色的日本本田牌摩托車……一個年輕人的摩托車后座上，斜綁著一臺“AQUA”字樣的洗衣機。路旁的手機連鎖店門口，已經(jīng)豎起紅米、OPPO、蘋果等品牌手機的海報，門店屋檐下掛著三星Galaxy的橫幅。不遠處是一家面積10平方米左右的蜜雪冰城奶茶店……旁邊緊挨著的是一家寬敞明亮的名創(chuàng)優(yōu)品連鎖店。在路的盡頭，VietJet大廈的外墻上，一幅巨大的紅色字母“BYD”的海報上寫著“WE ARE NO.1”（“我們銷量第一”）。

林雪萍在新書《大出海》的開篇，便在我們的眼前白描出一幅生動的街景。這是越南胡志明市的清晨。事實上，在今天的東南亞很多國家，都可以看到類似的場景。

2023年6月，我去印尼調(diào)研，當(dāng)?shù)嘏笥呀M織一些創(chuàng)業(yè)者與我座談。剛剛坐下來，一個人就悄悄把一杯咖啡遞到我手里，他學(xué)瑞幸模式，在短短一年時間里開了200多家連鎖店。一位做化妝品的創(chuàng)業(yè)者上臺介紹他的公司，在PPT（演示文稿軟件）的最后一頁，他寫了四個字：

“生而全球。”

我當(dāng)時身軀一震。他是替一代出海人喊出了時代的宣言。

二

中國制造的全球化外溢，經(jīng)歷過四個階段。

第一個階段是20世紀90年代中期。當(dāng)時有一些零部件企業(yè)為了供應(yīng)鏈配套，開始在海外設(shè)廠。我接觸到的第一個案例，便是杭州的萬向集團在1993年到美國建廠，為底特律的整車廠商配套生產(chǎn)。

第二個階段是21世紀頭一個十年。隨著外貿(mào)體制改革和加入WTO（世界貿(mào)易組織），制造業(yè)從國產(chǎn)替代向外向型模式猛烈轉(zhuǎn)型，價廉物美的中國商品沖向全球市場，“Made in China”（中國制造）蔚然成勢。

第三個階段是21世紀第二個十年中期。在亞馬遜和阿里巴巴等電商平臺的推動下，中國企業(yè)開始在海外市場創(chuàng)建獨立品牌，建設(shè)獨立站和海外倉，由此形成了一股“跨境電商”的新力量。

第四個階段是21世紀20年代初期，也就是最近幾年，企業(yè)出海辦廠蔚然成勢。

在我看來，“生而全球”浪潮與人工智能革命，是這一代中國創(chuàng)業(yè)者最為重要的兩個百年機遇。

三

在二戰(zhàn)之后的全球化進程中，幾乎每一個大國的企業(yè)都經(jīng)歷過跨國經(jīng)營的階段。小錢德勒在1962年出版的《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》一書中，把“海外擴張”視為美國公司在完成了橫向合并、縱向一體化之后的下一個戰(zhàn)略必選項。

在亞洲地區(qū)，20世紀80年代初期到90年代中期，日本企業(yè)發(fā)生過與當(dāng)今中國非常相似的出海浪潮。甚至其背景也驚人地類似。一方面，當(dāng)時的日本產(chǎn)業(yè)遭遇國內(nèi)產(chǎn)能高度飽和的困局；另一方面，美國對日本發(fā)動了貿(mào)易戰(zhàn)，對其半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)進行關(guān)稅打擊和技術(shù)脫鉤。今天對中國企業(yè)屢屢發(fā)起的超級“301條款”調(diào)查，便是1974年美國商務(wù)部為日本企業(yè)“量身定做”的。

在經(jīng)歷40多年的出海發(fā)展后，日本制造業(yè)完成了從“出口導(dǎo)向”向“現(xiàn)地主義”的重大轉(zhuǎn)型，因此出現(xiàn)了一個所謂的“影子日本”。

時至今日，日本在海外的法人主體多達2.22萬家，海外凈資產(chǎn)規(guī)模占GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）比重為75%，海外子公司營業(yè)收入占總公司收入的82%，海外制造占日本企業(yè)制造總量的70%。

以汽車業(yè)為例，2023年日本汽車企業(yè)的全球產(chǎn)量為2 651萬輛，其中，國內(nèi)制造900萬輛，半數(shù)出口，海外制造1 751萬輛，其國內(nèi)與海外制造占比約為34∶66。

“中國會不會是下一個日本？”很多人問。

事實上，我在一線看到，盡管兩者在動因和某些現(xiàn)象呈現(xiàn)上頗為近似，但是，本輪中國企業(yè)出海與當(dāng)年的日本還是有很多差異的。

比如，當(dāng)年日本企業(yè)出海的主戰(zhàn)場是歐美，占到其投資比例的七成，中國企業(yè)則更多的是在發(fā)展中國家投資設(shè)廠；日本企業(yè)在發(fā)動出海初期以大型企業(yè)和財團為主力，中國則從一開始便是大中小型企業(yè)齊頭并進；日本以制成品工廠為主，中國則是工業(yè)中間件企業(yè)數(shù)量眾多；日本很少參與在地國的基礎(chǔ)設(shè)施投資，中國則在很多國家大力建設(shè)工業(yè)園區(qū)；等等。

因此，真正的問題是，中國如何創(chuàng)造自己的出海模式，并將以怎樣的方式重構(gòu)“中國制造”在全球供應(yīng)鏈中的角色，進而改革全球貿(mào)易格局。

四

盡管有越來越多的人開始關(guān)注中國企業(yè)出海，但是學(xué)術(shù)界對此的系統(tǒng)研究，幾乎是一片空白。

2023年初，我在檢索資料時發(fā)現(xiàn)，全國所有的經(jīng)濟類書籍中，不但沒有一本關(guān)于出海的圖書，就連講日本出海的也只有一本出版于1998年的小書，而且已經(jīng)絕版，只能購得二手書。

這恐怕也是林雪萍創(chuàng)作《大出海》一書的現(xiàn)實意義。

我與雪萍結(jié)識不久。2024年9月，受廈門舉辦的第二十四屆中國國際投資貿(mào)易洽談會組委會委托，吳曉波頻道組織發(fā)起了一次出海論壇，經(jīng)朋友介紹，我邀請雪萍來做一次主題演講。

那是我第一次見到雪萍。我非常吃驚地發(fā)現(xiàn)，他對制造業(yè)供應(yīng)鏈有深刻的理解，而且很多研究來自一線的實地調(diào)研。他的《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》一書，是我讀過的類似主題中最有啟發(fā)性和結(jié)構(gòu)性思考的專著之一。

即將出版的《大出海》一書，我得以先睹為快。雪萍延續(xù)了自己的研究方向，并在更寬闊的視野廣域里，從地理、認知、價值鏈和組織等角度，對中國企業(yè)出海進行了一次全景式的闡述。

這是一場學(xué)術(shù)意義上的“破局”。

就在我閱讀雪萍《大出海》一書的“審讀本”之際，我的書桌上還出現(xiàn)了兩本其他作者完成的“出海戰(zhàn)略”圖書。我相信，隨著出海浪潮的持續(xù)進行，越來越多的新鮮案例會呈現(xiàn)出來，越來越多的研究成果會助力企業(yè)理性出海。

是為序。

吳曉波
財經(jīng)作家
杭州，激蕩書院