周正陽一行人來到拉力賽備賽區(qū)時(shí)，余國(guó)慶帶來的高級(jí)工程師正在戶外賽道上，岳梵駕駛改裝后的酷影SUV快速過彎，并沒有傳統(tǒng)燃油賽車的聲浪。

純電動(dòng)拉力賽車是有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，微弱的電流聲和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音都被輪胎和地面的摩擦聲遮掩了。

不過周正陽瞧見過別的車隊(duì)為了增加比賽的觀賞性和刺激性，所以新能源賽車配備聲浪模擬系統(tǒng)。

“我記得上次看櫻花國(guó)的車隊(duì)，他們使用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車保留了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，所以還會(huì)有接近燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。”周正陽說道。

溫書昊點(diǎn)了點(diǎn)頭：“沒錯(cuò)，那是櫻花國(guó)的豐田GR車型。”

那是一款混動(dòng)技術(shù)的車型，櫻花國(guó)在‘華興’上市那年也退出了新能源系列車型，混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，動(dòng)力雙向切換，，還能減少易損件。

“之前櫻花國(guó)的豐田和松下盒子城里了電池公司，專用于新能源混動(dòng)技術(shù)，提供高性能和高安全性的電池，和我們的鋰硫電池不同，用的鎳氫電池，主打‘淺放電，多循環(huán)’的方式，所以電池使用壽命長(zhǎng)。”工程師也在旁邊接話。

但這次拉力賽專用車型是‘華興’的酷影系列，因此并不會(huì)采用櫻花國(guó)旗下的豐田新能源汽車。

其實(shí)關(guān)于新能源汽車電池上的研發(fā)，周正陽雖然沒全程參與，但每次實(shí)驗(yàn)測(cè)試后的結(jié)果匯總都會(huì)定期送到辦公室讓他查閱。

‘華興’集團(tuán)選擇鋰硫電池能量密度和續(xù)航能力時(shí)遠(yuǎn)勝于鎳氫電池的，只是在實(shí)際應(yīng)用中礙于技術(shù)限制，所以兩種電池的差異性比較大。

“續(xù)航的能量密度上用櫻花國(guó)豐田的鎳氫電池來說，電池組的容量?jī)H能支持純電模式續(xù)航兩三公里而已，所以才會(huì)一混動(dòng)車型為主，還是一來發(fā)動(dòng)機(jī)輔助的，算不上純粹的新能源車型。”路鵬扉發(fā)表意見。

溫書昊也贊同道：“咱們‘華興’酷影車型能成為贊助方提供的賽車標(biāo)準(zhǔn)車，也是因?yàn)榉蠘?biāo)準(zhǔn)，能量密度是鎳氫電池的二十多倍，若搭配鋰硫電池組，理論上是可以突破續(xù)航一千公里的，而且科研實(shí)驗(yàn)過電池重量也比純鋰電池輕很多。”

周正陽很清楚鎳氫電池只能用于混動(dòng)車型，而且電池提及和重量都很大，無法滿足純電動(dòng)新能源車型的續(xù)航需求，所以櫻花國(guó)的豐田集團(tuán)始終比不上‘華興’在新能源汽車的市場(chǎng)地位。

“盡管咱們得鋰硫電池還只是出于實(shí)驗(yàn)研發(fā)階段，還未進(jìn)入商用，但方程式賽車就是‘孵化’平臺(tái)，可以試試，但我聽路鵬扉提過研發(fā)階段中的結(jié)果顯示鋰硫電池循環(huán)次數(shù)越多壽命就會(huì)越短。”周正陽看向路鵬扉求證道。

路鵬扉點(diǎn)頭：“沒錯(cuò)，硫的提及膨脹，電解液劉石燈問題會(huì)導(dǎo)致電池衰減的快，而且伴隨續(xù)航先緩緩次數(shù)增加也會(huì)降低，因此目前還沒辦法突破技術(shù)瓶頸，達(dá)到穩(wěn)定應(yīng)用。”

正因?yàn)橐陨系募夹g(shù)原因，所以鋰硫電池至今都沒有運(yùn)用到新能源汽車?yán)铮@也是周正陽要和溫書昊合作的原因。

在不影響電池容量和效率的情況下，把電池的電解液使用量降低，同時(shí)也要提高能量密度，至少也和現(xiàn)在使用的鋰電池旗鼓相當(dāng)，并穩(wěn)定鋰金屬陽極提高循環(huán)性，這是技術(shù)挑戰(zhàn)，也是新型電解液研發(fā)的方向。

混合和準(zhǔn)固態(tài)狀態(tài)系統(tǒng)都是技術(shù)上的新挑戰(zhàn)。

“新能源電池這塊，鐵鷹聯(lián)邦的汽車巨頭海諾威爾也投資了科研團(tuán)隊(duì)在電池制造上進(jìn)行挑戰(zhàn)，他選擇受讓股權(quán)給我就是看中‘華興’在鋰硫電池研發(fā)技術(shù)相對(duì)成熟，所以想要在這個(gè)基礎(chǔ)上直接進(jìn)行擴(kuò)展性研發(fā)。”周正陽心道。

但是目前關(guān)于鋰硫電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化還不成熟，無法從法規(guī)這部分來管理留鋰電池的生產(chǎn)和利用，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議這一點(diǎn)就阻礙了大規(guī)模生產(chǎn)和廣泛運(yùn)用。

不同制造商開發(fā)的流程也會(huì)不同，所以在質(zhì)量、性能以及成本上都有分歧，海諾威爾就是想要避免這些問題，才要和周正陽共享雙方的新能源科技資源，如此就能利于新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)范和發(fā)展。

“目前龍國(guó)加入WTO之后，也設(shè)立了電動(dòng)新能源汽車的重大專項(xiàng)，構(gòu)建新能源電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力騎車和燃料電池汽車技術(shù)，從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到動(dòng)力蓄電池以多能源動(dòng)力總成控制，實(shí)現(xiàn)‘三縱三橫’總體研發(fā)格局。”

周正陽繼續(xù)總結(jié)道：“目前咱們新能源汽車還處于發(fā)展的探索階段，市場(chǎng)份額不夠大，全球范圍內(nèi)的新能源市場(chǎng)占比更是少的可憐，所以才要借助賽事推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，追求輕量化和高性能，從而把研發(fā)的電池等部件借此進(jìn)行優(yōu)化。”

在場(chǎng)的人不止是‘華興’加入到車隊(duì)的員工，還有專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)的成員，以及高校協(xié)議中的專業(yè)人才實(shí)習(xí)培訓(xùn)者，他們都很清楚車企陳燁研究互動(dòng)，方程式和拉力賽的賽事雙向進(jìn)行，如此就能提升公眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受度。

只有賽事留下完美的印象，才有助于更多人了解新能源汽車，通過參賽展示技術(shù)實(shí)力，讓‘華興’的品牌烙在市場(chǎng)史冊(cè)之中。

“老大，我沒錯(cuò)過什么吧，怎么你們聊天的氣氛這么嚴(yán)肅呢。”余國(guó)慶換下賽車服趕過來時(shí)，詢問了句。

周正陽笑著解釋：“我們聊電池體系升級(jí)的事情呢，大家各自發(fā)表意見而已，從低成本的鈉離子傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，而且鈉離子電池是海諾威爾研發(fā)的重點(diǎn)，試圖鋰鈉混搭的方案，如此就能兼顧續(xù)航和低成本。”

但在場(chǎng)的人也惡斗明白這只是理論上的想法，目前還沒有真正在研發(fā)中實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案。

“其實(shí)老大沒必要把關(guān)注重點(diǎn)放在新能源汽車的電池上，這次賽事的快充技術(shù)也要突破的。”余國(guó)慶轉(zhuǎn)移了話題的重心。