堵車

堵車是現代文明病，尤其是現代城市病。時速多少算堵車？應該量化并且適時調整。北京號稱堵車情況下時速19千米，實際上，正常上下班時段，時速不到10千米。汽車像蝸牛一樣爬行。

堵車讓人心煩意亂，毫無幸福感可言。造成這種狀況，有人多車多路面少的原因，更有城市建設和管理理念不當的原因。比如，辦公區和生活區人為分開，并且相距遙遠，造成車流人流潮汐現象；又如，政府有地就賣，商人見縫插樓，居民數、汽車保有量、車位等與出行道路匹配度沒有精準測算；平面交通導致紅綠燈過多；交通管制也會導致交通網絡大面積停擺；統一時間上下班，統一時間上下學，線上辦公和教學利用得不夠充分；公共設施過于集中等，都是造成堵車的人為原因。

堵車問題一時難以徹底解決，個人的力量也很微薄，只能隨遇而安——聽聽新聞，滿足好奇心；欣賞音樂，放松心情。在座位上放一個電動按摩器，使久坐的身體不至于僵硬。如此等等都是應對堵車的辦法。

城市建設“以車為本”的理念是非常錯誤的。大多數人的日常活動半徑在三公里以內，因此人行道建設極其重要。人行道必須綠色環保、寬敞、無障礙、可達性高。還有一些人的活動半徑在八公里以內，自行車等非機動車可以解決交通問題。因此，非機動車道的建設的重要性僅次于人行道。解決了人行道和非機動車道的建設，即滿足了城市大多數居民的交通出行需要。活動半徑超過八公里的人和事，或者緊急情況下，才需要驅車，其占比已不太高了。所以，在鼓勵無車日、騎行、走路上班等綠色出行的同時，政府還要切實規劃好、建設好人行道和非機動車道。這是解決堵車問題的關鍵。

避免堵車，釜底抽薪的辦法是減少人口、勞動力不必要的流動。現在是時候了。過去人口集聚，主要原因是過度依賴現場活動，比如，交易、辦公、開會、以人力獸力為生產力代表的集體勞動等。現在，我們已進入以互聯網為標志的信息時代，以人工智能為代表的自動化時代。人們是否必須到現場，越來越不重要了，一窩蜂式的上下班、集體活動沒有必要了。因此，起早摸黑，把時間和生命浪費在堵車上，變得荒唐可笑了。移動手機，就是現場，就是辦公室，就是車間，就是商店……人們越來越多地擺脫了必然王國的束縛，進入了自由王國！