一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國是全球物流大國

經(jīng)過四十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和重要現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。全國社會物流總額從2008年的89.9萬億元上升到2023年的352.4萬億元（見表1.1）。2023年鐵路貨運(yùn)量50.4億噸，公路貨運(yùn)量403.37億噸，水路貨運(yùn)量93.67億噸，民航貨郵運(yùn)輸量735.4萬噸。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量3.64萬億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量7.4萬億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量12.99萬億噸公里。2023年，全國累計完成快遞業(yè)務(wù)量1 320.7億件。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量、港口吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運(yùn)量居世界第二。

在規(guī)模快速擴(kuò)展的同時，物流能力有很大提升。截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬千米，其中高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到4.5萬千米。公路總里程544.1萬千米，其中高速公路18.4萬千米；內(nèi)河航道通航里程12.8萬千米，其中等級以上航道6.8萬千米，高等級航道1.7萬千米；港口生產(chǎn)用碼頭泊位21 905個，其中萬噸以上的碼頭2 883個；民用航空運(yùn)輸機(jī)場259個，年旅客吞吐量超過千萬人次的有38個。截至2023年底，全國營業(yè)性通用（常溫）倉庫面積約12.4億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業(yè)就開始進(jìn)入中國。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國物流企業(yè)在中國建立合資企業(yè)。中國加入世界貿(mào)易組織后，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放。2006年起，外資企業(yè)在中國可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。例如，聯(lián)邦快遞在廣州白云機(jī)場設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，聯(lián)合包裹在香港、上海、深圳設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，敦豪設(shè)立香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心和上海北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。開放的中國物流市場成為世界物流市場的重要組成部分，成為跨國企業(yè)競逐的焦點(diǎn)。2014年9月，中國全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。“引進(jìn)來”的同時，國內(nèi)物流企業(yè)也邁開了國際化步伐，逐步開拓國際物流業(yè)務(wù)和進(jìn)行海外布局。特別是在“一帶一路”倡議引領(lǐng)下，中國物流業(yè)加快了在海外布局的步伐。

（三）物流業(yè)發(fā)展不平衡

受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，各地物流發(fā)展水平不平衡性明顯，如表1.2所示“2020年全國省級商貿(mào)和物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)”。

從社會物流總額的絕對值構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重從2001年的82.8%增長到2023年的88.7%，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費(fèi)市場緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛，特別是快遞業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后。

（四）多元化物流發(fā)展格局

物流已經(jīng)形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務(wù)的格局。從物流企業(yè)所有制成分看，國有、民營和外資三足鼎立；從需求看，既有民生需求，也有來自農(nóng)工商等產(chǎn)業(yè)需求；從提供主體看，既有傳統(tǒng)企業(yè)，也有專業(yè)化企業(yè)和新興企業(yè)。在近些年物流業(yè)重要性日益顯現(xiàn)的趨勢下，社會資本紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域。服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式日趨呈現(xiàn)多樣性，第三方、第四方、供應(yīng)鏈、平臺、聯(lián)盟、O2O、眾籌等多種經(jīng)營模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、區(qū)域、全國、跨境等多種類型。服務(wù)時限上有“限時達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等多種類型。物流企業(yè)不斷開拓業(yè)務(wù)范圍，開展代收貨款、上門取件、代客報關(guān)、代客倉儲、代上保險、代發(fā)廣告、簽單返回等時效業(yè)務(wù)和增值服務(wù)；冷鏈、跨境包裹、社區(qū)代收貨、智能快遞箱、農(nóng)村快遞、即時配送等新興業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)。物流業(yè)與電子商務(wù)交叉滲透融合進(jìn)程加快。物流服務(wù)競爭方式日趨多樣化、差異化，競爭形態(tài)發(fā)生了很大變化。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流、航空物流、物流物聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分市場成為投資關(guān)注點(diǎn)。一些物流企業(yè)加快發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。

（五）物流服務(wù)科技水平有較大提升

物流集成化和自動化水平有較大提升。物流行業(yè)自身技術(shù)進(jìn)步較快，信息化程度不斷增強(qiáng)。高速鐵路、高速船舶、自動化立體倉庫、自動分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等現(xiàn)代物流裝備進(jìn)入快速發(fā)展期，物流企業(yè)普遍使用手持終端、車輛衛(wèi)星定位技術(shù)、電子條碼、無線靶槍等，互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)加快應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流業(yè)進(jìn)一步加快融合，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對物流業(yè)務(wù)的支持能力進(jìn)一步增強(qiáng)，物流供需匹配App系統(tǒng)受到重視。

（六）物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化

由中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2023年中國物流企業(yè)50強(qiáng)”顯示，2022年榜上50家企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入共達(dá)23 456億元，物流企業(yè)50強(qiáng)門檻達(dá)到77.4億元。50強(qiáng)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入合計占物流業(yè)總收入的比重升至18%，為歷年最高水平。快遞、配送、電商物流、物流地產(chǎn)等細(xì)分市場品牌集中、市場集約趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。