1.2.3 退役動力電池市場發展問題與難點

我國電動汽車已進入快速發展階段，未來動力鋰離子電池退役量逐年增加，2025年預計接近150GW·h。電力儲能作為智能電網的關鍵要素之一，是大規模消納退役電池的有效手段。梯次利用技術給電力儲能低成本化帶來重大機遇，有望最大化發揮電池全壽命周期價值。退役動力電池市場發展難點可以總結為以下三點：

1）與新電池相比，退役電池存在性能離散度高、安全隱患激增等特征，導致梯次利用儲能系統可用容量下降、安全失效風險加劇。自2008年起，國內外圍繞電池性能評估、分選重組、電熱安全管理開展了大量研究工作，并在退役電芯一致性評測、模塊直接重組利用等方面取得突破，但仍面臨容量衰退預測難、快速批量分選技術缺失和安全故障演變機理不清晰等問題。近年來，隨著梯次利用示范規模逐漸增大及應用場景的多樣化，上述問題疊加放大效應越加突顯，現有技術儲備無法滿足規?；こ虘玫陌踩院徒洕砸?。

2）技術方面，要實現退役動力電池的安全可靠、低成本、大規模、多場景梯次利用，必須突破退役電池梯次利用階段衰退規律、安全狀態演變機制兩大科學問題，破解退役電池狀態特征參量表征和殘值評估方法、退役電池差異性與退役電池系統可用容量相適配的分選與重組方法、退役電池安全狀態在線辨識與預警技術，梯次利用退役電池系統性能與電網需求優化配置方法等關鍵技術。

3）規劃方面，梯次退役電池若不能進行妥善的回收利用，將會在公共安全、環境污染、資源循環利用等方面產生嚴重問題，與國家大力發展電動汽車的初衷背道而馳。電動汽車要發展，就必須推動電池梯次利用技術的發展，建立健全廢舊動力電池循環利用法律政策及技術標準體系。電動汽車淘汰下來的動力電池，其剩余的能量價值還可以被繼續應用于其他領域，動力電池的梯次利用越來越被重視。

退役動力電池梯次利用成為關鍵發展方向。一旦電池不能滿足汽車需求，仍具有較高能量存儲能力的電池可以進一步用于儲能系統或其他應用領域，如家庭儲能、工業用途等。通過梯次利用，可以最大化退役電池的使用壽命和價值，降低整體能源存儲成本。再制造是減少資源浪費和環境污染并延長動力電池生命周期的重要手段。再制造退役電池可以使其以更容易接受的價格再次投入市場。再制造市場預計將迅速增長，提供可靠且經濟實惠的二手電池產品［31］。

隨著技術的發展，退役動力電池處理和再利用的技術也在不斷創新和進步。包括材料回收、高效的退役電池測試和評估方法、再制造工藝等方面都得到了改進。這些技術進步將有助于提高退役電池回收利用效率、降低成本，并推動市場的更快發展。同時，隨著對環境可持續發展的關注增加，相關規范和政策正在逐漸出臺，以鼓勵電池回收和再利用。越來越多的國家和地區開始建立退役動力電池的管理標準和規范，促使企業和機構采取更負責任的處理措施。此外，伴隨著更多人對退役動力電池處理和再利用領域的商業機會認識的提高，許多初創公司涌現并專注于電池回收、再制造及電池二次利用。這些創業公司通過創新的商業模式和解決方案推動市場發展，并為整個行業帶來新的活力和競爭力。

總體而言，退役動力電池市場正處于快速發展階段，并且未來還將繼續呈現增長勢頭。隨著技術創新和政策支持的推動，退役動力電池的再利用率將提高，為可持續能源存儲和循環經濟做出貢獻。未來幾年我國將在梯次利用退役動力電池的狀態評估、分選重組、關鍵設備、示范運行等關鍵技術上實現重大突破，大幅提升我國在電動汽車、電池儲能等多個領域的國際競爭力和話語權，有助于占領退役動力電池梯次利用的技術制高點，引導社會清潔可持續發展［32］。同時，該技術在未來智能電網升級中具有廣闊的市場應用前景，將為我國帶來巨大的經濟和社會效益。