1.2.2 退役動力電池梯次利用商業模式

退役動力電池的利用對電力市場來說具有重要意義。它們可以提供儲能資源，增強可再生能源集成，節約能源減排，并在經濟上帶來收益。進一步促進退役動力電池的二次利用，有助于推動電力系統的可持續發展和能源轉型。退役動力電池利用與電力市場除了在儲能產業、新能源汽車產業上具有較強聯系，也能參與到電力系統輔助服務中。而退役動力電池回收體系發展與新能源產業發展密切關聯，退役動力電池回收體系建設及利用，是以退役動力電池梯次利用為主要形式。其發展趨勢很大程度上受新能源產業商業模式發展趨勢影響。從2009年起，國家就開始推動新能源汽車產業的發展，目前新能源汽車發展已初現規模，政策也做出相應調整。對此，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）年》（征求意見稿），旨在完善法規標準制定以及維護市場秩序。同時該規劃也落實了汽車領域開放時間表、路線圖，以加快融入國際市場。這個時期的政策已經不再對動力電池的性能指標做具體的設計引導，而是強調企業在技術路線選擇、產品產能布局等方面的主體地位，未來車企將更多依據消費者的實際需求來選擇技術路線。該規劃作為發展新能源汽車的綱領性政策，指明了未來十五年新能源汽車的發展方向和發展目標。進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，將減少資源消耗率作為發展目標，以更具活力的政策激勵企業自主創新。

目前，國外都在積極探索電池梯次利用的商業發展模式，一些發達國家如日本、美國等已經實現了商業性質項目的落地實施。我國雖然起步稍晚，但是伴隨著相關政策的落地以及各地政府的跟進，使退役動力電池在儲能領域梯次利用的商業價值逐步得到重視。我國目前的具體的商業模式如圖1-7所示。

梯次利用產業鏈是新能源汽車產業商業模式的延伸，涉及的產業鏈各方面主體非常多，包括新能源汽車用戶（個人或商業運營單位）、汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、報廢機動車回收拆解企業、梯次利用企業、再生利用企業以及梯次利用電池的用戶，其中的價值分配是十分復雜的問題，而電池回收是核心環節。其商業模式主要有以下三種：

1.以電池生產商為回收主體（見圖1-8）

以電池生產商為回收主體的退役動力電池梯次利用商業模式是指在電動汽車動力電池壽命結束后，由電池生產商負責回收、處理和再利用退役動力電池的商業模式。這種商業模式將電池生產商放在回收過程的核心位置，以確保對退役電池進行安全、高效的管理，并將其應用于合適的領域。在該商業模式中，電池生產商主要產生以下作用：

1）回收與處理：電池生產商負責建立完善的退役電池回收系統，收集來自市場的退役動力電池。他們會采用專業的設備和技術，對退役電池進行檢測、評估和分類，并執行相應的處理措施，如拆解、回收或再制造。目標是最大限度地回收電池材料，減少資源浪費和環境污染。

2）再制造與改進：電池生產商可以對回收的退役電池進行再制造和改進，以延長其壽命并提高性能。這可能涉及替換部分組件、修復損壞的元件，甚至升級電池技術。經過再制造的電池可以重新投入市場，作為經濟、可靠的二手電池。

3）二次銷售或租賃：在回收并重新制造后，電池生產商可以將退役電池作為再加工產品進行二次銷售或租賃。他們可以建立自己的二手電池市場，向用戶提供經濟實惠、可靠的能源存儲解決方案。這種商業模式可以通過銷售二手電池或提供電池租賃服務來獲取收入。

4）研發與技術創新：作為電池制造領域的專家，電池生產商可以利用退役電池進行科學研究和技術改進。他們可以使用回收的電池來驗證新型電池材料、設計和性能，并推動電池技術的進步。這種商業模式側重于合作項目、技術許可或銷售新產品，以獲得收益。此外，以電池生產商作為回收主體將有利于打造資源閉環。這主要表現為：

① 由動力電池生產企業控制退役電池流向，有利于生產企業和再生鋰、鎳、鈷、稀土等企業建立合作良好的關系，形成資源的“動力電池生產→動力電池消費→動力電池回收→資源再生→動力電池生產”的閉路循環利用模式，使各種金屬實現閉環網絡；

② 電池生產商可以借助自己的銷售渠道通過逆向物流的形式實現對退役電池的高效回收；

③ 電池生產商對新電池的流向掌握控制權，可以利用“以舊換新”“押金返還”等商業安排來促使銷售機構對退役電池進行回收。

電池生產商作為退役動力電池梯次利用的主體，不僅有助于有效管理電池回收和再利用的過程，還可以減少社會和環境對退役電池的負面影響。然而，實施這種商業模式面臨著各種挑戰，如建立回收網絡、處理技術、再制造成本效益等問題。因此，與利益相關方合作，包括電動汽車制造商、儲能系統供應商和相關機構，可以促進該商業模式的成功實施［28］。

2.以整車制造商為回收主體（見圖1-9）

以整車制造商為回收主體的退役動力電池梯次利用商業模式是指在電動汽車動力電池壽命結束后，由整車制造商負責回收、處理和再利用退役動力電池的商業模式。這種商業模式將整車制造商視為回收過程的核心角色，他們積極參與退役電池的管理和利用，確保回收的退役電池得到合理的處理和應用。關于以整車制造商為回收主體的退役動力電池梯次利用商業模式的關鍵組成部分為：

1）回收網絡建設：整車制造商可以建立全面的回收網絡，以便有效地回收來自市場的退役動力電池。他們可以與經銷商、服務中心或其他回收合作伙伴合作，并建立起一個高效的回收鏈條。這有助于提供方便的回收渠道，并確保退役電池被安全地回收，減少對環境的影響。

2）評估與分類：整車制造商會對回收的退役電池進行評估和分類。這包括檢測退役電池的狀態、容量和健康度等參數，以確定其再利用的能力和適用領域。通過系統的評估和分類，可以最大化利用退役電池的價值，并為不同應用場景提供合適的退役電池。

3）再制造與改進：整車制造商可以對回收的退役電池進行再制造和改進，以延長其壽命并提高性能。他們可以通過更換部分組件、進行修復或升級退役電池技術來提高退役電池的質量和功能。經過再制造的退役電池可以重新投入市場，為用戶提供具有競爭力的二手電池產品。

4）內部使用：除了銷售或租賃回收電池給外部用戶，整車制造商還可以將這些電池用于內部用途。例如，他們可以將退役電池用于內部儲能系統、工廠設備的供電等，以降低能源成本、減少碳排放，并改善企業的可持續性。

5）研發與創新：作為整車制造商，他們擁有研發團隊和資源，可以利用退役電池進行科學研究和技術創新。他們可以將退役電池用于驗證新型電池技術、探索新的應用領域，并推動電池技術的進步。

整車制造商的渠道優勢最明顯，回收電池的成本低、效率高。一方面，整車制造商擁有豐富的汽車銷售網絡（4S店），可以使用現有的物流渠道使退役電池逆向運達制造商，從而省下不必要的另建渠道費用；另一方面，整車制造商還可以充分利用銷售網絡的廣泛性來提高回收的效率，在目前在工信部公布的近1.5萬個新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息中，汽車生產商的服務網點占比在95%以上。然而，在后續再利用環節方面，由于退役電池的梯次利用與再生利用均具備著較高的技術要求，整車制造商往往需要和電池生產企業或第三方企業進行合作才能完成退役電池的二次利用［29］。

以整車制造商為回收主體的退役動力電池梯次利用商業模式能夠充分利用電池的再利用潛力，減少資源浪費和環境污染。然而，實施這種商業模式需要整車制造商在回收、處理、再利用等方面具備一定的技術能力和資源，并與相關利益相關方合作，包括電池生產商、儲能系統供應商和相關機構，以促進商業模式的成功實施和推廣。

3.以第三方為回收主體（見圖1-10）

以第三方為回收主體的退役動力電池梯次利用商業模式是指在電動汽車動力電池壽命結束后，由第三方企業或機構負責回收、處理和再利用退役動力電池的商業模式。這種商業模式目前尚處于探索階段，此模式主要是將回收過程外包給專門的第三方服務提供商，他們在處理和利用退役電池方面具有專業知識和資源。

第三方企業技術工藝完備，回收渠道建設是模式難點。第三方模式具體是指由生產商委托專業的第三方（如廢品收購公司、資源處理公司）來負責廢舊動力電池的回收，進而實現“電池回收+后續利用”的一體化與專業化；但該模式要求第三方企業自行建立回收渠道，因此需要第三方公司通過與整車廠商、電池廠商達成深度合作的方式來形成穩定的電池供應源，模式存在著回收費用較高、回收難度較大的問題與難點。

以第三方為回收主體的退役動力電池梯次利用商業模式可以充分利用專業知識和資源，確保電池回收和再利用的高效性和可持續性。此外，確保回收和處理過程符合環境規范和安全要求也是至關重要的。

這些商業模式旨在通過有效利用退役動力電池，實現資源的再利用，降低成本，減少環境影響，并推動可持續能源市場的發展［30］。然而，每個商業模式都面臨著不同的挑戰，如狀態評估、回收處理、二次利用系統集成和維護等方面的問題，需要綜合考慮技術、經濟和政策因素才能取得成功。