1.4.1 汽車(chē)電子硬件工程師的成長(zhǎng)

1.國(guó)外情況

在工作中參與公司國(guó)際開(kāi)發(fā)項(xiàng)目時(shí)，作者很榮幸有機(jī)會(huì)直接與美國(guó)和歐洲的工程師一起共事，在這個(gè)過(guò)程中，作者也了解到關(guān)于國(guó)外工程師的成長(zhǎng)體系與工作職責(zé)的一些內(nèi)容。與國(guó)內(nèi)相比，國(guó)外工程師的階層劃分更嚴(yán)密，工程師的職業(yè)發(fā)展更為清晰。目前由于國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作并不重視，企業(yè)也沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)培養(yǎng)工程師的打算，這些內(nèi)容對(duì)于中國(guó)工程師來(lái)講是個(gè)人發(fā)展的一種借鑒。通常，國(guó)外的汽車(chē)電子公司會(huì)把硬件工程師分為5個(gè)等級(jí)。

1）初級(jí)1硬件工程師（Entry Level 1 Hardware Engineer）：是給剛進(jìn)入公司的大學(xué)畢業(yè)生和沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的工程師定義的職位，也可稱(chēng)為助理工程師。在工作中主要承擔(dān)的職責(zé)是：協(xié)助硬件工程師處理測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)的搭建、負(fù)責(zé)會(huì)議紀(jì)要的記錄、處理樣品事宜和接受公司內(nèi)部培訓(xùn)等。在工作中主要的任務(wù)是：學(xué)習(xí)和了解公司的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程，熟悉項(xiàng)目的事務(wù)性工作，了解所對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的信息，學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)和測(cè)試規(guī)范。對(duì)于想要踏上職業(yè)之路的工程師而言，要將學(xué)校中培養(yǎng)的能力在工作中體現(xiàn)出來(lái)，掌握基本的設(shè)計(jì)意識(shí)是最重要的，這種設(shè)計(jì)意識(shí)也是通常所說(shuō)的“工程師意識(shí)（Engineering Sense）”。

2）初級(jí)2硬件工程師（Entry Level 2 Hardware Engineer）：工程師在工作滿(mǎn)2年以后，基本對(duì)公司研發(fā)部門(mén)的運(yùn)作情況有較深的了解后，通常可參與實(shí)際的項(xiàng)目，并負(fù)責(zé)一部分流程內(nèi)容。其工作內(nèi)容較為復(fù)雜，比如部分流程文檔的起草和整理、完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證中的單元測(cè)試和完成部分設(shè)計(jì)驗(yàn)證的工作。

3）硬件工程師（Hardware Engineer）：工程師工作年限為3～5年，通過(guò)自身的積累和公司的培訓(xùn)，可以獨(dú)自負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)一些有繼承性和相對(duì)容易的項(xiàng)目。工作內(nèi)容覆蓋全面，負(fù)責(zé)所有項(xiàng)目流程的過(guò)程文檔（比如對(duì)項(xiàng)目的規(guī)范進(jìn)行硬件需求的分析、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的測(cè)試計(jì)劃、繪制模塊的原理圖）和其他在項(xiàng)目中涉及的大部分工作。硬件工程師是整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)最為穩(wěn)定和中堅(jiān)的力量，大部分的項(xiàng)目執(zhí)行和推進(jìn)工作都是由硬件工程師來(lái)完成的。

4）資深硬件工程師（Senior Hardware Engineer）：在工作滿(mǎn)10年以后，一部分工程師往往能夠負(fù)責(zé)一些技術(shù)上存在一定困難和較為復(fù)雜的項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作。另外一部分工程師可以在核心團(tuán)隊(duì)中完成具有共性電路的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過(guò)程，并撰寫(xiě)指導(dǎo)性的設(shè)計(jì)文檔；在其他項(xiàng)目遇到問(wèn)題時(shí)，能夠較為深入地參與到問(wèn)題尋找和解決當(dāng)中。從整個(gè)開(kāi)發(fā)時(shí)間的角度來(lái)說(shuō)，部分電路的標(biāo)準(zhǔn)化和困難、故障的排除是真正考驗(yàn)工程師能力的時(shí)候，也是節(jié)約大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間的重要環(huán)節(jié)。

5）首席硬件工程師（Principle Hardware Engineer）：這里的“首席”并不是指代一個(gè)人，而是一種榮譽(yù)的稱(chēng)呼。在工作15～20年以后，工程師往往對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程有了充分的理解，對(duì)技術(shù)的積累達(dá)到了很深的程度，這時(shí)就會(huì)參與到標(biāo)準(zhǔn)制定和新項(xiàng)目預(yù)研的過(guò)程中。汽車(chē)電子隨著半導(dǎo)體工藝的發(fā)展變革而飛速發(fā)展，不同的概念在不斷前行，從RKE（Remote Key Entry，遙控進(jìn)入）到PKE（Passive Key Entry，被動(dòng)進(jìn)入），從倒車(chē)?yán)走_(dá)到自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，最為典型的還是美國(guó)法律規(guī)定強(qiáng)制安裝TPMS（Tire Pressure Monitor System，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)）。行業(yè)內(nèi)的很多概念都是在較早的時(shí)候就已經(jīng)提出了，需要具有經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)力的工程師去未知和陌生的領(lǐng)域做前沿的研發(fā)工作。在這點(diǎn)上，汽車(chē)電子企業(yè)往往是跟隨著整車(chē)企業(yè)的預(yù)研發(fā)項(xiàng)目前行的，如今的新能源汽車(chē)在推進(jìn)過(guò)程中就有很多的企業(yè)參與到前期的研發(fā)過(guò)程中，比如插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。

以上的劃分方法是比較普遍的，但是在技術(shù)開(kāi)發(fā)的道路上也并不都局限于工作時(shí)間的長(zhǎng)短，工作年限對(duì)于工程師而言?xún)H僅是種參考。在國(guó)外，工程師們更傾向于選擇自己喜歡做的工作，可以有機(jī)會(huì)申請(qǐng)部門(mén)之間的轉(zhuǎn)換，嘗試做一些自己感興趣并且與公司價(jià)值相符合的工作。各個(gè)不同等級(jí)的工程師沒(méi)有技術(shù)和地位壁壘，不同層次的工程師之間的交流能產(chǎn)生較為有益的思想火花，這對(duì)工程師積累經(jīng)驗(yàn)、完善知識(shí)結(jié)構(gòu)、了解技術(shù)和行業(yè)發(fā)展方向非常重要。

當(dāng)然并不是每個(gè)工程師都愿意一直在項(xiàng)目研發(fā)的領(lǐng)域持續(xù)工作很長(zhǎng)時(shí)間，某些工程師也可以選擇走上管理團(tuán)隊(duì)或項(xiàng)目的道路，這時(shí)有如下一些職位可以選擇：

1）硬件主管（Hardware Supervisor）：由于產(chǎn)品技術(shù)的原因（比如控制系統(tǒng)和娛樂(lè)系統(tǒng)就有著較大的區(qū)別），往往把一組工作內(nèi)容類(lèi)似的人分在一起。在研發(fā)方向較多、工程師人數(shù)較多時(shí)，一般不能將所有的硬件工程師都放在一個(gè)非常扁平的組織架構(gòu)中，因此需要在硬件經(jīng)理下面設(shè)置硬件主管這個(gè)職位。硬件主管通常負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)5～10人的團(tuán)隊(duì)，管理某個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)，面向不同的整車(chē)企業(yè)或不同的平臺(tái)。

2）硬件經(jīng)理（Hardware Manager）：與分支結(jié)構(gòu)相對(duì)，如果分組相對(duì)過(guò)細(xì)容易將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)割裂化，因此往往由硬件經(jīng)理協(xié)調(diào)和管理30人以上的團(tuán)隊(duì)。整個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作需要硬件經(jīng)理與硬件主管溝通，負(fù)責(zé)整個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、工程師培訓(xùn)和其他部門(mén)間的事務(wù)協(xié)調(diào)。

3）總工程師（Chief Engineer）：在不同的部門(mén)之間，如硬件、軟件、系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)和測(cè)試的小部門(mén)之間，生產(chǎn)、采購(gòu)、設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理的大部門(mén)之間，往往都會(huì)出現(xiàn)摩擦和存在邊緣問(wèn)題的狀況。在這里，總工程師需要對(duì)這些邊緣和引發(fā)矛盾的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，更好地完善公司流程。

4）項(xiàng)目經(jīng)理（Project Manager）：主要負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目，協(xié)調(diào)各部門(mén)的時(shí)間進(jìn)度和整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，處理技術(shù)性問(wèn)題并與客戶(hù)取得良好的溝通。

2.國(guó)內(nèi)情況

與國(guó)外相比，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)起步較晚，我所知道的第一批這方面的人才是聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司在20世紀(jì)90年代培養(yǎng)的。經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，中國(guó)已形成了完整的電子產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)體系，但電子工程在電路設(shè)計(jì)課程中的機(jī)械化教育，導(dǎo)致很多畢業(yè)生缺乏將基礎(chǔ)理論聯(lián)系實(shí)際的能力，并且在課程學(xué)習(xí)與課程設(shè)計(jì)階段養(yǎng)成了依葫蘆畫(huà)瓢，原封不動(dòng)借鑒芯片說(shuō)明書(shū)的應(yīng)用電路進(jìn)行設(shè)計(jì)的習(xí)慣。另一方面，汽車(chē)電子行業(yè)擴(kuò)張劇烈，使得大量的技術(shù)型人才轉(zhuǎn)入了管理層，在國(guó)內(nèi)投資的很多外企內(nèi)部，工程師的職位也存在較大的無(wú)序與混亂。很多冠以“資深”的工程師都只是硬件工程師甚至是初級(jí)工程師，并且有著強(qiáng)烈的經(jīng)驗(yàn)主義設(shè)計(jì)傾向，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化流程存在著較大的抵觸。

對(duì)企業(yè)而言，在對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生培養(yǎng)方面也存在很多問(wèn)題，主要列舉如下：

1）培養(yǎng)困難，成效較慢：培養(yǎng)硬件工程師需要對(duì)各方面的能力進(jìn)行鍛煉，并且需要實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)直觀的認(rèn)識(shí)。相對(duì)而言，硬件工程師更難成長(zhǎng)。

2）人員變動(dòng)，流動(dòng)性大：由于公司往往考慮人員考核的長(zhǎng)期性，初期的報(bào)酬可能并不高，因此往往在工作2年左右就會(huì)有大量的工程師流失。這既與整個(gè)社會(huì)的生活成本較高有關(guān)，也與其他的一些因素相關(guān)。

3）現(xiàn)有人才較少：國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，使得整個(gè)汽車(chē)電子待開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目較多，因此需要大量的現(xiàn)有的工程師去支持項(xiàng)目，很難有時(shí)間去做新工程師的導(dǎo)師。而硬件工程師的導(dǎo)師制則是公司非常重要的培養(yǎng)手段，尤其在剛開(kāi)始的半年內(nèi)對(duì)工程師的成長(zhǎng)特別有幫助。