三、主要國家和地區的新能源汽車發展戰略
美國在能源部的提倡下，與純電動汽車及插電式混合動力汽車相關的項目得到了發展。2009年8月，奧巴馬總統提出2.4億美元的研究開發預算，插電式混合動力汽車、純電動汽車的開發開始作為國家產業政策著手推進。
日本近年來對于新一代汽車的投入力度逐漸加大，并制定了面向未來的《新一代汽車戰略2010》。以此戰略為基礎，相關部門制定了一系列財稅和非財稅政策，大力推動新一代汽車的普及、基礎設施的建設及新一代汽車社會的構建。例如，“環保車補貼”“清潔能源汽車導入補貼”“充電設施補貼”“加氫設備補貼”以及“綠色稅制”和“環保車減稅”等。除整車外，日本經濟產業省新能源汽車產業技術綜合開發機構（NEDO）建立了“All Japan”的官民一體化協作體制，以推進動力鋰離子電池核心技術的研發。
歐洲隨著市場統一的深化及加盟國的增加，2000年3月通過了“里斯本戰略”，目的是為了創造優越的投資、就業環境，包括通過降低CO2排放量等手段完善環境對策等。在里斯本戰略之后乃至2020年的新戰略“EU2020”，要求官民一體在歐盟層面上推進電動汽車的開發，這不僅局限于法規的框架及技術規格的制定，還要將投資獎勵政策的引入也納入研討課題中。德國于2008年9月發布的e-mobility Berlin計劃，就是以電動汽車的普及和充電基礎設施的標準化為目標。
我國政府從環保、能源安全和經濟及社會發展轉型的高度出發，非常重視新能源汽車產業的發展，從購置補貼、財稅減免、研發支持、消費優惠、基礎設施以及標準規范等各方面出臺了一系列的重大政策措施。
我國新能源汽車相關標準和規范
新能源汽車產業的發展，是全球主要工業國的共識，是關系到我國人民居住環境、國家能源安全、經濟增長和社會可持續發展的重大舉措，是國家戰略的需要。