二、新能源汽車發(fā)展階段

新能源汽車發(fā)展歷經(jīng)了3個階段，如圖1-4所示。

圖1-4 新能源汽車發(fā)展的3個階段

1873年，英國人Robert Davidson在馬車的基礎(chǔ)上改裝成功第一輛電動三輪車，用鐵鋅電池（一次電池）供電，由電機驅(qū)動，比以內(nèi)燃機為動力的汽車發(fā)明早13年。1881年，法國人Gustav Trouve第一次采用鉛酸電池（二次電池）制造了電動汽車。1882年，法國人制造了可乘50人的電動汽車。1886年，倫敦出現(xiàn)電動公共汽車。1889年，法國人制造的電動汽車的車速達到106km/h，創(chuàng)當(dāng)時汽車車速的世界紀錄。1900年，美國汽車產(chǎn)量為4195輛，其中電動汽車1575輛，占比為37.5%，燃油汽車只有936輛。隨后，由于石油開采和內(nèi)燃機技術(shù)的迅速進步，以及電池技術(shù)進步緩慢等原因，電動汽車逐漸被燃油汽車所取代。1920年，美國的公路上已基本見不到電動汽車了。

20世紀60年代后，燃油汽車的大量應(yīng)用帶來了嚴重的空氣污染和環(huán)境問題，同時三次石油危機又喚醒了人們對有限石油資源的關(guān)注。1976年，美國國會通過了“純電動汽車和混合動力汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令”，撥款1.6億美元資助電動汽車的開發(fā)。1978年，美國通過了“第95-238公法”，責(zé)成國家阿貢實驗室（Argonne National Laboratory，ANL）與電池公司合作研制電動汽車用高性能二次電池。在美國先進電池聯(lián)盟（United States Advanced Battery Consortium，USABC）等組織的支持倡導(dǎo)下，世界各國大力推動電動汽車用閥控密封鉛酸蓄電池的研發(fā)。后來，能量密度更高的MH-Ni電池受到了更多的重視。20世紀80—90年代末這一時期，電動汽車僅實現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，如通用汽車公司EV1和福特汽車公司Ranger EV的產(chǎn)量分別為1353輛和1259輛。造成這一現(xiàn)象的主要原因是：這一階段的動力電池主要以鉛酸電池和鎳氫電池為主，其能量密度和使用壽命導(dǎo)致了電動汽車續(xù)駛里程、動力性和經(jīng)濟性等與燃油汽車相比競爭力不夠，但企業(yè)進行了電動汽車技術(shù)開發(fā)和儲備，為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

進入21世紀，全球節(jié)能環(huán)保呼聲日益高漲，電動汽車開發(fā)在中國、日本、美國及歐洲等國家和地區(qū)得到了進一步的重視，并向產(chǎn)業(yè)化和實用化發(fā)展。新技術(shù)、新材料和計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用，都極大地促進了電動汽車技術(shù)的發(fā)展。這一階段技術(shù)研發(fā)的重點是延長續(xù)駛里程和解決充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題。美國特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍達和豐田第三代普銳斯等均獲得了市場的廣泛認可。發(fā)展插電式混合動力電動汽車已經(jīng)成為美國聯(lián)邦政府新一代汽車合作計劃中實現(xiàn)車輛節(jié)能減排的重要技術(shù)途徑之一。

經(jīng)過我國4個“五年計劃”的科技攻關(guān)，特別是通過2008年北京奧運會、2010年上海世博會，我國新能源汽車行業(yè)取得了標(biāo)志性成果。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量全球領(lǐng)先，技術(shù)水平處于國際先進行列；充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，以及動力電池、電機、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)銷量全球領(lǐng)先；同時構(gòu)建了全球領(lǐng)先的新能源汽車安全運行監(jiān)督平臺和標(biāo)準體系。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本掌握了整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)，有了一定的技術(shù)積累，進入了成長期。