1.3.1 AP的應用范圍及對象

若想了解AP適用的應用范圍，首先需要拋出一個概念：AP是一個中間件。那么什么是中間件呢？

在沒有中間件的時候，所有的應用都是基于某個固定的OS進行開發的，這就讓應用和系統OS之間高度耦合起來，沒有中間件時的汽車電子軟件架構如圖1-22所示。

圖1-22 沒有中間件時的汽車電子軟件架構

如果生產商想將其他廠商開發的應用移植到自己的系統當中，而使用的系統OS又不同，因為軟件應用與系統OS之間是高度耦合的，那么移植所需要花費的成本將會是巨大的。這時候就需要用到中間件，中間件就是將應用與硬件層或OS之間進行分離，相當于在軟件應用和系統OS之間做了解耦，應用和系統之間的關系沒那么密切了，移植到不同系統上所需要花費的成本就降低了很多。

同時，以往的AUTOSAR經典平臺（CP）標準只能滿足深度嵌入式ECU的需求，而智能ECU的需求無法滿足。因此，AUTOSAR指定了另一個軟件平臺，即AUTOSAR自適應平臺（AP）。AP主要提供高性能的計算和通信機制，并提供靈活的軟件配置，例如支持OTA技術。

隨著汽車電子軟件的不斷發展，車載網絡的帶寬不斷增長，以太網開始被用于車上。

與傳統的車載通信技術（例如CAN）相比，以太網具有高帶寬并具有交換網絡，可以更有效地傳輸長消息、實現點對點通信等。CP盡管支持以太網，但主要是針對傳統通信技術而設計的，并且已經為此進行了優化，因此很難充分利用基于以太網的通信功能并從中受益。

隨著汽車智能化的程度越來越高，處理器的性能要求也大大提高。原本為單核MCU設計的CP雖然可以支持多核，但它設計起來卻有些難度。

隨著越來越多的處理元件（例如多核處理器）被組合在一個芯片中，這些處理元件之間的通信變得比傳統的ECU間通信更快，更高效新型的處理器互聯技術（如片上網絡NoC）使這成為可能。更大的處理能力和更快的芯片內通信速度的綜合效果，也促使人們需要一種新的平臺，以適應不斷增長的系統要求。

總體來說，AP采用了各種傳統上尚未被ECU充分利用的成熟技術，以便以后各類技術成熟后，可以應用在汽車電子系統當中。