前言

28年前，美國麻省理工學院（MIT）為了系統(tǒng)研究以豐田為首的日本汽車企業(yè)成功的奧秘，發(fā)起了龐大的針對汽車產(chǎn)業(yè)的研究項目——國際汽車研究項目（International Motor Vehicle Program，IMVP）。該組織在1990年出版的《改變世界的機器》（The Machine that Changed the World）這本著作中首次提到了“精益”的概念，并以此為起點成為企業(yè)界建立“精益生產(chǎn)”的里程碑。現(xiàn)在一提“精益”，大家自然聯(lián)想到精益生產(chǎn)，卻很少會想到精益開發(fā)。事實上在《改變世界的機器》這本書中，同時也提到了豐田已經(jīng)將精益理念應用于產(chǎn)品開發(fā)體系。同一時期，哈佛商學院的金·克拉克（Kim Clark）以及東京大學的藤本隆宏（Taka Fujimoto）研究了汽車產(chǎn)品開發(fā)績效，同樣也提出了“精益產(chǎn)品開發(fā)”的概念。但經(jīng)歷了這么多年，“精益生產(chǎn)”已遍地開花結果，而“精益開發(fā)”卻猶抱琵琶半遮面，神秘的面紗還未完全揭開，更談不上推廣應用取得成效了。

同一時間誕生的雙胞胎，發(fā)展為何相距甚遠呢？這是因為各國的汽車企業(yè)最直觀看到的是豐田在生產(chǎn)領域取得的巨大領先性成果，便率先在生產(chǎn)系統(tǒng)應用精益思想。為了應用這一研究成果，學術界先后將“精益生產(chǎn)”整理成了主要的三個理論體系：①質量網(wǎng)絡（Quality Network）；②同步/精益組織（Synchronous/Lean Organization）；③供應商協(xié)同精益組織（Purchased Input Concept Optimization with Suppliers，PICOS）。各汽車企業(yè)基于這些理論體系，紛紛建立起了自已的精益生產(chǎn)系統(tǒng)，如通用（GM）的GMS（Global Manufacturing System）、福特的FPS（Ford Production System）、奔弛的MPS（Mercedes-BenzProductionSystem）等，其本質都是精益思想在生產(chǎn)系統(tǒng)的應用。精益生產(chǎn)系統(tǒng)的應用極大地提高了這些汽車公司的生產(chǎn)效率，經(jīng)過十多年的持續(xù)提升，早在2003年、2004年時，有的企業(yè)已經(jīng)接近甚至超過了日本的老師（見圖0-1）。

這些成就要歸功于美國學院派基于杜會技術學的方法論對于汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)細致、深入的調查研究，總結并形成了“精益生產(chǎn)”的理論體系；同時又將理論形成一套完整的評估體系，在企業(yè)實踐中推廣應用。實踐證明，這是十分有成效的方法，而“精益產(chǎn)品開發(fā)”卻一直沒有形成系統(tǒng)的理論和完整的方法論。盡管門徑管理系統(tǒng)（SGS）、產(chǎn)品及周期優(yōu)化法（PACE）、集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）等已成為產(chǎn)品開發(fā)領域的經(jīng)典理論和知識基礎，直到2006年杰弗瑞·萊克教授對豐田系統(tǒng)的深刻見解以及詹姆斯·摩根在產(chǎn)品開發(fā)中的實踐經(jīng)驗的緊密結合，才得以將豐田產(chǎn)品開發(fā)體系中的謎團一一解開。他們于2006年合作出版的《豐田產(chǎn)品開發(fā)體系》一書形成了比較系統(tǒng)的精益開發(fā)理論，但是“精益產(chǎn)品開發(fā)”的應用體系卻一直未形成。

本書的研究始于2006年，梁開榮參加中國政府的公派留學項目，在英國攻讀工程管理碩士期間，系統(tǒng)研究國外汽車產(chǎn)品開發(fā)管理相關的理論和實踐，便萌發(fā)了構建產(chǎn)品開發(fā)體系的設想。梁開榮有著18年汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗，曾經(jīng)從事過汽車模具開發(fā)和制造、CAD/CAM/CAE技術應用、產(chǎn)品開發(fā)信息系統(tǒng)規(guī)劃和實施、產(chǎn)品規(guī)劃、汽車開發(fā)項目管理、新產(chǎn)品質量管理等方面的工作，從而積累了豐富的汽車產(chǎn)品開發(fā)的實踐經(jīng)驗和理論知識。2009年，張琦博士在上汽通用五菱汽車股份有限公司做博士后研究，研究的方向是汽車車身產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，在研究的過程中發(fā)現(xiàn)精益概念在汽車產(chǎn)品開發(fā)中發(fā)揮著驚人的杠桿作用，自主品牌研發(fā)績效的表現(xiàn)深刻影響著“中國創(chuàng)造”的實現(xiàn)。由于大家都有著共同的研究方向和興趣，同時既有理論研究，又有實踐經(jīng)驗，構建適合中國國情的產(chǎn)品開發(fā)體系便水到渠成。由于最佳實踐都是基于汽車行業(yè)來開展研究的，最后確定該體系為“汽車精益集成產(chǎn)品開發(fā)”（Automotive Lean Integrated Product Develop-ment，LiPD），即以精益為理念，以集成為方法，以汽車行業(yè)實踐為案例，構建系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)體系。

圖0-1 北美頂級整車生產(chǎn)廠生產(chǎn)率報告——單車工時

LiPD由七大理念、六大目標、五大原則、九大管理支柱組成，其架構如圖0-2所示。

● 七大理念（Seven Philosophies）：客戶導向（Customer Orientation）、精益化（Lean）、可操作性（Operational）、系統(tǒng)化（Systemic）、追求卓越（Excelsior）、標準化（Standardized）、全面化（Total）。

● 六大目標（Six Targets）：安全（Safety）、員工（People）、質量（Quality）、響應（Responsivensee）、成本（Cost）、環(huán)境（Environment）。

● 五大原則評估體系（Five Principles Audit System）：集成化（Integrated，INT）、短周期（Short Lead-time，SLT）、設計質量（Design in Quality，DIQ）、卓越員工（Excellent People，EP）、持續(xù)改進（Continue Improvement，CI）。在五大原則下面，總共有36項評估要素對產(chǎn)品開發(fā)體系進行系統(tǒng)全面的評估。圍繞這36個要素，還有更為詳細的核心要求、方法、工具和開發(fā)技術，全面滿足這36個要素的要求，達成評估目標，最終實現(xiàn)“多、快、好、省”地開發(fā)出市場熱銷的產(chǎn)品。

● 九大管理支柱（Nine Pillars）：細致全面的決策評審、挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與規(guī)劃、模塊化的平臺及架構管理、結構化的產(chǎn)品開發(fā)流程、集成化的產(chǎn)品開發(fā)組織、客戶導向的新產(chǎn)品質量開發(fā)、系統(tǒng)化的項目計劃及變更管理、全面化的成本管理和客觀的項目績效管理。

圖0-2 LiPD的體系架構

我們希望通過LiPD體系的建立，給中國企業(yè)提供一個構建產(chǎn)品開發(fā)體系的思路及方法；構建系統(tǒng)的評估體系，通過評估幫助企業(yè)找出現(xiàn)有開發(fā)體系存在的問題，發(fā)現(xiàn)提升的機會；通過持續(xù)改進，使產(chǎn)品開發(fā)的效率和質量發(fā)生質的飛躍。

本書從開筆到完成歷時五年有余，在此過程中得到了上汽通用五菱汽車股份有限公司及湖北省杜會科學基金項目“汽車集成產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)管理研究（項目編號：2012085027）”的大力支持與幫助。在撰寫期間，上汽通用五菱汽車股份有限公司、武漢理工大學、中國地質大學（武漢）的許多領導、專家及教授都提出了很好的建議，引領我們不斷地思考與完善。在此對他們表示由衷的感謝！

還要特別感謝武漢理工大學的王洪成博士，參與了本書第4、5、7、8章的撰寫及部分繪圖工作；感謝參與資料收集、整理與繪圖等具體工作的各位研究生，他們是：韋擁歐、李文惠、蔡福裕、高攀、陳海兵、劉云靜。

梁開榮于廣西柳州螺獅山

張琦于湖北武漢南望山