1.3.1 汽車業(yè)生產(chǎn)方式四次變革的比較

1.變革推動力的比較分析

從最初級的工藝生產(chǎn)方式，即手工單件生產(chǎn)方式向福特的大量生產(chǎn)方式邁進(jìn)的過程中，最為突出的推動因素當(dāng)屬產(chǎn)業(yè)革命帶來的技術(shù)進(jìn)步。金屬熱成形技術(shù)的突破使得汽車的零部件生產(chǎn)可以規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，繼而使得汽車組裝時零部件的互換性加強。在此基礎(chǔ)上，福特創(chuàng)造出的大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式改造了整個生產(chǎn)流程。除了技術(shù)的推動因素，這一時期汽車市場的需求是巨大的。面對供不應(yīng)求的汽車市場環(huán)境，這種從大規(guī)模流水線走下來的品種單一但價格低廉的汽車?yán)硭?dāng)然地得到了廣大消費者的歡迎。

當(dāng)時，市場中供不應(yīng)求的客觀環(huán)境抵消了福特汽車型號單一、品種缺乏的不足之處，以低廉的價格吸弓了眾多的消費者。而在第二次變革即改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式變革過程中，消費者需求的差異化效應(yīng)起主導(dǎo)作用。由于歐洲各個國家歷史、人文、經(jīng)濟、地理等環(huán)境的不同，使得消費者對汽車的需求各不相同，福特制單一型號產(chǎn)品的生產(chǎn)并不能滿足市場的需求，于是由消費者需求的差異化弓導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)第二次變革。

第二次世界大戰(zhàn)后的日本因為技術(shù)落后、資源匱乏、市場狹窄等不利因素迫使本國汽車走上自主創(chuàng)新之路，從而掀起了汽車行業(yè)第三次生產(chǎn)方式變革的浪潮。這次變革不是簡單地學(xué)習(xí)、效仿與改良，而是全新意義上的徹底革命。豐田汽車創(chuàng)造出以客戶需求拉動整個生產(chǎn)的價值流動模式，在每個環(huán)節(jié)中都盡量消除浪費，追求精益求精。豐田汽車的精英對企業(yè)組織管理的不懈努力，對提高汽車生產(chǎn)的奉獻(xiàn)精神，以及對團(tuán)隊合作精神的追求都成為了推動這次變革不可或缺的內(nèi)在動力。可以說，日本汽車業(yè)變不利因素為有利因素，完全體現(xiàn)出了“窮則思變”的道理。汽車行業(yè)四次生產(chǎn)方式變革的誘因如表1-3所示。

表1-3 汽車行業(yè)四次生產(chǎn)方式變革的誘因比較

（續(xù)）

2.變革特征的比較分析

（1）變革的趨勢由產(chǎn)品數(shù)量弓導(dǎo)發(fā)展到產(chǎn)品質(zhì)量弓導(dǎo)。幾次變革的趨勢表現(xiàn)為從對數(shù)量的追求逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ焚|(zhì)的需要，從生產(chǎn)單一品種滿足消費者需求開始逐步變?yōu)閼?yīng)對消費者的差異化需求而生產(chǎn)多元化、多型號產(chǎn)品。

（2）變革的發(fā)源地在世界范圍內(nèi)移動。每一次變革的行為主體都有所不同，其發(fā)源地表現(xiàn)出在世界范圍內(nèi)移動的特點，首先是從美國到歐洲，再到后來亞洲的日本。變革后的生產(chǎn)方式表現(xiàn)出不同程度的向外擴張趨勢，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈條開始，向其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)擴散，從一個國家內(nèi)開始，向其他國家傳播。

（3）變革的行為主體在變革過程中獲益最大。承載每一次變革的行為主體都會在變革過程中實現(xiàn)國力的增強，即不同國家在不同時期出現(xiàn)不同的生產(chǎn)組織形式的變革會伴隨著這些國家綜合國力的不斷上升，美國和日本就是很好的實例。

單從生產(chǎn)方式變革本身的角度來看，這四次變革既是一種新的生產(chǎn)關(guān)系不斷適應(yīng)生產(chǎn)力、技術(shù)發(fā)展水平的集中表現(xiàn)，也是一種在外界環(huán)境和自身尋求發(fā)展的雙重因素逼迫下的組織方式的提升。此外，變革本身不僅僅提升了企業(yè)的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造了更高的生產(chǎn)效率，而巨還帶來了管理思想的突破，人們的觀念、生活和工作方式有所改變，突現(xiàn)了對生產(chǎn)者本身潛能的挖掘與培養(yǎng)。