第2章
汽車車身用材料

汽車保有量增加帶來的能源短缺、環(huán)境危機(jī)日趨嚴(yán)峻，要求汽車制造業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上必須考慮高性能、高功能、輕量化和資源節(jié)約。隨著“碳達(dá)峰、碳中和”成為全球共識(shí)，汽車制造商們紛紛加快電動(dòng)化、輕量化轉(zhuǎn)型步伐，并努力探索新材料和新制造工藝技術(shù)以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

汽車車身是整車重量占比最高的部分，也是輕量化潛力最大的領(lǐng)域，輕量化越來越受到汽車行業(yè)的重視與青睞。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金等輕金屬材料以及碳纖維復(fù)合材料等汽車車身用輕量化材料成為重點(diǎn)研究方向。

目前，不同材料的創(chuàng)新組合已應(yīng)用于新一代汽車設(shè)計(jì)和制造中，例如，新一代奧迪A8車身整體框架由鋁型材搭建，車身表面采用鋁制鈑金件，車廂后部采用碳纖維材料，車廂部分采用高強(qiáng)度合金鋼。蔚來ES8純電動(dòng)汽車采用了全鋁車身架構(gòu)，是全球鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車，達(dá)到了96.4%。北汽新能源純電動(dòng)汽車ARCFOX-1采用了“碳纖維+鋁合金混合結(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì)，奇瑞新能源純電動(dòng)汽車“小螞蟻”整車結(jié)構(gòu)采用了基于“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”設(shè)計(jì)，吉利新能源汽車采用了“鋼鋁混合+塑料件車身”的設(shè)計(jì)，江淮汽車和東風(fēng)汽車也都推出了混合車身輕量化平臺(tái)。