1.3 港口物流的形成與發展

1.3.1 現代港口物流的形成

1. 現代港口物流的形成過程

港口物流活動是隨著港口經濟的發展，依托貿易的發展和技術的進步逐步形成的。20世紀50年代以前，整個國民經濟建立在重化工業的基礎上，世界工業資源分布及生產在全球的不均衡，決定了港口的主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物（原油及相關產品）。貨物運輸的特點是小批量、大運量，對于其他相關服務的要求較低，因而整個物流活動的集成尚未形成。

隨著高新技術產業的崛起，傳統的重化工業在國民經濟中的地位日漸衰落。在這一時期，全球海運的三大貨物中散貨及液體貨物在經歷了20世紀50年代——20世紀70年代的較快增長之后，出現了停滯。與此同時，生產的全球化使成品及半成品的全球運輸需求增加，集裝箱運輸的出現使傳統運輸活動的服務質量和效率大大提高，運輸與裝卸、存儲、搬運以及信息流通活動的集成也逐步形成。

20世紀80年代以來，全球經濟一體化步伐的加快，現代科學技術的發展及互聯網經濟的崛起，對運輸提出了更高的要求。它要求實現以滿足客戶的需求為出發點，進行從起點到終點的原材料、中間產品過程庫存、最后產品和相關信息有效流動與儲存的全程服務。

2. 現代港口物流形成的必然性

（1）現代物流業的發展促進港口物流業的形成。隨著世界經濟全球化、貿易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現代物流的發展，港口企業不再是僅具有傳統的裝卸、倉儲功能，游離于生產、貿易和運輸之外的企業，而是經濟、貿易發展的催化劑，港口能對周圍地區和腹地發揮巨大的輻射功能，推動地區乃至世界經濟和貿易發展。正因如此，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術得到世界各國政府的高度重視，現代物流產業已在全球范圍內迅速發展成為一個極具發展空間和潛力的新興產業。為了充分發揮現代物流供應鏈重要節點的作用，越來越多的港口正在向現代物流中心發展。物流的出現和發展，給了港口發展以想象的空間。現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務系統。運輸是挖掘企業“第三利潤源泉”的核心，可以認為現代物流的核心內容是貨物的現代化運輸。港口是海上運輸與陸地運輸的連接點，是貨物中轉、換裝和集散的場所。港口作為全球綜合運輸網絡的節點，決定了它與生產制造企業、運輸企業、倉儲企業及銷售企業等有著十分密切的關系。現代物流供應鏈中的許多環節都發生在港口，并通過港口的功能來實現。

（2）船舶大型化對港口物流的要求。為了追求規模經濟，船舶公司爭相采用大型化船舶，因而對國際貿易港口的水深、裝卸設施、服務水平以及腹地貨源等相關因素提出了更大的挑戰。為了適應船舶大型化的發展趨勢以及基于節約投資成本、節約船舶在港時間和加快貨物流轉速度的考慮，發展綜合物流服務勢必成了港口發展的首選。

（3）港口向現代物流活動的樞紐轉變?，F代物流的產生和發展需要物資與技術作為基礎，主要包括：廣闊的經濟腹地；充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；發達的海、陸、空運輸網，并能開展多式聯運業務；現代的國際貿易物流一般包括先進的硬件設施、設備及先進的管理技術；現代化的信息網絡；辦理貨物通關的海關和“三檢”等單位。只有港口才能同時具備上述幾個方面的條件。由此可見，現代物流的發展，正促使港口以多種方式參與到物流服務中。

目前，世界上很多大的跨國公司、海運公司和物流企業均在港口及其周圍地區建立生產制造廠、物流中心、分撥中心和配送中心。這些港口不僅具有傳統的物流功能，而且具有流通加工、信息情報、銷售和展覽功能，可提供全方位的服務。發展現代物流也是提高我國開放性港口城市提升國際競爭力的重要方式。

1.3.2 港口物流業發展的過程

世界港口發展至今大體經歷了四代（見圖1-1）。第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心。第二代港口除了是貨物的裝卸、倉儲中心外，還增加了工業、商業活動，使港口成為具有使貨物產生增值效應的服務中心。第三代港口適應國際經濟、貿易、航運和物流發展的要求，得益于港航信息技術的發展，使港口逐步走向國際物流中心。當前，在世界主要港口中，第二代港口已開始向第三代港口轉型，中國香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉型中走在前列。目前，我國大部分的港口都處于第三代的發展水平?，F在，第四代港口開始成為眾多國家港口的發展目標。

從整體上看，第四代港口呈現出縱向整合、橫向互動的特征?？v向上，港口與供應鏈上下游，如腹地工業、貨代、海關、物流公司、經銷商、銀行等形成以港口碼頭為中心的一個有機整體，統一調配資源，使供應鏈各環節之間無縫連接，能夠提供更加精細的作業和響應迅速的服務，使港口運輸服務更加豐滿和有效，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求。橫向上，港口不再作為一個孤立的運輸關口獨立運營，而是與全國乃至世界各地的港口形成戰略同盟，聯合經營，共同發展。這樣可以在更大范圍內調配資源，提高運輸效率，順應經濟一體化的要求（見圖1-2）。

伴隨著港口從第一代港口向第四代港口的發展歷程，港口物流的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段。

（1）傳統物流階段。20世紀40年代以來，物流逐漸得到人們的認識和重視，但直至20世紀70年代末，港口一直被認為是純粹的“運輸中心”，港口物流處于傳統物流階段。

（2）配送物流階段。20世紀80年代至20世紀90年代初，電子數據交換（electronic data exchange，EDI）、準時制生產（just-in-time，JIT）、配送計劃，以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。與此同時，集裝箱運輸的高速發展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產能力與效率提出新的要求，國際貿易的發展也帶來了現代港口物流對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發展也逐漸步入集運輸、轉運、儲存、裝拆箱、倉儲管理、加工功能于一體的配送物流階段。

（3）綜合物流階段。20世紀90年代中期和末期，電子商務發展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。此外，專家系統和決策支持系統的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現代物流上升到了前所未有的重要地位，現代港口逐漸發展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。

（4）供應鏈物流階段。自21世紀以來，現代信息技術和現代物流的發展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發展的重要趨勢，港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的業務活動及其彼此之間的銜接與協調，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要基地。港口正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。

港口供應鏈的發展是建立在完善的市場經濟體制和發達的綜合運輸體系上的，以旺盛的物流需求為基礎，注重物流系統資源的整合和先進技術的應用，注重物流的全球性服務和計劃化、協同化發展。港口物流已經成為發達國家提升市場競爭能力、實現經濟全球化戰略的重要基礎。

1）歐、美、日等發達國家和地區的港口物流已基本具備運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等現代物流特征，總體上已基本進入供應鏈管理階段。

2）各國政府將加強交通運輸基礎設施建設，以作為推動港口物流發展的重要措施之一，并鼓勵不同運輸方式向協調銜接的多式聯運發展，使物流運輸系統更加高效、完善。

3）第三方物流發展非常迅速，為港口供應鏈的發展奠定了堅實的基礎。第三方物流的物流市場化運作的突出表現是：它通過提供專業化、多樣化服務，促成物流市場的成熟、物流技術的創新，使物流服務社會化。

4）信息技術的發展為港口供應鏈提供了技術保障。通過廣泛應用電子數據交換技術、物聯網技術等，實現對物流的網絡配置、貨物和車輛跟蹤等，從而提供高效的服務。

5）物流發達的國家有關發展物流業的政策和法規相對完備，并且體現出促進自由競爭、緩和各種規制的共同趨勢。

1.3.3 現代港口物流發展趨勢

世界經濟一體化和貿易自由化的進程加快，使物流的內涵正在逐漸擴大，物流的外延正在加快形成國際物流。在此背景下，現代港口物流具有以下發展趨勢。

1. 大物流

港口物流綜合了國際物流所有服務要素，能提供多方位、多層次的物流服務，所以被稱為綜合物流體系或大物流體系。經濟一體化必將促使港口物流向國際化、規?；?、系統化方向發展，港口物流產業內部通過聯合規劃與作業形成高度整合的供應鏈通道關系，大多數重要港口均位于海、陸、空三位一體運輸方式的交匯點上，其商品原材料從開采到生產加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應鏈?，F代物流已成為港口的重要發展方向。

2. 一體化

“一體化”即港口的管理功能要進一步拓展，充分依托港口附近的物流園區開展“一體化”的物流綜合服務；開展如腹地運輸、拆拼箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票等增值服務；提供金融、保險等方面的服務；提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案。

世界著名大港口成功的經驗之一就是大力開發建設配送園區，積極推銷配送園區概念。所謂配送園區概念就是靠近貨運碼頭、鐵路專用連接、海關現場辦公、靠近運輸設施（所有的運輸方式）、增值服務、高素質的港口職工、最先進的信息技術應用等。通過配送園區實現拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標簽、分揀、測試、報關、集裝箱堆存和修理、開發票、配送貨物等功能。上海港是世界第一大港口，其港口物流的發展在一定程度上代表著我國港口物流的發展方向，它成功的經驗之一就是加快外高橋物流基地、洋山港建設，積極開發貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務領域，使港區的輻射功能和綜合服務功能不斷得到新的提升。深圳港經過多年的發展，已經形成了頗具特色的港口物流體系。在“一體化”建設方面大力開發、建設物流園區。深圳規劃開發出六大物流園區，其中有兩大園區為港口物流園區，主要功能為發展集裝箱和散雜貨集散、中轉、拆拼箱、組裝加工、海關查驗等增值服務。

3. 虛擬鏈

信息化是港口物流的基本特點。現代港口是一個重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術信息、服務信息。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈上的任何一環都能達到資源、信息共享，實現總體功能最優化的物流服務目標。

港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四通八達的高速“虛擬供應鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；大力發展電子商務，提供電子訂艙、網上報關、報檢、許可證申請、結算、交（退）稅、虛擬銀行等網上服務；依托“虛擬鏈”，建設服務覆蓋全球的“虛擬港”以擴大港口的腹地范圍；“虛擬鏈”能夠使港口物流供應鏈上的任何一環都能達到資源、信息共享，從而實現總體功能最優化的物流服務目標。

依托“虛擬鏈”，預計未來10～20年，港口布局將出現以赤道環球航線中心港為核心的全球性港口網絡，同時形成覆蓋全球的“虛擬港”。

4. 智慧型港口

智慧型港口加大高科技在港口物流中的應用力度，使港口物流從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，逐步實現“傳統港”向“智能港”的轉變，實現物流運作方式的現代化，物流工藝合理化，物流設備自動化、電氣化，全面提升港口物流的競爭力。例如，在福建廈門遠海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業在有序地進行。然而，碼頭上卻不見人影，計算機控制的橋吊、拖車24小時運行，自動化岸橋自動抓箱、放箱，來回裝載集裝箱的車子自動運行，這是我國首個擁有完全自主知識產權的全自動化碼頭——廈門海滄遠海碼頭全自動化集裝箱碼頭的無人作業場景。所有的集裝箱裝卸作業和堆存、翻箱作業等，均由機器自動完成，真正做到了全自動化。另外，青島港全自動化集裝箱碼頭、上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭已經投入運營，其中上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭是我國最大的擁有自主知識產權的自動化碼頭。

5. 港口物流向個性化和柔性化方向發展

港口的個性化，即能夠制造出滿足客戶所需要的不同產品或服務，而物流服務的重要一點就是滿足客戶的個性化需求。利用自身的信息技術開發虛擬倉庫系統，幫助客戶減少倉儲費用，提升客戶供應鏈效率。

港口的柔性化就是要根據用戶（貨主和承運人）的需要，能及時有效地處理多貨種、小批量、多票數、短周期的綜合物流活動。德國的漢堡自由港為多家公司開展各種貨物，特別是高價值商品的加工、包裝、裝配、分類、修理等作業；為貨物代理人使用EDI通信方式，辦理歐盟的海關手續。漢堡港共有上千家專業貨運公司，提供快捷高效的公路貨運服務，這些公司的服務范圍遍及整個德國和歐洲其他地區，提供各種倉儲、配送、進出口集裝箱裝拆箱和門到門服務。

6. 規模化

整合港口物流資源，降低物流成本，提高港口物流競爭力。運用行業整體優勢、高效低成本運作為客戶提供柔性化生產、標準化作業流程、一流的管理與信息手段的多元化服務，幫助客戶實現規?；图s化生產。鹿特丹港擁有歐洲最大的集裝箱碼頭，提供多樣化的集裝箱運輸形式。它的主要裝卸過程由計算機控制，擁有專業化和規?；奈锪髦行摹Ｂ固氐じ圻€有規模龐大的地下管道網絡，把大量石油及其產品以低成本的方式輸往西歐。

7. 合作化

港口從事物流服務是一個龐大的系統工程，通過采取合作化的戰略聯盟方式，加強與港口腹地及國內外港口的合作與聯動，從而提升其市場份額和競爭力。美國的洛杉磯港和其他港口開展廣泛的合作與聯盟，圍繞著物流的特定服務，在生產企業建立起許多物流聯盟，它們以提供有效的作業系統、把買方和賣方聯系起來作為目的。如今聯盟范圍日益廣泛，超越了傳統業務范圍，并擴展到國家和政府組織之間的作業領域。

8. 發展綠色物流

綠色物流又稱環保物流，是未來物流發展的新趨勢，是企業參與國際競爭的客觀要求。它是為了使客戶滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和地理阻礙的快速有效的綠色商品與服務流動的經濟管理活動過程，是與環境共生型的物流管理系統。目前廈門港已經被列入國家首批增量配電業務改革試點，港口企業取得配電資質，可向電廠直接購電，大幅降低試點范圍內港區用電成本。在綠色發展上，鹽田港堅持建設綠色低碳大港，綠色岸電可覆蓋鹽田港區10個15萬～20萬噸級泊位，能夠協助減排二氧化碳上百萬噸，同時，新安裝的8臺電力與混合動力雙驅動龍門吊能夠協助一年減排二氧化碳約3000噸，7個污水處理站每天可以處理上百噸污水。

9. 集裝箱化趨勢

集裝箱運輸是一種反映時代特點的現代化、集約化的運輸方式，具有裝卸快速、方便、安全、經濟以及海陸空運輸皆宜的優點。隨著國際集裝箱多式聯運的開展，件雜貨運輸的集裝箱化程度越來越高。據世界航運公會（World Shipping Council）公布的統計數據，依照集裝箱吞吐量計算，世界十大集裝箱港口都在亞洲國家。我國集裝箱港口發展迅速，占世界十大集裝箱港口中的七個，以上海港為首，2021年吞吐集裝箱4702.5萬TEU。

10. 港口中心城市強大的貿易、金融功能

港口城市的貿易業和金融業都是因港而興的，同時城市貿易、金融業的興盛又轉化為一種強勁的功能直接支撐了港口物流的進一步發展，主要體現在：促進加工貿易業的發展，從而產生對港口物流的巨大需求，吸引國際物流企業來港集聚；為港口物流業基礎設備（航道、碼頭、倉庫、堆場、通信等）建設提供信貸、融資條件，并為遠洋航運業的發展提供保險服務。因此可以說港口中心城市的貿易金融功能與港口物流發展兩者之間是相輔相成的。作為國際集裝箱大港所在的城市，中國香港、新加坡均是世界級的國際貿易中心和金融中心。