1.3 物流系統的構成要素與目標

1.3.1 物流系統的構成要素

1.一流系統

（1）人的要素：所有系統的核心要素，也是系統的第一要素。

（2）資金要素：所有企業系統的動力。

（3）物的要素：包括物流系統的勞動對象，即各種實物。

（4）信息要素：包括物流系統所需處理的信息，即物流信息。

2.功能系統

物流系統的功能要素指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連接在一起，變成了物流系統的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。

物流系統的功能要素主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息處理和物流增值服務等要素。

3.流動系統

（1）流體：物流中的“物”，物質實體。流體具有自然屬性和社會屬性。

（2）載體：承載“物”的設備和這些設備據以運作的設施，如汽車和道路。

（3）流向：“物”轉移的方向。

（4）流量：物流的數量表現。

（5）流程：物流路徑的數量表現，亦即物流經過的里程。

（6）流速：流體流動的速度。

（7）流效：流體流動的效果，如時間效用、空間效用等。

4.支撐系統

（1）法律制度：決定物流系統的結構、組織、領導和管理方式。國家對其的控制、指揮、管理方式以及這個系統的地位、范疇，是物流系統的重要保障。

（2）行政命令：決定物流系統正常運轉的重要支撐要素。

（3）標準化：是保證物流環節協調運行，物流系統與其他系統在技術上實現聯結的重要支撐要素。

（4）商業習慣：是整個物流系統為了使客戶感到滿意所提供服務的基本要求。企業應了解商業習慣，使物流系統始終圍繞客戶進行運營，從而達到目的。

5.物質基礎系統

（1）基礎設施：是物流系統運行的基礎物質條件，包括物流場站、物流中心、倉庫、運輸線路、建筑、公路、鐵路和港口等。

（2）物流裝備：是保證物流系統開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備和裝卸機械等。

（3）物流工具：是物流系統運行的物質條件，包括包裝工具、維修保養工具和辦公設備等。

（4）信息技術及網絡：是掌握和傳遞物流信息的手段，根據物流所需信息水平的不同，使用更適合的手段傳遞物流信息，手段包括通信設備及線路、傳真設備和計算機及網絡設備等。

（5）組織及管理：是物流系統的“軟件”，起著連接、調運、運籌、協調和指揮其他各要素的作用，以保障物流系統目的的實現。

1.3.2 物流系統的目標

物流系統可以被看作為實現物流的目標而設計的一種機制。它的總體目標就是以盡可能低的成本向客戶提供盡可能優質的服務，即在恰當的時間，將恰當數量、恰當質量的恰當商品送到恰當的地點。一般認為，物流系統就是將運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、信息處理和配送等功能結合起來，以實現服務目標、節約目標、快速與及時目標、規模性目標、庫存調節目標的綜合體。在這五個目標中，服務目標和節約目標是最基本，也是最關鍵的目標。

1.服務目標

物流系統是聯結生產與再生產、生產與消費等的橋梁和紐帶，因此較強的服務性是物流系統的重要目標。例如，物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現；實時響應，無脫銷、無貨損等事故，是其服務質量的具體表現。近年來出現的“準時供貨方式”“柔性供貨方式”等，也是物流系統不斷提高其服務性的表現。

2.節約目標

節約是物流系統提高相對產出的重要手段，包括各種人、財、物投入的節約，以及時間的節約。物流系統的各個環節都要產生成本，其中最主要的是運輸和倉儲成本，在激烈的市場競爭環境下，所有的物流業務活動都需要注意節約。物流活動過程中所采用的節支、省力、降耗等措施都是為了實現節約這一目標。

3.快速與及時目標

快速與及時目標是指能按客戶要求的時間、地點、數量和質量，把貨物準時送到?？焖倥c及時不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速與及時不僅是傳統物流系統的目標，更是現代物流系統的重要目標，尤其是現在隨著社會化大生產的發展，快速與及時顯得尤其重要。在物流領域中采取的諸如直達物流、多式聯運、自動倉庫、計算機信息管理等手段，都有助于快速與及時目標的實現。

4.規模性目標

追求物流系統的規模性，是以此來追求物流系統的“規模效益”。規模與經濟性密切相關。如何規劃物流設施的集中與分散，規劃中的貨運樞紐站場能否與現有物流設施兼容、協同運作，貨運站場、配送中心、倉庫的分布數量與規模大小如何，怎樣對各種物流要素進行合理配置以達到最佳系統狀態等，都是在實現物流系統的規模性目標時所需考慮的問題。

5.庫存調節目標

物流系統通過本身的庫存來保障消費者和各企業的需求。但是，如果庫存太多，就需要更多的保管場所，有可能會因庫存積壓而浪費資金。正確確定庫存控制方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布，努力協調倉庫、物流設施、物流中心或運輸樞紐中的倉儲功能與庫存控制功能等，都是為了實現這一目標的體現。

1.3.3 物流系統中的目標沖突

物流系統是一個復雜的社會經濟系統，它的總目標是實現其整體經濟效益極大化。但物流系統各要素都有各自的目標，這些目標各不相同，往往相互沖突，這通常被稱為“二律悖反”或者“效益悖反”現象。物流服務水平與物流成本之間、物流系統要素之間、物流系統要素內部、物流系統與外部系統之間都存在目標沖突。具體表現在以下幾個方面。

1.物流服務水平與物流成本之間的目標沖突

物流成本與物流服務水平之間存在著“效益悖反”。一般來說，提高物流服務水平，物流成本即上升，成本與服務水平之間受“收獲遞減法則”的支配。有時物流成本增加的幅度要遠遠大于服務水平提高的幅度。

菲利普·科特勒提出“物流的目標必須引進投入與產出的系統效率概念，才能得出較好的定義”。決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但這時必須認真考慮物流成本下降與物流服務水平之間的關系。一般來說，物流服務水平與物流成本的目標沖突有下述四種。

（1）在物流服務水平不變的前提下考慮降低物流成本。不改變物流服務水平，通過改變物流系統來降低物流成本，這是一種通過盡量降低成本來維持一定服務水平的辦法，即追求效益的辦法。

（2）為提高物流服務水平，不惜增加物流成本。這是許多企業提高物流服務水平的做法，是企業在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰略意義的做法。

（3）積極的物流成本對策，即在物流成本不變的前提下提高物流服務水平，也就是在給定物流成本的條件下提高物流服務水平。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。

（4）用較低的物流成本，實現較高的物流服務水平。這是增加銷售、增加效益，具有戰略意義的辦法。

2.物流系統系統之間的目標沖突

當物流系統中各功能要素獨立存在時，各自的目標明顯存在相互沖突的地方。例如，運輸功能要素追求的目標一般是及時、準確、安全和經濟。為達到這些目標，企業通常會采用最優的運輸方案，但是在降低運輸費用，提高運輸效率的同時，也可能會導致儲存成本的增加。

從儲存的角度來看，為了達到降低庫存水平的目的，企業可能會降低每次收貨的數量，增加收貨次數，縮短收貨周期；或者是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。但這樣就無法達到運輸的經濟規模，導致運輸成本增加。

從上面的分析中可清楚地看出，物流系統中運輸子系統的目標與儲存子系統的目標是沖突的。但是運輸與儲存是物流系統的兩個重要組成部分，運輸與儲存的沖突是運輸要素與儲存要素的一種聯系，在物流系統還沒有形成的時候，它們都在追求著各自的目標。顯然，它們的目標是無法簡單地實現的，而必須通過物流系統集成來達成。

在包裝與運輸這兩個要素之間也存在著目標沖突。包裝既要保護商品在物流過程中避免損壞，又要降低成本。因此，在包裝材料的強度、內裝容量的大小等方面就會考慮以能夠確保商品安全為第一目標，但這常常導致“過度包裝”，不僅增加了包裝成本，同時由于包裝過大、過重、過于結實，還增加了無效運輸的比重，并且在包裝回收系統不健全的情況下，當商品抵達收貨人時，收貨人往往還要花費資源專門處理這些包裝。如果能將包裝要素的目標與運輸要素的目標進行協調，就可以既實現包裝的目標又實現運輸的目標，從而實現這兩個要素目標的協同。

3.物流系統系統內部的目標沖突

從系統的角度看，物流系統的功能要素都是物流系統的子系統，如果將物流系統內部功能要素之間的目標沖突應用于任何一個功能要素的話，物流系統要素內部也存在著類似的目標沖突。以運輸功能為例，各種運輸方式都存在各自的優劣勢。比如采用鐵路運輸成本比較低，但不夠靈活；采用公路運輸靈活性強，可提供“門到門”的服務，但長距離運輸運費相對昂貴，且易污染和發生事故；采用航空運輸速度快，不受地形的限制，但成本昂貴。因此，如果追求速度快、靈活性強，就要付出成本高的代價。由于任何運輸方式都有其特定的目標和優勢，各種運輸方式的優勢不能兼得，所以在選擇運輸方案時就要綜合權衡。

4.物流系統與外部系統之間的目標沖突

物流系統本身也是一個大系統中的子系統，它要與外部系統發生聯系，而構成物流系統環境的就是這些與物流系統處在同一層次的子系統。與物流系統一樣，環境中其他系統都有著特定的目標，這些目標之間的沖突也是普遍存在的，物流系統以這種方式同環境中的其他系統發生聯系。