1.3 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素與目標(biāo)

1.3.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素

1.一流系統(tǒng)

（1）人的要素：所有系統(tǒng)的核心要素，也是系統(tǒng)的第一要素。

（2）資金要素：所有企業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力。

（3）物的要素：包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。

（4）信息要素：包括物流系統(tǒng)所需處理的信息，即物流信息。

2.功能系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連接在一起，變成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。

物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理和物流增值服務(wù)等要素。

3.流動(dòng)系統(tǒng)

（1）流體：物流中的“物”，物質(zhì)實(shí)體。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。

（2）載體：承載“物”的設(shè)備和這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施，如汽車和道路。

（3）流向：“物”轉(zhuǎn)移的方向。

（4）流量：物流的數(shù)量表現(xiàn)。

（5）流程：物流路徑的數(shù)量表現(xiàn)，亦即物流經(jīng)過(guò)的里程。

（6）流速：流體流動(dòng)的速度。

（7）流效：流體流動(dòng)的效果，如時(shí)間效用、空間效用等。

4.支撐系統(tǒng)

（1）法律制度：決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理方式。國(guó)家對(duì)其的控制、指揮、管理方式以及這個(gè)系統(tǒng)的地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。

（2）行政命令：決定物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化：是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐要素。

（4）商業(yè)習(xí)慣：是整個(gè)物流系統(tǒng)為了使客戶感到滿意所提供服務(wù)的基本要求。企業(yè)應(yīng)了解商業(yè)習(xí)慣，使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，從而達(dá)到目的。

5.物質(zhì)基礎(chǔ)系統(tǒng)

（1）基礎(chǔ)設(shè)施：是物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場(chǎng)站、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸線路、建筑、公路、鐵路和港口等。

（2）物流裝備：是保證物流系統(tǒng)開動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

（3）物流工具：是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具和辦公設(shè)備等。

（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)物流所需信息水平的不同，使用更適合的手段傳遞物流信息，手段包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

（5）組織及管理：是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)和指揮其他各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。

1.3.2 物流系統(tǒng)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)可以被看作為實(shí)現(xiàn)物流的目標(biāo)而設(shè)計(jì)的一種機(jī)制。它的總體目標(biāo)就是以盡可能低的成本向客戶提供盡可能優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。一般認(rèn)為，物流系統(tǒng)就是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息處理和配送等功能結(jié)合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)目標(biāo)、節(jié)約目標(biāo)、快速與及時(shí)目標(biāo)、規(guī)模性目標(biāo)、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)的綜合體。在這五個(gè)目標(biāo)中，服務(wù)目標(biāo)和節(jié)約目標(biāo)是最基本，也是最關(guān)鍵的目標(biāo)。

1.服務(wù)目標(biāo)

物流系統(tǒng)是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)等的橋梁和紐帶，因此較強(qiáng)的服務(wù)性是物流系統(tǒng)的重要目標(biāo)。例如，物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)；實(shí)時(shí)響應(yīng)，無(wú)脫銷、無(wú)貨損等事故，是其服務(wù)質(zhì)量的具體表現(xiàn)。近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”“柔性供貨方式”等，也是物流系統(tǒng)不斷提高其服務(wù)性的表現(xiàn)。

2.節(jié)約目標(biāo)

節(jié)約是物流系統(tǒng)提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段，包括各種人、財(cái)、物投入的節(jié)約，以及時(shí)間的節(jié)約。物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要產(chǎn)生成本，其中最主要的是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，所有的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)都需要注意節(jié)約。物流活動(dòng)過(guò)程中所采用的節(jié)支、省力、降耗等措施都是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)約這一目標(biāo)。

3.快速與及時(shí)目標(biāo)

快速與及時(shí)目標(biāo)是指能按客戶要求的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量和質(zhì)量，把貨物準(zhǔn)時(shí)送到。快速與及時(shí)不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。快速與及時(shí)不僅是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的目標(biāo)，更是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要目標(biāo)，尤其是現(xiàn)在隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，快速與及時(shí)顯得尤其重要。在物流領(lǐng)域中采取的諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運(yùn)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、計(jì)算機(jī)信息管理等手段，都有助于快速與及時(shí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.規(guī)模性目標(biāo)

追求物流系統(tǒng)的規(guī)模性，是以此來(lái)追求物流系統(tǒng)的“規(guī)模效益”。規(guī)模與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。如何規(guī)劃物流設(shè)施的集中與分散，規(guī)劃中的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)能否與現(xiàn)有物流設(shè)施兼容、協(xié)同運(yùn)作，貨運(yùn)站場(chǎng)、配送中心、倉(cāng)庫(kù)的分布數(shù)量與規(guī)模大小如何，怎樣對(duì)各種物流要素進(jìn)行合理配置以達(dá)到最佳系統(tǒng)狀態(tài)等，都是在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模性目標(biāo)時(shí)所需考慮的問(wèn)題。

5.庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)

物流系統(tǒng)通過(guò)本身的庫(kù)存來(lái)保障消費(fèi)者和各企業(yè)的需求。但是，如果庫(kù)存太多，就需要更多的保管場(chǎng)所，有可能會(huì)因庫(kù)存積壓而浪費(fèi)資金。正確確定庫(kù)存控制方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布，努力協(xié)調(diào)倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)施、物流中心或運(yùn)輸樞紐中的倉(cāng)儲(chǔ)功能與庫(kù)存控制功能等，都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

1.3.3 物流系統(tǒng)中的目標(biāo)沖突

物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，它的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其整體經(jīng)濟(jì)效益極大化。但物流系統(tǒng)各要素都有各自的目標(biāo)，這些目標(biāo)各不相同，往往相互沖突，這通常被稱為“二律悖反”或者“效益悖反”現(xiàn)象。物流服務(wù)水平與物流成本之間、物流系統(tǒng)要素之間、物流系統(tǒng)要素內(nèi)部、物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間都存在目標(biāo)沖突。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.物流服務(wù)水平與物流成本之間的目標(biāo)沖突

物流成本與物流服務(wù)水平之間存在著“效益悖反”。一般來(lái)說(shuō)，提高物流服務(wù)水平，物流成本即上升，成本與服務(wù)水平之間受“收獲遞減法則”的支配。有時(shí)物流成本增加的幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于服務(wù)水平提高的幅度。

菲利普·科特勒提出“物流的目標(biāo)必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念，才能得出較好的定義”。決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但這時(shí)必須認(rèn)真考慮物流成本下降與物流服務(wù)水平之間的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)水平與物流成本的目標(biāo)沖突有下述四種。

（1）在物流服務(wù)水平不變的前提下考慮降低物流成本。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種通過(guò)盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，即追求效益的辦法。

（2）為提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。

（3）積極的物流成本對(duì)策，即在物流成本不變的前提下提高物流服務(wù)水平，也就是在給定物流成本的條件下提高物流服務(wù)水平。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。

（4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。

2.物流系統(tǒng)系統(tǒng)之間的目標(biāo)沖突

當(dāng)物流系統(tǒng)中各功能要素獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)明顯存在相互沖突的地方。例如，運(yùn)輸功能要素追求的目標(biāo)一般是及時(shí)、準(zhǔn)確、安全和經(jīng)濟(jì)。為達(dá)到這些目標(biāo)，企業(yè)通常會(huì)采用最優(yōu)的運(yùn)輸方案，但是在降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，也可能會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存成本的增加。

從儲(chǔ)存的角度來(lái)看，為了達(dá)到降低庫(kù)存水平的目的，企業(yè)可能會(huì)降低每次收貨的數(shù)量，增加收貨次數(shù)，縮短收貨周期；或者是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。但這樣就無(wú)法達(dá)到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。

從上面的分析中可清楚地看出，物流系統(tǒng)中運(yùn)輸子系統(tǒng)的目標(biāo)與儲(chǔ)存子系統(tǒng)的目標(biāo)是沖突的。但是運(yùn)輸與儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)的兩個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸與儲(chǔ)存的沖突是運(yùn)輸要素與儲(chǔ)存要素的一種聯(lián)系，在物流系統(tǒng)還沒有形成的時(shí)候，它們都在追求著各自的目標(biāo)。顯然，它們的目標(biāo)是無(wú)法簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)的，而必須通過(guò)物流系統(tǒng)集成來(lái)達(dá)成。

在包裝與運(yùn)輸這兩個(gè)要素之間也存在著目標(biāo)沖突。包裝既要保護(hù)商品在物流過(guò)程中避免損壞，又要降低成本。因此，在包裝材料的強(qiáng)度、內(nèi)裝容量的大小等方面就會(huì)考慮以能夠確保商品安全為第一目標(biāo)，但這常常導(dǎo)致“過(guò)度包裝”，不僅增加了包裝成本，同時(shí)由于包裝過(guò)大、過(guò)重、過(guò)于結(jié)實(shí)，還增加了無(wú)效運(yùn)輸?shù)谋戎兀⑶以诎b回收系統(tǒng)不健全的情況下，當(dāng)商品抵達(dá)收貨人時(shí)，收貨人往往還要花費(fèi)資源專門處理這些包裝。如果能將包裝要素的目標(biāo)與運(yùn)輸要素的目標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào)，就可以既實(shí)現(xiàn)包裝的目標(biāo)又實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，從而實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)要素目標(biāo)的協(xié)同。

3.物流系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)部的目標(biāo)沖突

從系統(tǒng)的角度看，物流系統(tǒng)的功能要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，如果將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目標(biāo)沖突應(yīng)用于任何一個(gè)功能要素的話，物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類似的目標(biāo)沖突。以運(yùn)輸功能為例，各種運(yùn)輸方式都存在各自的優(yōu)劣勢(shì)。比如采用鐵路運(yùn)輸成本比較低，但不夠靈活；采用公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可提供“門到門”的服務(wù)，但長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴，且易污染和發(fā)生事故；采用航空運(yùn)輸速度快，不受地形的限制，但成本昂貴。因此，如果追求速度快、靈活性強(qiáng)，就要付出成本高的代價(jià)。由于任何運(yùn)輸方式都有其特定的目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)不能兼得，所以在選擇運(yùn)輸方案時(shí)就要綜合權(quán)衡。

4.物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間的目標(biāo)沖突

物流系統(tǒng)本身也是一個(gè)大系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，它要與外部系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，而構(gòu)成物流系統(tǒng)環(huán)境的就是這些與物流系統(tǒng)處在同一層次的子系統(tǒng)。與物流系統(tǒng)一樣，環(huán)境中其他系統(tǒng)都有著特定的目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突也是普遍存在的，物流系統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中的其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。