1.2 物流系統概述

1.2.1 物流的定義

在國家標準《物流術語》（GB/T 18354—2021）中指出：物流是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，使物品從供應地向接收地進行實體流動的過程。

物流（logistics）的最初定義來自第二次世界大戰期間美國的軍事后勤保障。那時的物流是軍事科學的一個分支，即從事采辦、保障和運輸軍事物資、人員以及設備的活動。對于那時的物流，我們可以理解為：在準確的時間，將正確數量的人力、食品、武器、彈藥，運送至精確的地點，在戰斗中供應前線。

在第二次世界大戰以后，軍事上的后勤概念逐漸被引入了經濟生活。進入20世紀60年代以后，由于西方管理科學研究的重點從生產領域轉向服務領域，由此形成了PD的概念（physical distribution），即從生產廠家到用戶的“貨物配送”或“實物分銷”。當日本引入logistics的概念時，其內涵似乎與PD的概念類似。因此，當我國從日本引入這一概念時就將這一概念稱為“物流”。當物流的概念用于工商界時，其含義便成為：一個企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲與集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。

隨著經濟的發展，社會對物資流通的要求越來越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統。

1.2.2 物流系統的概念

1.物流系統的含義

物流系統是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成，以完成物流服務為目的的有機集合體。物流系統中的“輸入”即指采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、信息處理等物流環節所需的貨物、能源、勞動力、設備、資金、信息等要素，由外部環境向系統提供的過程。所謂物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。

物流系統是由存在有機聯系的各要素所組成的綜合體。物流系統要受內部要素以及外部環境的影響，由于其內部存在著相互依賴的物流功能因素，其外部又存在過多的不確定因素，因而物流系統整體結構十分復雜。

2.物流系統的模式

物流系統基本模式和一般系統一樣，具有輸入、轉換處理及輸出三大功能，通過輸入和輸出使物流系統與社會環境進行交換，使物流系統和環境相依而存，而轉換處理則是這個系統最具特點的系統功能。物流系統的模式如圖1-2所示。

（1）輸入。它是指外部環境對物流系統的輸入，即通過提供貨物、能源、勞動力、設備、資金、信息等手段對物流系統發生作用。

（2）轉換處理。從輸入到輸出之間所進行的生產、供應、銷售、服務等活動中的物流業務活動稱為物流系統的轉換處理。具體內容有：物流設施設備的建設；物流業務活動，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等；信息處理及管理工作等。

（3）輸出。物流系統的輸出即物流服務，包括物資（原材料、在制品、制成品）向客戶的有效移動、各種勞務產品、時間空間效用等。

（4）限制和干擾。外部環境會對物流系統施加一定的約束，稱為外部環境對物流系統的限制和干擾。具體有：資源條件、能源限制、資金與生產能力的限制；價格影響、需求變化；倉庫容量；裝卸與運輸的能力；政策的變化等。

（5）反饋。物流系統在把輸入轉化為輸出的過程中，由于受各種因素的限制，不能按原計劃實現，需要把輸出結果返回給輸入并進行調整，即使按原計劃實現，也要把信息返回，以對工作做出評價，這稱為反饋。反饋的活動包括：各種物流活動分析報告、各種統計報告數據、典型調查、國內外市場信息與有關動態等。

（6）環境。物流系統總是處在一定的環境當中的，它受環境中各個因素的限制和干擾，只有在適應環境的情況下采取相應的措施才能發展。這些環境因素可以分為兩種：第一種是內部環境，如生產系統、財務系統和銷售系統等；第二種是外部環境，如市場環境、科技因素、經濟和產業結構等。一般來說，外部環境是系統不可控的，而內部環境則是系統可控的。

1.2.3 物流系統的特點

物流系統是一個復雜而又龐大的系統，具有一般系統的共有性質，即集合性、整體性、層次性、相關性、目的性和適應性。同時，物流系統作為現代科技和現代觀念的產物，還具有自身的一些特點。

1.物流系統是一個“人機系統”

物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成的。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸和搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用于物資的一系列物流活動。在這一系列的物流活動中，人是系統的主體。因此，在研究物流系統的各方面問題時，要把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體加以考察和分析，而且要始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。

2.物流系統是一個大跨度系統

這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現代經濟社會中，企業間物流經常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。企業通常會采取儲存的方式解決產需之間的時間矛盾，但即使這樣時間跨度往往也很大，大跨度系統帶來的主要是管理難度較大，對信息的依賴程度較高。

3.物流系統是一個可分系統

作為物流系統，無論其規模多么龐大，都可以將其分解成若干個相互聯系的子系統。這些子系統的多少和層次的階數，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，不僅存在著時間和空間上及資源利用方面的聯系，而且存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。

通常可以將物流系統的運行環節劃分為以下幾個子系統：物資的包裝系統、物資的裝卸系統、物資的運輸系統、物資的儲存系統、物資的流通加工系統、物資的回收復用系統、物資的情報系統和物流的管理系統等。

上述這些子系統構成了物流系統，而物流各子系統又可分成下一層次的系統，如運輸系統中可分為水路運輸系統、航空運輸系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統及管道運輸系統。物流子系統的組成并非一成不變，各子系統因其管理目標和管理分工而自成體系。因此，物流子系統不僅具有多層次性，而且具有多目標性。

物流系統本身雖然是一個復雜的社會系統，但它處在國民經濟這個比它更大、更復雜的大系統之中，就是國民經濟系統中的一個子系統，而且是一個非常龐大、非常復雜的子系統，它對整個國民經濟系統的運行起著特別重要的作用。因此，對物流系統的分析既要從宏觀方面去研究物流系統運行的全過程，也要從微觀方面對物流系統的某一環節（或稱為子系統）加以分析。

4.物流系統是一個動態系統

一般的物流系統總是聯結多個生產企業和用戶，并隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行也經常發生變化。這就是說，社會物資的生產狀況，社會物資的需求變化，資源變化，企業間的合作關系，都隨時隨地影響物流系統，物流系統受到社會生產和社會需求的廣泛制約。物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統，人們必須對物流系統的各組成部分不斷修改、完善，這就要求物流系統具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大社會變化的情況下，物流系統要重新進行設計。

5.物流系統是一個復雜的系統

物流系統運行對象——“物”，遍及全部社會物質資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復雜化。從物質資源上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人員上看，需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金占用上看，占用著大量的流動資金；從物資供應點上看，遍及全國各地。這些人力、物力、財力資源的組織與合理利用，是一個非常復雜的問題。

在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把各子系統有機地聯系起來。如何把信息收集全、處理好，并使用其指導物流活動，也是非常復雜的事情。

物流系統的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍給物流系統帶來了很大的困難，而且隨著科學技術的進步，生產的發展，物流技術的提高，物流系統的邊界范圍還將不斷地向內深化，向外擴張。

6.物流系統是一個多目標函數系統

物流系統的多目標常常表現出“目標悖反”。因此我們講系統要素間有著非常強的“悖反”現象，常被稱為“交替悖反”或“效益悖反”現象，在處理時稍有不慎就會出現總體惡化的結果。通常，對物流數量，希望最大；對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統中，站在保證供應、方便生產的角度，人們會提出儲存物資的大數量、多品種問題，而站在加速資金周轉、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。又如，最快的運輸方式為航空運輸，時間效用雖好，但運輸成本高，經濟效益不一定最佳；選擇水路運輸，則情況相反。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統中廣泛存在。要使物流系統在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函數，并在多目標中求得物流的最佳效果。

1.2.4 物流系統的結構

物流系統的結構是指物流系統內部各要素在空間和時間上的有機聯系，或者各要素之間相互聯系的方式，它是物流系統保持整體性并具有一定功能的內在根據。雖然物流系統的要素分類方法各不相同，但它們都不會影響物流系統本身的結構。這里只針對物流系統的流動結構、功能結構以及物流網絡加以說明。

1.物流系統的流動結構

物流系統是一個完整的“流”。它具有七個流動要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效。

流體的自然屬性決定了載體的類型和規模，流體的社會屬性決定了流向、流量、流程和流速。

（1）流體、流量、流向、流程和流速決定采用的載體的屬性。

（2）載體對流向、流量、流速和流程有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產生影響。

（3）流體、載體、流向、流量、流程和流速決定流效。

因此，建設物流系統時應該根據流體的自然屬性和社會屬性，流向、流程的遠近，具體運行路線，流量、流速的大小與結構來確定載體的類型和數量，以盡可能地提高流效。

2.物流系統的功能結構

整個物流系統的功能要素包括運輸、儲存保管（含倉儲管理和庫存控制）、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息處理和物流增值服務等。這些要素之間相互聯系、相互作用，它們的組合方式以及時空關系的表現形式形成了物流系統的功能結構。

在物流系統的功能結構中，運輸和儲存保管是重要的支撐要素，因為運輸創造了“物”的空間價值，儲存保管創造了“物”的時間價值，這兩者是物流服務價值的核心部分。裝卸、搬運功能伴隨運輸方式或運輸工具的變化、物流作業功能之間的轉換而產生；包裝功能是在流通過程中發生的，但不是每個物流系統必需的。因此，物流系統的功能結構取決于生產、流通的模式，衡量其是否合理的標準是能否以最低的成本滿足生產和流通的需要，而不是功能要素是否完備。

3.物流網絡

在國家標準《物流術語》（GB/T 18354—2021）中，對物流網絡的定義為：通過交通運輸線路連接分布在一定區域的不同物流節點所形成的系統。

物流網絡是物流活動的載體，從網絡的角度來說，就是由線與點以及它們之間的相互關系所構成的，物流節點是指具有與所承擔物流功能相配套的基礎設施和所要求的物流運營能力相適應的運營體系的物流場所和組織。物流網絡也是由執行運動使命的各種運輸方式（鐵路、公路、水路、航空等）和執行停頓動作的節點這兩個基本元素所組成的。各種運輸方式與節點之間相互聯系、相互配置，由于它們的結構、組成、聯系方式不同，因而形成了不同的物流網絡。物流網絡輻射能力的大小、功能的強弱、結構的合理與否直接取決于網絡中兩個基本元素的配置和其本身。

物流網絡是適應物流系統化和社會化的要求發展起來的，是指物流過程中相互聯系的組織和設施的集合。物流網絡由點和線組成，而點和線之間的聯系構成物流網絡的結構。表示物流網絡通常是用圖論中的有向賦權圖。節點一般代表網絡中的工廠、物流中心、配送中心（distribution center,DC）或銷售點，連線代表在兩點之間存在一條路。

根據物流網絡在實際構建中的模式來分類（以銷售物流為例），物流網絡可分為三種基本形式，一種是直送形式，一種是多個供應地通過物流樞紐節點即配送中心（DC）處理后配送到多個需求地的模式，還有一種是回路運輸模式，如圖1-3所示。詳細介紹請參見2.3節的內容。