第一章 研究問題、研究對象與方法

一 研究對象與研究問題

改革開放四十年來，我國公路貨物運輸業經歷了飛速發展，基礎設施建設不斷擴張，載貨汽車數量、噸位、公路貨物運輸量以及公路貨物周轉量雖然在少數年份有所下降，但總體上呈上升趨勢，且規模一直維持在較高水平。

根據交通部發布的交通運輸統計公報，2017年末全國公路總里程為481.39萬公里，比2016年增加11.76萬公里，比2011年增加70.75萬公里；2017年公路密度為50.15公里/百平方公里，比2016年增加1.23公里/百平方公里，比2011年增加7.38公里/百平方公里。

圖1-1 2011～2017年全國公路總里程與公路密度

資料來源：中華人民共和國交通運輸部官網。

從2011年到2014年，全國載貨汽車數量持續上漲，2014年共有載貨汽車1453.36萬輛，比2011年增加了273.95萬輛，增幅為23%，2015年和2016年有所下降，2016年末共有載貨汽車1351.77萬輛。[1]從2011年到2016年，載貨汽車噸位數不斷上升，2016年底達到10827萬噸，比2015年增長了4.4%，比2011年增長了49.1%。

圖1-2 2011～2016年全國載貨汽車擁有量及噸位

資料來源：中華人民共和國交通運輸部官網。

如圖1-3所示，從2011年到2017年，公路貨運量一直維持著較大的規模。2013年和2015年，公路貨運量比前一年度都有所下降，但是2016年和2017年增長迅猛。2016年全國公路貨運量為334.13億噸，比上一年增長了6.07%，2017年公路貨運量達到368億噸，比上一年增長了10.14%。圖1-4顯示了2018年1月到9月的公路貨物運輸量和公路貨物周轉量。可見，從2月開始一直到9月，公路貨運量和貨運周轉量均呈增加趨勢（其中7月較6月略有下降），2018年9月公路貨運量達到371090萬噸，公路貨物周轉量達到67586572萬噸/公里。

圖1-3 2011～2017年公路貨運量

資料來源：中華人民共和國交通運輸部官網。

圖1-4 2018年1～9月公路貨物運輸量和公路貨物周轉量

資料來源：中華人民共和國交通運輸部官網。

與公路運輸業快速發展相伴的是規模不斷擴大的卡車司機群體。根據中國道路運輸協會發布的報告，當前卡車司機已經達到約3000萬人。他們日復一日地奔跑在路上，承受著各種各樣的風險和壓力。然而一直以來，這個群體并未引起社會的普遍關注，學術研究更是稀少。針對當前“研究貨運行業多，研究卡車司機少，在寥寥可數的關于卡車司機的作品中，又是媒體報道多，學術報告少”的研究現狀，2017年下半年傳化慈善基金會公益研究院與清華大學合作，對卡車司機進行了全國性的調查，并在抽樣問卷調查和深度訪談所得資料的基礎上，完成了《中國卡車司機調查報告No.1》。[2]該報告較為具體深入地描述和分析了卡車司機的人口社會學特征、勞動過程以及塑造其工作生活的制度要素，并提出了一些政策建議，在卡車司機群體內部以及社會各界引起了一定的反響。

在《中國卡車司機調查報告No.1》中，課題組根據公路貨運廠商組織和市場組織的兩種形態，將卡車司機區分為兩類：自雇卡車司機和他雇卡車司機。前者是指卡車產權屬于司機所有，司機既是車主即小私有者，同時又大多親自從事駕駛工作，因而又是勞動者。他雇卡車司機則不具有卡車的產權，他們為公司或者個體車主擔當駕駛工作，從公司或車主那里支領工資。需要說明的是，《中國卡車司機報告No.1》的研究對象主要是自雇卡車司機。問卷主要針對自雇卡車司機加以設計，被調查者以自雇卡車司機為主（根據1779份有效問卷的統計數據，71.2%的被調查者為自雇卡車司機），報告所呈現的卡車司機的群體特征以及勞動過程也均以自雇卡車司機為主要對象。因此，他雇卡車司機的工作生活等諸多方面的狀況尚未進入我們的細致考察中。盡管我們難以對其群體規模進行準確的估算，但是根據市場上涌現和存續的數量繁多、大大小小的物流企業可推斷，他雇卡車司機的人數絕不在少數。

無疑他雇卡車司機在諸多方面與自雇卡車司機相似，但是因為雇傭關系的存在，他們的工作和生活，尤其是勞動過程，又與自雇卡車司機存在較大的差異。因此，在本報告中，我們將焦點轉向他雇卡車司機。他雇卡車司機具有哪些群體特征？他們的家庭規模、健康狀況、從業經歷、自我認知、職業計劃和子女期望如何？他們的工作內容、工作強度、收入和社會保障狀況如何？雇主如何對卡車司機的勞動過程進行管理和控制？這如何形塑了卡車司機對工作的感受和體驗？他們如何面對勞動過程中的控制？本報告擬對這些問題予以回答。