第1章　新能源汽車：引領全球汽車工業變革

1.1　新能源汽車：科技驅動的新工業時代

1.1.1　智能網聯時代的來臨

我國新能源汽車產業開始于2012年，到2020年新能源汽車的銷量在汽車總銷量中的占比增長至5%。根據國家發展規劃，到2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到20%，也就是說，2021—2025年，新能源汽車滲透率的復合增長速度將達到32%，這也標志著我國新能源汽車行業將從萌芽期邁向成長期。

為推動新能源汽車產業更好地發展，國務院辦公廳于2020年11月2日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》），從多個維度對新能源汽車未來15年的發展做出了規劃，包括網聯化智能化發展方向、新能源汽車滲透率以及公共領域電動化等。《規劃》強調，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量在汽車新車銷售總量中的占比將達到20%；到2035年，純電動汽車銷量在新車總銷量中的占比將達到50%。

據此可以推算，2025年，我國新能源汽車銷量大約為600萬輛；2035年，我國新能源汽車銷量大約為1750萬輛。2021—2025年，我國新能源汽車的年均復合增長率預計為34.42%；2026—2035年，我國新能源汽車的年均復合增長率可能達到11.3%。

◆新能源汽車的概念與主要類型

新能源汽車指的是用非常規的車用燃料作為動力來源，或者使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置，利用先進的動力控制技術和驅動技術，擁有新技術、新結構的一種汽車。其中，非常規車用燃料指的是天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚等除汽油、柴油之外的燃料。具體來看，新能源汽車主要包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種類型，如表1-1所示。

在新一輪科技革命與產業變革的帶動下，能源、交通、信息通信等領域的新興技術在汽車行業深入應用，促使整個行業呈現出電動化、智能化、網聯化的發展趨勢。新能源汽車集成了很多先進技術，包括新能源、新材料和互聯網、大數據、人工智能等，功能越發多元化，不再只是單純的交通工具，逐漸擁有移動智能終端、儲能單元、數字空間等多種身份，帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，促進能源消費結構優化，提高整個交通體系的智能化水平。

《規劃》明確提出要推動汽車實現電動化、網聯化、智能化發展，尤其是網聯化、智能化，強調賦予新能源汽車更多功能，推動新能源汽車從“從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變”。

◆智能網聯汽車時代的來臨

現階段，智能網聯汽車的發展剛剛起步，自動駕駛技術只能在換道輔助、全自動泊車、抬頭顯示、遠程控制等特定場景中應用。按照《規劃》內容，從2025年開始，智能網聯汽車將進入快速發展階段，屆時，自動駕駛的應用場景將不斷拓展，高速公路自動駕駛、協同式隊列行駛的自動駕駛、車群自組網通信、車車社交等有望成為現實。2035年之后，智能網聯汽車將進入成熟期，真正實現車路協同。

在智能網聯汽車的整個發展過程中，要解決幾個核心技術難題，包括自動駕駛的芯片、自動駕駛軟件L5研發升級、高精地圖、5G通信協議等。智能網聯的發展階段如圖1-1所示。

傳統燃油車的結構是機械與液壓相結合，電動汽車的結構更簡單，核心部件是由動力電池組、電機和發動機管理系統組成的三電系統。電力控制的電機只需要簡單改造就可以與電子控制單元相結合，滿足自動駕駛技術控制車輛的要求。但純機械結構的發電機很難被人工智能控制，可靠性、精準度、響應速度都無法滿足自動駕駛要求。

為了解決這一問題，研發人員需要研制一款新的操控裝置，其復雜程度遠遠高于電動汽車。另外，對于燃油車來說，發動機和變速箱等動力總成結構是其成本的主要來源；對于新能源汽車來說，三電系統電控電驅電池是其成本的主要來源。兩相比較，新能源汽車的成本更容易控制。