1.2.5　“里程焦慮”的最優解

艾瑞咨詢曾做過一次問卷調查，調查對象是有意向購買新能源汽車的燃油車主，發現被調查者在購買新能源汽車之前主要考慮兩個問題，一是電池的使用壽命與續航里程，二是充電問題。電動汽車的充電時間較長，而且國內充電樁的覆蓋率較低，再加上無法安裝私人充電樁，導致超過60%的車主表示，電動汽車只有可以提高續航能力、縮短充電時間、解決充電難題，他們才會考慮購買。

相較于傳統燃油汽車來說，電動車的性能更強，推力更大。相關數據顯示，電動汽車從能量到推力的轉化效率可以達到90%，比傳統燃油車的35%高很多。電動馬達即便在低速運轉的狀態下也能產生強大的推力，因此電動汽車在行駛過程中不需要換擋。以特斯拉為例，Model S最高配置版本從0加速到100公里只需要2.8秒，1.6L緊湊型轎車從0加速到100公里需要11～13秒。

特斯拉鋰電池一次充電大約要消耗70度家用電，1度電大約可以行駛10公里。如果按照0.55元/度電來計算，1公里的電費為0.055元。而1公升汽油的價格大約為5.5元，如果按照每百公里耗油7升計算，1公里的油費為0.38元。也就是說，燃油車每公里的費用大約為電動汽車的7倍。隨著發電技術不斷提升，電價不斷下降，電動汽車每公里的花費將持續下降。

另外，從內部構造看，純電動汽車比燃油汽車的構造簡單，零部件數量相對較少，不需要更換火花塞、過濾器、傳動液等。而且，純電動汽車的剎車采用回饋制動，不需要過多地對剎車片進行維護。

對于電動汽車來說，續航里程是制約其發展的一個主要因素。電動汽車想要實現快速發展，必須解決“里程焦慮”問題，而這一問題的解決可以從兩個方面著手。

◆提高電池容量

受能量密度的限制，提高電池容量會增加電池的體積，進而增加整個車輛的重量，導致耗電量增加。因此，對于車企和電池廠家來說，如何提高電池的能量密度是一大技術難題。這個問題一旦解決，電動汽車市場或將實現爆發式增長。

對工信部頒布的往屆新能源車免車購稅目錄進行梳理可以發現：2019年，市場上純電動汽車的續航里程大多為400公里；2020年，市場上純電動汽車的續航里程提升至500公里。目前，小鵬P7的NEDC續航里程已經突破了700公里，續航里程的增加將成為純電動汽車發展的必然趨勢。

但目前，純電動汽車續航里程的增加不是通過提高電池的能量密度實現的，而是依靠輕量化技術減少車輛自重，增加電池數量或者優化電機和電控技術實現的。

◆縮短充電時間

隨著大功率直流充電技術不斷成熟，純電動汽車使用快充可以將充電時間縮短至0.5～1小時。另外，在國家政策的支持下，充電樁的分布范圍、分布密度都將持續增加，將有效解決純電動汽車在行駛過程中的充電難題。

雖然純電動汽車的續航里程不斷取得突破，從200公里到400公里，再到600公里、700公里。但在不同的行駛環境中，純電動汽車的實際行駛里程并不理想。在城市開闊的道路環境中，純電動汽車基本可以滿足用戶的出行需求，但在長途旅行過程中，因為要排隊充電，且充電時間較長，駕駛體驗不佳。

因此，純電動汽車基本只能用于市內通勤，部分購買純電動汽車的家庭或者用戶會另外配置一臺燃油車，還有一部分用戶希望購買一輛既可以節能減排，續航里程長，又無須為充電而焦慮的新能源車。但現階段，受電池能量密度的限制，純電動汽車的續航里程問題、充電時間問題還無法解決。

面對這一問題，比亞迪借鑒增程車的優點，開發出一款超級混合動力車，采用驍云-插混專用1.5L高效發動機，將熱效率提高到了43%，同時搭載大容量刀片電池，使得車輛在純電動模式下的續航里程可以達到120公里。在電量充足的狀態下，這款汽車就相當于一臺純電動汽車，可以在任何路況下行駛。如果電量不充足，汽車會根據系統工況自動切換到用油模式或者油電協同模式。在超級混動狀態下，這款汽車百公里油耗只有3升，續航里程可以達到1200公里。除此之外，長城汽車也開發出DHT混動技術。隨著插混技術的不斷發展，未來很長一段時間，純電動汽車可能與插混汽車共存。