前言

開篇先傳播點冷知識：第一，汽車之所以叫汽車，是因為最早的汽車是用蒸汽機作為動力的；第二，汽油之所以叫汽油，是因為汽油是汽車使用的燃油；第三，嚴格地說，電動汽車不是新能源汽車，因為世界上是先有電動汽車，后來才有內(nèi)燃機汽車的。

1885年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)制成了世界上第一臺內(nèi)燃機汽車。其實早在1834年，美國人托馬斯·達文波特(Thomas Davenport)便制造了第一臺電動汽車，其使用的是不可充電的干電池、直流電機；1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫(Gustave Trouvé)制造了第一輛可充電的電動汽車，其使用的是鉛酸電池、直流電機。19世紀末20世紀初，電動汽車在性能方面已經(jīng)完全碾壓同時代的其他動力汽車。它沒有振動，沒有廢氣，也沒有噪聲。其銷量遠遠超過其他動力的汽車。后來的故事想必大家都知道，由于有更大的活動半徑和更穩(wěn)定的動力供給，內(nèi)燃機汽車后來居上，成為公路交通的絕對主流。然而，近年來特斯拉、比亞迪等眾多品牌的電動汽車日益成為公眾通勤、污染治理和應(yīng)對氣候變化的重要選擇。

然而，幾個世紀以來，新能源汽車或者說電動汽車的缺點和優(yōu)點幾乎同樣顯著，幾乎沒有發(fā)生根本性的改變。新能源汽車的推廣應(yīng)用也一直伴隨著困惑和質(zhì)疑。我曾不止一次被問到，可能您也會有這樣的疑問：新能源汽車行駛過程中沒有排放，但是電池生產(chǎn)、廢舊電池處理有排放，其動力來源——發(fā)電環(huán)節(jié)也有排放，在以煤電為主的中國電力結(jié)構(gòu)下，新能源汽車的全生命周期其實既不低碳，也不環(huán)保。

一開始被問及該問題的時候，我都會“苦口婆心”地去解釋，雖然發(fā)電有排放，但是對于發(fā)電端的排放，可以更便捷、更有規(guī)模效應(yīng)地采取節(jié)能減排措施；隨著可再生能源發(fā)電技術(shù)的不斷成熟，裝機量和發(fā)電量的不斷增大，中國的電力結(jié)構(gòu)會逐漸低碳化、清潔化，以電動汽車為主要類型的（至少目前是）新能源汽車的全生命周期自然就低碳了，環(huán)保了。新能源汽車給地球低碳清潔的未來提供了一種可能或一個希望，這是內(nèi)燃機汽車所無法給予的。

然后，他們很可能會進一步追問：那么為什么不等到電力結(jié)構(gòu)低碳化、清潔化之后再推廣新能源汽車呢？然后我又會“老生常談”地強調(diào)，交通是全球碳排放的主要領(lǐng)域之一，應(yīng)對氣候變化工作已刻不容緩；再則，一個產(chǎn)業(yè)或者一個產(chǎn)品的發(fā)展，需要一個試錯、漸進發(fā)展的過程，只有經(jīng)歷了這個過程，技術(shù)才能不斷進步，產(chǎn)品才能逐漸成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能達到規(guī)模效應(yīng)，我們才能實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)低碳化、清潔化同步推進，進而推動二氧化碳和污染物減排，實現(xiàn)應(yīng)對氣候變化的終極目標。

也有再進一步的各種困惑，各種疑問，以及在困惑和疑問背后隱含的些許揶揄，甚至反對。

2021年“十一”長假，有新能源汽車車主抱怨，開電動汽車回家，8小時的路程走路要16小時，充電要1小時，排隊要4小時，排隊期間連廁所都不敢上，生怕被人插隊。于是有人在網(wǎng)上喊話歐陽明高先生：在您的口中，電動汽車比燃油汽車有太多的優(yōu)越性。但近日山西發(fā)大水，為什么前去救援的車輛不是電動汽車？您聲稱的電樁布局在國家有難的時候起到什么作用了？有幾個電樁在雨中能充電？即便都能充電，這些救援車輛充電的時間比網(wǎng)友說的短嗎？如果不能和傳統(tǒng)燃油車加油的時間相比，那么在大災(zāi)面前，電動汽車替換掉燃油汽車的后果是什么？

每個問題都不“殺人”，但每個問題都很誅心。這些問題，絕非三言兩語便可回答或解釋。新能源汽車，應(yīng)該在推廣中成熟，還是應(yīng)該在成熟后推廣？似乎從來就沒有標準答案，也不應(yīng)該成為非此即彼的選擇。

最近，我忽然想到了一個更具智慧的回答，或許您會認為投機取巧了些。眾所周知，火車剛發(fā)明的時候也備受質(zhì)疑。1814年，斯蒂芬森(George Stephenson)制造出了一臺名叫“半筒靴號”的火車頭。斯蒂芬森親自駕駛這個火車頭，在煤礦進行了試車表演。在試車過程中，由于機車上的螺栓被振動松了，結(jié)果翻了車，把車上的英國國會議員和交通公司董事長摔傷了。于是許多人嘲笑和指責(zé)斯蒂芬森，連一些原來贊成試驗的官員也斷言，用蒸汽機作交通工具是根本不可能的。據(jù)說，在之后的某次試驗中，一位騎馬的紳士賽過了“蹣跚學(xué)步”的火車，把質(zhì)疑和嘲笑留給了推崇火車的人。但是，一個多世紀過去了，火車帶動了工業(yè)的迅速成長，因為它使長距離、大規(guī)模的運輸成為可能，而馬幾乎已徹底地退出了運輸領(lǐng)域。那些質(zhì)疑和嘲笑最終成了凸顯“偉大”的背景板。

1978年10月，鄧小平訪問日本時乘坐新干線列車后表示，要虛心學(xué)習(xí)，了解與學(xué)習(xí)先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，學(xué)習(xí)發(fā)達國家一切有用的東西。2021年10月，太平洋彼岸的美國總統(tǒng)拜登回到了他的家鄉(xiāng)——賓夕法尼亞州的斯克蘭頓(Scranton)，這是美國歷史上首個運營電氣化電車系統(tǒng)的城市，也是他出生并度過童年時代的地方。為了推行他的基建計劃，拜登在這里慷慨激昂地發(fā)表了一通主題演講后，向在場的父老鄉(xiāng)親提問：“你們知道中國正在建造的高速鐵路速度有多快嗎？”拜登自己回答：“每小時300英里（約合483公里）！這個速度比坐汽車快得多，而且還可以節(jié)省石油、保護環(huán)境。”

故事總是或多或少地被加入創(chuàng)作者以及轉(zhuǎn)述者的藝術(shù)加工和美好而善意的想象，以增加它的趣味性、可讀性和傳奇色彩。若干年后，新能源汽車的故事或許也會被轉(zhuǎn)述、被加工。不能否認，在新能源汽車的推廣應(yīng)用中，確實存在諸如電池技術(shù)、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施的問題需要解決，也有很多教訓(xùn)需要吸取，但我仍然相信，那些質(zhì)疑和嘲笑不會成為澆滅希望之火的“口水”，而會成為“傳奇”的一部分，并且不可或缺。

我的好友，浙江大學(xué)的周云亨博士曾打趣說：給了你兩百年（從第一輛電動汽車被發(fā)明起），為何還沒成熟？我說：哪有什么兩百年？事實上，我們給予內(nèi)燃機汽車的時間和寬容遠多于新能源汽車。而現(xiàn)今，新能源汽車如同一個被凍結(jié)逾百年的項目，在應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)“雙碳”目標、解決能源危機等新的歷史機遇下重新啟動，我們真的需要給予它更多的耐心。

葉瑞克

2021年10月1日