當然，這個標準在全球范圍內并不是統一的，甚至在一個國家內部都不是完全一致的。

比如東北地區，由毛熊人建設的中東鐵路使用的就是寬軌一五二四。

霓虹人修的南滿鐵路，使用的是窄軌一零六七。

這些基本上都是特殊時期的特殊產物。

不過標準軌的寬度為一四三五，占比最大，大約能夠達到百分之五十九。

寬軌一五二零的占比排在第二位，大約占全球鐵路的百分之二十三，其范圍主要集中在原蘇聯的加盟共和國范圍內。

大致包括現在的東部歐羅巴地區，以及中亞細亞地區。

這個事兒，放在二十年前看，也不是什么大問題。

畢竟彼時彼刻，大量進出口需求，都集中在東部沿海地區，尤其是東南地區。

采用的運輸方式，也主要是依靠遠洋運輸，建設大型的集裝箱碼頭。

在西太平洋地區，所要面臨的主要對象，就是三條島鏈。

再加上馬六甲這個海上十字路口，一旦發生沖突，只能說是戰略影響極其大。

所以，后來提出了重新構建，橫跨亞歐大陸新的貿易路線。

這時候在主要依靠陸路運輸，尤其是鐵路運輸的情況下，軌道寬度不一致，就非常麻煩了。

從西部和北部的口岸出境之后，一般都是直接進入原蘇聯的加盟共和國。

包括喀爾喀蒙古在內，雖然其不是正式的原蘇聯的加盟共和國，但在實質上也沒什么區別。

由于沿線軌道寬度不統一，就會直接導致鐵路運輸的綜合效率大打折扣。

最基本的，就牽涉到兩次更換過程，要么換車要么換輪，現在大部分采用的是后一種方案。

不過好在，現在已經研發了軌距可變列車，這一技術的大規模應用，將能夠極大程度上，解決這種問題。

雖然還有另一種根本解決的方案，但是實施起來確實很難

那就是在這些地區新建標準軌鐵路，從此可以一勞永逸。

計劃總是美好的，慢慢來吧。

對于雷金玉的問題，胤禵略微衡量了一下，答道：“具體的寬度，你可以橫向對比一下。”

“都采用同樣的軌道結構設計，比較一下不同速度下，車身的穩定程度。”

“畢竟這玩意兒造出來，咱們不僅可以運貨，也可以運人。”

停頓了一下，還是沒忍住提點道：“大概的范圍可以控制在四尺和五尺之間，細節你自己把握。”

“不過有一點你要提前考慮進去，以后的軌道都會變成鐵軌，車輪也會變成鐵制，速度也會比現在更快。”

雷金玉點了點頭，記了下來，然后繼續追問車軸的問題。

對于這個技術問題，其實胤禵知道一種常用的解決方案，不過現有的技術條件，很難進行大規模的應用。

說穿了很簡單，就是非常常見的滾珠軸承。

其常見的程度，已經達到了隨處可見，又被隨時忽略的地步。

這玩意兒算是半個精密鑄造，之所以說是半個，就是其上限和下限都有一個比較大的容差值。

胤禵隨后扯過一張白紙，簡單畫了一幅示意圖，兩層鋼圈，中間夾著一些珠子。

然后側面畫了兩個鐵環，固定一下珠子的相對位置。

放下炭筆之后，還在心中感嘆一下，這硬筆是真特么好用，再也不想碰毛筆了。

用手指著幾個示意圖，道：“這個結構應該能夠解決你的問題，全部換成鐵制的。”

“至于尺寸大小什么的，就由你和造辦處的工匠們試著來做吧。”

“記住，珠子一定要盡可能的圓。”

“另外多做幾個不同的尺寸，以及珠子的數量，相互對比一下。”

“選出最優的方案之后，直接用就可以了，造出樣車會再來看看。”

使用手工來搓鋼珠，也是萬般無奈的選擇。

基本沒啥工業制造的硬件設施，只能寄希望于技術工種的高超技藝，看看能不能找到幾個有八級鉗工天賦的工人。

其實車轅和車轂這種東西，經過了上千年的演變，也已經不是最早期的原始形態。

最基本的構造，當然十分簡單，車軸直接連接兩個車輪，車身直接架在上面，無論是摩擦力也好，還是噪音也好，都難以控制。

后來為了改變磨損程度的問題，開始在其中鑲嵌鐵環，改變了木頭與木頭直接接觸的結構設計，既提高了使用壽命，也提高了舒適程度。

再到后期，再次進行革新，在車輪與車軸的連接位置，封裝了一層外殼，然后在其中注入一定量的油，來進行潤滑。

這個結構就有點平面軸承和流體軸承的中間體，只是技術工藝沒有這么高，密封和加壓都是問題。

雷金玉看完結構設計之后，也不得不感嘆胤禵的設計天才。

但是他那里知道，這是多少人耗費了多少年，才研究出來的成果。

而且，后面又陸續經過了多大數量級的實際使用之后，不斷改進的結果。

好在到底也是個搞技術設計的行家，一下就抓住了其中的玄妙之處，道：“十四爺的設計果然精妙，單憑直觀上來看，這個機構就能解決很多問題。”

“等到做出來之后，不僅可以用在車軸上。”

“以后再修亭臺樓閣的時候，往高出搬運材料的時候，也會省力很多。”

胤禵看了雷金玉一眼，夸贊道：“你果然是深諳此道，這個結構設計最大的作用，有兩個方面。”

“其一就是解決兩層結構直接摩擦的問題，阻力越小，自然動起來更容易。”

“其二是解決稱重問題，改用全鐵制，承載能力自然更強。”