本條中的鐵路等級是按照2006年發(fā)布實施的現(xiàn)行國家標準《鐵路線路設計規(guī)范》GB 50090—2006的第1.0.4條制訂的。目前，我國鐵路客運專線建設飛速發(fā)展，到2009年底已建成和正在建設的項目達23個，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)調整規(guī)劃》，到2020年客運專線及城際鐵路建設規(guī)模將達到1.6萬km以上，因此根據(jù)鐵道部防洪辦的建議，從發(fā)展前景和重要性考慮，將高速鐵路客運專線納入到本標準中，與Ⅰ、Ⅱ級鐵路的防護等級相同。

國家標準軌距Ⅰ、Ⅱ級鐵路各類建筑物、構筑物的防洪標準是按照鐵道部頒布的現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路路基設計規(guī)范》TB 10001—2005第3.0.1 條和《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》TB 10002.1—2005第1.0.7條的規(guī)定制訂的。其中，現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路路基設計規(guī)范》TB 10001規(guī)定：Ⅰ、Ⅱ級鐵路的路肩高程，當受洪水位或潮水位控制時，設計洪水頻率標準應采用1/100。當觀測洪水（含調查洪水）頻率小于設計洪水頻率時，應按觀測洪水頻率設計；當觀測洪水頻率小于1/300時，應按1/300頻率設計。濱海路堤的設計潮水位，應采用重現(xiàn)期為100年一遇的高潮位；當濱海路堤兼作水運碼頭時，還應按水運碼頭設計要求確定設計最低潮位。現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》TB 10002.1中對橋涵的防洪標準規(guī)定見表2，同時規(guī)定，若觀測洪水（包括調查洪水）頻率小于表列標準的洪水頻率時，應按觀測洪水頻率設計，但當觀測洪水頻率小于下列頻率時，應按下列頻率設計：Ⅰ、Ⅱ級鐵路的特大橋及大中橋為1/300，小橋及涵洞為1/100。鐵路橋梁按其長度分為：特大橋（橋長500m以上）、大橋（橋長100m以上至500m）、中橋（橋長20m以上至100m）和小橋（橋長20m及以下）。以上這些規(guī)定，本標準未一一列入，可直接參照相關規(guī)范。

表2　 鐵路橋涵洪水頻率標準

Ⅲ、Ⅳ級鐵路是為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路，其防洪標準主要參照原標準的規(guī)定，根據(jù)鐵道部防洪辦的意見制訂。

本條為強制性條文。行、蓄、滯洪區(qū)是我國主要江河防洪體系的重要組成部分，如果行、蓄、滯洪區(qū)內存在礙洪設施，在發(fā)生大洪水或特大洪水需要進行行洪或分洪運用時，這些礙洪設施將影響行、蓄、滯洪區(qū)正常功能的發(fā)揮，從而增加干流河道的防洪壓力，有可能造成不必要的洪水災害，給人民生命財產帶來重大損失。因此，經過行洪和蓄、滯洪區(qū)的鐵路各類建筑物、構筑物，除了要保護鐵路各類建筑物、構筑物自身的防洪安全外，還要考慮所在行、蓄、滯洪區(qū)的防洪運用要求和安全。當鐵路的防洪標準高于所在河段、地區(qū)的行、蓄、滯洪區(qū)的防洪標準時，應按鐵路的防洪要求確定其防洪標準；反之，應按行、蓄、滯洪區(qū)的防洪運用要求確定鐵路的防洪標準，以保證行、蓄、滯洪區(qū)的正常運用。

工礦企業(yè)的專用鐵路，其運量、線路長度和使用年限的差別很大，表6.1.1中雖然給出了防護等級和相應的防洪標準，但尚應結合工礦企業(yè)的防洪要求確定。一般情況下，重要的工礦企業(yè)，防洪標準高的，其專用鐵路的防洪標準相應高些；反之，則相應低些。