藍韻：我這幾天學習了兩種炒股方法，叫OBV成交量高級用法和三強打板捉妖

藍韻：晚上你回來我傳授給你

阿星：不用了吧，那理論派不上用場

藍韻：人家這么愛你才想和你分享的咧

阿星：你這炒股水平我拴Q喲

藍韻：拴你妹

藍韻：不肯讓我教你就是否定我是你真愛

阿星：這沒什么因果關系

藍韻：有的，這招管用，嘿嘿

阿星：真愛？股市里成妖的大牛股，妖股之王，妖王，我稱她為黑山老妖，就是我的真愛

藍韻：哼，等你回來看我怎么收拾你

定軒走去紫琴的卡位，說道：“紫琴，病好了啊，終于看到你了”

“對啊，休養了好幾天，沒事了”琴曰。

“之前聽說你進了ICU，我挺擔心的，本來要去探望你的，事務纏身，還是沒能去”軒曰。

“二公子你貴人事忙，不勞費心”琴曰。

“話不能這么說，探望下還是要的，只是你都出院了，這樣，晚上我請你吃飯”軒曰。

“我晚上要回去靜養”琴曰。

“吃個飯而已，又不影響”軒曰。

“二公子，你不是有新歡了嗎”琴曰。

“新歡，呵，不算，就是一個出納員而已，這你怎么會知道的，我都很低調”軒曰。

“沒有不透風的墻，總會知道”琴曰。

“我跟她就是上下級關系，沒什么深層次方面的關系，我還是覺得你比較好”軒曰。

“二公子你這話我是難以分辨哦，可能你習慣了面對不同的女生調整不同的分辨率”琴曰。

“這是啥意思啊”軒惑。

“千面嬌娃，萬面老板”琴曰。

“哎，沒你想的那么復雜”軒曰。

兩人正聊著，定劍過去，不解道：“耶，哥，你怎么在這？！”

“紫琴大病初愈，來慰問下”軒曰。

“找你商量件事，去我辦公室”劍曰。

隨后兩人到區總辦公室。

“我想找間主營儲能業務的公司合作”劍曰。

“合作什么”軒惑。

“換電”劍曰。

“換電？也沒多少造車的廠家設換電站”

“我們要作戰略規劃嘛，哪一天這成為一個大風口，先入為主，紅利就是我們享”劍曰。

“這量產車都還沒交付，你就要搞換電，是不是急了點，至少等量產車交付”軒曰。

“干嘛要等量產車交付，不矛盾啊”劍曰。

“你就篤定風掣能發展起來”軒曰。

“能不能起來得看它的命數，我就是跟你作一些戰略上的探討，項目不一定立項”劍曰。

“我對這方面倒是沒什么研究”軒曰。

“我研究學習了一段時間，其實，早在2013年，某品牌車企沿用了Better Place的底盤換電技術，并且將換電時間縮短到了90秒。但最終，兩家先行者，因為當時的新能源車實際運行數量、異形電池的共享兼容性、運營效率難度等原因先后擱置了換電模式”劍曰。

“那不就是嘍，很少人做，不掙錢”軒曰。

“與傳統充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方便具備更明顯優勢。此外，車電分離的換電模式直接降低了用戶購車成本。以35.8萬元一臺的充電車型為例，單獨疊加充電成本，折現總成本也是逐年上升的；但如果使用電池租用模式，初始購置價格僅為28.8萬元，疊加電池租用成本，直到第8年，折現后的總成本才會超過充電模式的購置成本。很顯然，對于3~5年內就有升級或換車需求的用戶來說，車電分離的換電模式更加具有性價比”劍曰。

“說是這么說，換電的話，有多少用戶會考慮這種模式的，目前的換電站又不多”軒曰。

“所以我們才想著，是否可以先行示范，我的想法是提供換電整體解決方案。該組合換電整體解決方案由＇換電塊、快換站、APP＇三大產品共同構成”定劍說到。

“很有想法啊”軒曰。

“換電市場感覺會是一個風口，換電站后面肯定會越來越多，只要政府、行業大佬、車企等共同推動，就一定會有成果”劍曰。

“你倒是挺看好”軒曰。

“換電業務的核心，我想了想，可以是換電塊的能量密度為160Wh/kg，每個電塊支持的續航里程約為200km。換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，同時可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，打通電池與車型的適配壁壘，實現換電自由”劍曰。

“呃，那你覺得換電市場這塊蛋糕什么時候會大起來，你有了自己的一些想法后就一定會去做？”定軒說到。

“做不做可以慢慢來，關鍵是先得有個方向，我覺得儲能業務，后面對風掣的發展會起到很有力的作用，在整條新能源汽車產業鏈上，電池是挺核心的產品。它是一種資源，從戰略意義上，鋰電池的上游——鋰、鈷、鎳等大宗商品是不可再生的有限資源；從宏觀意義上，換電模式能降低電網負荷不均的風險，促進碳達峰、碳中和的社會目標實現；從商業意義上，電池殘值率應用又打開了一門新生意——電池資產管理”

“電池資產管理是啥”軒惑。

“簡單說就是一魚多吃！電池作為這條魚，金融機構、電池供應商、整車廠、儲能企業、拆解回收廠共同分擔成本，分享電池循環利用的收益。金融機構提供融資方案；電池供應商和整車廠、換電運營商之間通過定制和租/購完成電池交付，以及電池數據交換完成統一管理，排除安全隱患；儲能企業則可以對退役電池進行梯次利用，投放到電動三輪車、二輪車等，另一方面降低電網擁擠時段的充電壓力，另一方面及時監控電池狀態，集中調配和篩查；拆解回收廠商對電池進行自動化拆解，通過干法、濕法等特定回收工藝篩選再生得到有價金屬材料提取”劍曰。

“嘖，說得我頭大，一知半解的，電池規格豈不是得整好幾種，現在市面的車型搭載的電池規格各不相同”軒曰。

“現在換電站的電池規格主要有75kwh和 100kwh兩種，還可以搞更多規格，不是問題，我覺得可以搞搞看”劍曰。

“那你有想過建一個換電站的成本和收益嗎”定軒說到。

“有，據說單個乘用車換電站所需投資額為 500萬元，單個重卡換電站要投資420萬”

“挺貴的啊，成本高企！那換電站的數量和換電車型數量如何有效匹配？”軒曰。

“有研究表明：乘用車方面，換電站利用率25%可以盈利，年利潤24萬，建設成本250萬，10年回本；利用率40%時，年利潤98萬，基本3年可回本。商用車方面，換電站利用率10%就可以盈利，但年利潤1萬，建設成本將近500萬，回本需要50年，當利用率達到20%，日均換點次數達到48次時，年利潤可以達到170萬，4年左右可回本”劍曰。

“不太穩啊，豈不是賠本賺吆喝”軒曰。

“生意哪有那么容易掙錢！目前換電站關于排隊的投訴比較多，如果大批量建設之后就會好些，但需要先增加換電車的銷售數量”劍曰。

“我們在儲能方面沒啥積累”軒曰。

“所以要找公司合作，并加強自身研發，在電池包技術、車身設計、換電站和云服務等多個領域累積些專利技術。后面我們要瞄準的除了私家車外，出租車、網約車、公交車、重卡等特殊運營車可能是更加剛需的應用場景”劍曰。

“目光長遠，志向遠大”軒曰。

“站在高處，這是領導該做的”劍曰。

下班后，阿名在地鐵上給紫琴發信息：今天剛出院，身體有什么不適嗎

紫琴：沒有，我沒那么脆弱

紫琴：我平時有健身，身體素質不差

阿名：切記生病不健身

紫琴：嗯嗯

紫琴：這教訓我會像吸奶茶一樣吸取到的

阿名：健康，讓人重拾愛生活

阿名：愛生活是一場溫柔的修行

紫琴：生無可戀，郁郁寡歡，都想剃度出家修行，無法愛生活，只因被溫柔拋棄

阿名：呃嗯？！

紫琴：說笑的，哈哈