同一時刻，市中心，包括特勤一支隊在內的超過十五個消防站收到了增援指令，一輛接一輛，許多市民都有些緊張，不過很快萬能的網絡解答了他們的疑惑。大批參與過飛機救援演練的消防救援人員抽調參加此次行動，任務通報很簡單，一架從貝市A國際機場起飛的國際航班在津海外海出現嚴重機械故障，被迫返航，為了迫降安全飛機目前在相關空域上空盤旋以最大程度降低降落時的各種可能風險。接CAAC總部通知，津海海河國際機場已經關閉，除了機場S分局以及機場消防安全部以外，市消防救援局首批十五個消防站四十輛消防車已經抵達現場并接管現場消防安全指揮，同事市S局十六總隊、SWAT總隊出動大批隊員協助疏散以及現場支援。總部航空安全專家已經乘直升機趕來指導此次險情處置。

一輛疾馳的曼恩搶險救援消防車上，王波看著信息終端傳來的客機的資料，大型四發寬體客機，機上乘客與機組成員四百五十五人，一臺發動機已經確認失效同時左機翼副油箱多次出現火災警告，同時左側兩臺起落架考慮已經失效，不排除飛機迫降時直接機腹著地，該飛機原預計飛行十二個小時，出現狀況時僅飛行了五十分鐘，沒有什么更好的選擇，津海海河國際機場是最近的國際機場。目前飛機在機場上空盤旋以最大限度消耗機載燃料。

幾天之前，一架客機在飛行途中出現嚴重狀況，整個系統壓力都很大，此刻這架飛機，外國航司，貝市起飛，四百五十五人，此時各部門主管的壓力，不言而喻。近十四年前，一架大型三發寬體客機因起落架故障，在多部門的聯合應變下，成功迫降玉蘭江橋國際城機場，而這次，客機更大，油料更多，機上人員更多。豪士科消防車上，譚小晗也是看著該架客機的相關材料，機齡八年，從二零二零年五月開始封存，一個月前剛剛恢復飛行，該航司同型客機購入十八架，目前十五架投入運營，至今安全記錄良好。

和幾天前兩個總隊參加的那次救援一樣，津海消防，基本沒有民航客機救援的相關經驗，三年前，一架貨機在津海國際機場起飛時發生意外，市消防局第一時間調集十個消防站四十輛消防車支援，不過等到第一輛增援消防車駛入現場時，機場消防安全部已經完全撲滅了大火并救下了機上所有機組成員，而這次，飛機一直在機場上空盤旋，地面的救援人員看著，真的很揪心。很快市S局增援部門擴大了封鎖區域，因為不排除飛機最后落地不是在跑道區，當然，各位都知道，如果出現了這種狀況意味著什么。

機場塔臺，臨時救援指揮部，津麗、海河新區消防救援支隊的指揮員看著各位專家，等著他們給方案，作為駐場專家的陳希，看著機場內超過六十臺各型消防車以及一百臺救護車，壓力已經不知如何形容，草坪迫降的方案已經被列為備選，優先考慮跑道備降，一直不停地與機組成員溝通，感覺過去一個小時說的英語比過去十年說的都多。總部專家團隊也傾向于跑道迫降，不過此時的海河國際機場，在場的飛機有九十一架，其中有十六架是滿載燃油的。乘客可以疏散，但是已經加進去的油……萬一飛機降落剎不住，要么沖出，要么在機場就……同時，海河國際機場是與Airbus津海組裝總廠是一起的。

救援方案初步決定，兩條跑道，同時噴灑泡沫，在此基礎上，兩條跑道，各備十輛泡沫消防車，機場消防安全部的大功率泡沫車配合市消防救援局的行動。后勤保障支隊把所有的庫存都調了上來，同時多輛大貨車直奔各泡沫廠，九個市轄區消防救援支隊以及兩個特勤消防救援支隊的泡沫消防車全部調上，市消防救援局兩位局長也抵達了機場。市120中心把總部的重型裝備都調了上來，包括最新引進的現場救護系統，同時緊急醫學救援隊部分出動支援現場救援。

同一時刻，空管也是在一刻不停地和機組成員溝通，不僅僅是了解飛機以及機上人員狀況，更重要的，他們也要給機上的人員信心，地面的各部門不敢保證什么，但是，一定會竭盡全力。

一號跑道，由特勤一支隊負責，二號跑道，由特勤二支隊負責，后勤保障支隊在調運泡沫的同時，兩臺遠程供水系統已經架設完畢。市消防救援局全勤指揮部同時調集了十個消防救援站做此次行動中的預備隊，可以說，能做的都做了，剩下的，就看……