4.5.4 總布置主觀評價

為保證所有可能用途下的人機布置目標滿足消費者需求，作為總布置的一種必要的驗證、驗收手段，主觀評價結合大量評價數據和電子樣車3D模型分析，可實現人機工程目標最優化。

在項目開發過程中，總布置一般利用人機臺架、雜合車、模型等對車輛人機表現進行主觀評價，根據評價標準確認是否達成人機工程設計目標。

1.總布置主觀評價項目

各企業對于主觀評價分類各有不同，但總體原則為盡量覆蓋用戶駕乘體驗。按照是否在車輛行駛過程中進行評價區分，總布置主觀評價可分為靜態評價和動態評價。部分指標評價對評價物、場地、及人員駕駛經驗等要求相對較低。在總布置設計過程中更普遍的是采用靜態評價，如進出性；部分指標建議有條件情況下增加動態評價，如踏板操作性、外部視野等。

總布置主觀評價主要從坐姿、視野、視認性、空間及儲物性、可操作性、進出性6個維度開展工作，主要內容如圖4-37所示。

2.總布置主觀評價方法及數據分析方法

因為主觀評價涉及大量數據分析，且與顧客需求呈非線性關系，所以在評價過程中必須注意獨立地收集每一位評價人員的主觀數據，最后的系統測試和評估不應該僅僅基于主觀數據。最常用的主觀評價結果分析方法是尺度評價及基于成對方案進行比較的方法，本書推薦采用尺度評價方法。

（1）尺度評價方法 在該評價方法中，評價人員首先獲取被評方案的評價程序說明，其包含一個或多個方案的解釋和用于評價每個性能的評價尺度。評價過程中一般采用10分制、7分制、3分制三種評價尺度中的一種，如圖4-38所示。10分制常用于調研用戶滿意度、樣車驗收，7分制常用于方案設計優化，3分制常用于極限方案對比。其中，10分制為較常用的評價尺度，使用者可根據使用情況進行選擇。

（2）基于成對比較方法 該方法要求評價人員對一組產品進行比較，在給定的方案基礎上識別出性能更優的產品。此方法評價打分更容易。例如換檔球頭尺寸評價，采用成對比較方法時如果評價認為沒有區別，則將結果平均分配成50∶50，此方法可快速篩選尺寸更合適的產品。

最常用的成對比較方法有瑟斯頓（Thurstone）成對比較法、層次分析法。