4.5.2 眩目驗(yàn)證

1.眩目現(xiàn)象與產(chǎn)品開發(fā)

在駕駛汽車時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到前風(fēng)窗玻璃上出現(xiàn)儀表屏幕光、空調(diào)出風(fēng)口等的倒影，或強(qiáng)太陽光下中控屏幕局部反光較強(qiáng)界面看不清（發(fā)白）等情況，這些容易造成駕駛員視覺疲勞或視線模糊的現(xiàn)象稱為眩目。

不同眩目現(xiàn)象產(chǎn)生的具體原因存在差異，汽車使用過程中常遇到的眩目類型按照光線來源可以分為外部光源眩目（圖4-31a、b、c）和內(nèi)部光源眩目（圖4-31d）。

這些眩目現(xiàn)象會(huì)造成顯示界面圖標(biāo)、字符、風(fēng)窗玻璃等視認(rèn)性變差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行駛安全。眩目現(xiàn)象大多是玻璃傾角、屏幕位置及角度、儀表帽檐長度、內(nèi)飾表面粗糙度或顏色等設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的。由于部分眩目解決措施會(huì)導(dǎo)致造型的顛覆，所以應(yīng)在整車造型設(shè)計(jì)初期就開始眩目潛在風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)分析、優(yōu)化、驗(yàn)證，直到實(shí)物樣車完成最終驗(yàn)收評(píng)價(jià)。

2.眩目驗(yàn)證方法

眩目的虛擬驗(yàn)證方法運(yùn)用較多的主要有以下兩種，可以根據(jù)不同的任務(wù)需求、分析周期等進(jìn)行選擇。

1）利用光線直線傳播和反射原理，用有限數(shù)量的線條模擬光線的傳播路徑，從而判斷可能出現(xiàn)眩目的區(qū)域以及面積，常用軟件工具有UG、CATIA、RAMSIS等。

2）通過模擬真實(shí)的光線強(qiáng)度、方向以及材質(zhì)光學(xué)屬性等進(jìn)行光學(xué)仿真，得到類似實(shí)物照片效果的仿真圖，并且能夠量化觀察區(qū)域的視覺對(duì)比度，從而得到眩目程度的量化指標(biāo)。常用軟件工具為OPTIS等。

眩目的實(shí)物驗(yàn)證方法主要是依托雜合車、造型模型或樣車等進(jìn)行驗(yàn)證評(píng)價(jià)。實(shí)物驗(yàn)證常作為理論分析的補(bǔ)充驗(yàn)證，以及用于工裝車階段的樣車驗(yàn)收評(píng)價(jià)。為了保證驗(yàn)證評(píng)價(jià)結(jié)果統(tǒng)一、準(zhǔn)確，在實(shí)際開展時(shí)應(yīng)注意評(píng)價(jià)的場景盡量標(biāo)準(zhǔn)、全面，常考慮的因素如評(píng)價(jià)時(shí)刻、天氣（太陽光）情況、車輛朝向、屏幕亮度、零部件完整性、評(píng)價(jià)人員數(shù)量等。

3.判定原則

一般原則：內(nèi)外部光線經(jīng)過反射形成的倒影、光斑不能對(duì)駕駛員的觀察造成明顯的干擾（包括視線模糊或者疲勞感等）。具體的判定標(biāo)準(zhǔn)如圖4-32所示。原則上，前風(fēng)窗玻璃主視區(qū)（A/B區(qū)）不允許儀表屏幕光、氛圍燈光等倒影進(jìn)入，如圖4-32a所示；觀察外后視鏡的主視區(qū)不允許出現(xiàn)儀表屏幕光、氛圍燈光及高光裝飾條倒影，非主視區(qū)（圖4-32b中的①、②、③）的眩目面積不應(yīng)大于400mm2；太陽光透過玻璃直射到顯示屏的強(qiáng)光反射（光斑）區(qū)域占比應(yīng)小于20%（參考）等。