2.3.4 電子電器架構(gòu)系統(tǒng)方案選擇與產(chǎn)品衍生策略

隨著汽車在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、安全、環(huán)保等領(lǐng)域的發(fā)展，其上的ECU數(shù)量越來越多，線路越來越復(fù)雜，線束規(guī)模日趨龐大，故障率增加，故障排查困難，維修不便，有些數(shù)據(jù)信息無法共享及交互。為提高資源利用率及工作可靠性、簡化線路、提高信息傳輸?shù)乃俣群涂煽啃?、降低故障率，車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如局域互聯(lián)網(wǎng)（Local Interconnect Network，LIN）總線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network，CAN）總線、FlexRay、MOST總線、CAN FD（CAN with Flexible Data Rate）以及以太網(wǎng)（Ethernet）應(yīng)運(yùn)而生，解決了控制器之間的線束連接問題，可進(jìn)行控制器之間的信息傳輸、共享，減少傳感器、控制器信號(hào)的重復(fù)數(shù)量，改善系統(tǒng)的靈活性，通過系統(tǒng)的軟件可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

汽車電子電器（Electrical /Electronic）架構(gòu)是汽車電子電器系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，簡稱E/E架構(gòu)。它是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，通過對(duì)功能、性能、成本和裝配等各方面進(jìn)行分析，得到的最優(yōu)電子電器系統(tǒng)性技術(shù)方案。它將直接影響對(duì)控制器功能的分配、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃以及電能的分配。汽車行業(yè)E/E架構(gòu)總體采取分布式到域式、再到中央式的方向進(jìn)行架構(gòu)演變。其中，分布式架構(gòu)、域架構(gòu)及中央域架構(gòu)三個(gè)架構(gòu)類型分別代表三個(gè)不同技術(shù)發(fā)展水平。分布式架構(gòu)的特點(diǎn)是功能的傳感、控制、執(zhí)行部分分散在各個(gè)獨(dú)立的控制器中，是目前的主流架構(gòu)，技術(shù)開發(fā)要求低，成本低，迭代應(yīng)用少，主要運(yùn)用在中低端車型；域架構(gòu)的特點(diǎn)是同類型功能的邏輯集中，形成以（功能）域控制器為特征的架構(gòu)，是下一代架構(gòu)的量產(chǎn)推廣方向，技術(shù)開發(fā)要求較高，成本較高，可迭代更新，主要運(yùn)用在中高端車型；中央架構(gòu)的特點(diǎn)是打破功能類的界限，傳感和執(zhí)行按區(qū)集中，功能邏輯中央集中，形成中央控制器+區(qū)控制器特征的架構(gòu)，是高端科技集合體，技術(shù)開發(fā)要求高，成本高，可實(shí)現(xiàn)在線持續(xù)升級(jí)，主要運(yùn)用在高端車型。平臺(tái)電子電器系統(tǒng)架構(gòu)選擇需要考慮用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式、技術(shù)能力、功能帶寬等維度，選擇采用相應(yīng)的架構(gòu)類型。

相同E/E架構(gòu)基于不同功能需求和成本等維度，又分成不同等級(jí)。以某公司的分布式電子電器架構(gòu)為例，按功能數(shù)和功能拓展包分成三個(gè)等級(jí)，策略原則是按平臺(tái)規(guī)劃整車內(nèi)的電器功能需求和成本，選擇合適的功能支持?jǐn)?shù)的架構(gòu)等級(jí)，如圖2-20所示。

圖2-20 分布式電子電器架構(gòu)分級(jí)示意圖